滬通長江大橋合龍 為世界最大跨徑重載公鐵兩用鋼拱橋

【觀察者網 綜合】據新華社1月21日報道，由中交二航局承建的滬通長江大橋天生港專用航道橋21日勝利合龍。

滬通長江大橋天生港專用航道橋的勝利合龍，標誌着滬通長江大橋建設取得階段性成果，為推進滬通長江大橋早日建成和通車，加快建設我國沿海鐵路快速通道，促進長三角城市羣經濟一體化進程和國家一帶一路建設等具有十分重要的意義。

據中交二航局滬通大橋項目部常務副經理唐啓介紹，滬通大橋天生港專用航道橋採用主跨336米的剛性梁柔性拱橋結構，為目前世界最大跨徑重載公鐵兩用鋼拱橋。

唐啓稱，該航道橋具有體量大、材料新、精度高、合龍準等工程特點，鋼桁梁（包括鋼拱）重達3.24萬噸，每米長度鋼結構重量超過50噸。航道橋受力最關鍵的墩頂區域和拱肋部位採用量身定做的高強度鋼，滿足了大跨度鋼結構受力要求，有效改善了結構受力情況，為我國國內首次採用最高強度橋樑用鋼。

天生港航道橋

天生港航道橋全橋鋼樑螺栓共40萬套，其中最複雜的一個節點須與17個方向的杆件連接，含高強螺栓數量3072個，每個螺栓孔位置不能有絲毫的錯位。

天生港航道橋合龍由常規的焊接升級為栓接。鋼結構橋樑的栓接合龍，相當於用大象的鼻子穿針引線，合龍對準的難度極大。

天生港航道橋上部結構採用“先梁後拱，主樑懸拼、拱肋轉體”的施工方案。中跨合龍施工時，豎向與橫向相對偏差在10毫米以內，順橋向里程偏差在2毫米以內，實現無應力狀態合龍。主跨336米的大橋，合龍精度控制在毫米級。

滬通長江大橋

滬通長江大橋是我國沿海鐵路大通道中滬通鐵路段的跨長江控制性工程，上層為雙向六車道錫通高速公路，下層為雙線滬通鐵路和雙線通蘇嘉城際客運專線，南北連接張家港市和南通市。

沿海鐵路從遼東半島出發經渤海經山東半島至長江三角洲，最後沿着海岸線直抵珠江三角洲的高速鐵路，是我國首條沿着海岸線修建的捷運鐵路通道。從規劃圖上縱覽這是一條從遼東半島出發再從東海之濱沿着海岸延伸至南海、把兩個海域維繫在一起的高速鐵路。

滬通長江大橋

滬通長江大橋全長11072米，大橋南側跨越長江主航道，採用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結構，為目前世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋。

挑戰的世界記錄和難題

大橋主塔高325米，採用鑽石型混凝土結構，約100層樓房高，為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔。

大橋主跨1092米，建成後將是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。

大橋用鋼量達到48萬噸，創橋樑建設世界之最。

大橋在國際橋樑建設中首次使用500兆帕高強度鋼材。

大橋最高能抵禦15萬噸級船空載進港船的船撞。

（觀察者網綜合新華社、上海鐵路局微信公號等）