美團搶滴滴飯碗，以後我們能在美團上打車，滴滴上點外賣了？_風聞

澎湃今天出了條新聞，説美團準備在7個城市展開打車業務，分別是北京、上海、成都、杭州、福州、温州和廈門。此前美團點評已經在南京測試了10個月。

在補貼大戰結束後，滴滴已經基本佔領了國內打車市場。

而美團想要突破，肯定只能出更多的血。

有司機表示，“滴滴和美團打車相比，平台扣除費美團只要8%，而滴滴為20%。”一位司機透露，美團對司機的獎勵也比滴滴更多，“有早高峯的翻倍獎、滿單獎、分時段滿單獎、寒冬問暖獎等。每個人獎勵也不一樣，是獎勵中心隨機發放的。”

目前美團與司機結算週期為：每週二打款，打上週一到週日的費用。獎勵隔一天發放，比如12月21日的獎勵在12月23日下午2時到4時發。

對於用户，美團也給了很多優惠，比如“隨機抽選用户給予一分錢打車的優惠，此外還會和電影、吃喝玩樂等業務聯動做優惠。

不過，有用户表示優惠其實不是很大，反而還有不少問題。

“美團叫車比較慢，有時候會派很遠的司機接單。費用方面，和滴滴應該沒有太大的差別，稍微會便宜一些。”多次使用美團打車的南京大學生小嚴向新京報記者表示，使用美團打車時，美團平台沒有幫用户墊付的措施，所以司機有時候會要求你付款以後再下車。

話説，網約車市場真的那麼賺嗎？

要知道兩年前爭搶市場份額的慘烈還歷歷在目呢。公開資料顯示，滴滴出行2015年度淨虧10億美元，神州優車2015年淨利潤虧損37.2億元，易到也一度走到資金鍊斷裂的生死邊緣。

再加上監管趨嚴，抽成比例上升，越來越多的網約車司機已經不想幹了。就這樣，美團還是要參一腳？

不過人家還真是立場堅定。

美團點評投資人、今日資本創始人徐新曾評價該業務稱，“王興（美團點評創始人兼首席執行官）跟我講要做打車業務的時候，我覺得是好主意。我從兩個點考慮這件事，第一是用户有無需求。第二是市場痛點是否足夠大，能不能帶來改變。我們認為出行對於用户來説是剛需，而且出行市場足夠大，雖然已經有了滴滴，但是依然存在痛點。另外，大概有30%的人打車去吃飯，和美團點評的用户羣高度重合，這個事情有得做。”

美團要搶滴滴飯碗，滴滴也不會幹站着，據稱**滴滴內部一個十人左右的團隊正在嘗試做一款外賣產品，而這款外賣產品試水的第一個城市極有可能是南京。**不過，滴滴方面表示，對此不予置評。

此前，滴滴就為佈局外賣業務埋下伏筆，2015年11月，滴滴戰略入股餓了麼，滴滴CEO程維進入餓了麼董事會。

出行領域進軍外賣也是同樣邏輯。早在2016年，Uber開始正式進軍美國外賣市場，推出Uber Eats。現今，Uber Eats的流水佔到Uber全球總流水的10%。