一週軍評：中國航母艦載固定翼預警機現身-施洋
【文/觀察者網專欄作者 施洋】
各位讀者看到這篇文章的時候，應該是新年的大年初二，既然如此，筆者就先給各位拜個晚年，順便也尋思要一點兒壓歲錢……説真的，每年的春節對於中國人而言都是極其重要的假期，即使對於經常性加班加點、三班倒、六西格瑪管理法的中國軍工企業而言，大多時候也要在這時候好好休息。也正是因此，這一週有關中國軍工的相關消息會顯得格外可貴。不過好在中國軍工在2016年裏還有着足夠的新消息，就讓我們在新年的第一週裏， 看看有什麼新的發現。
中國鷹眼初登場
在大年三十的微博上，除了大年三十的各類新年消息外，讓不少中國軍迷在意的，就是在武漢著名的“航母樓”屋頂上出現的新模型——一架明顯是艦載預警機的飛機模型。這讓沉寂許久的中國航母艦載固定翼預警機話題又一次熱鬧起來。
“航母樓”上的預警機模型照片很是引發了一番議論
上一次有關中國航母艦載固定翼預警機的話題熱炒，還是在多年前名為JZY-01的預警機驗證機地面照片在網上曝光之時，不過當時這架使用運-7機體改進的飛機雖然加裝了預警機用的機背圓盤型雷達天線，也將渦槳-5系列發動機換裝了更大功率的渦槳-6改進型渦槳發動機和效率更高的六葉空氣螺旋槳，並將運-7原本的倒T型尾翼換成了與E-2系列預警機相似的四垂尾結構。
但與一架完整的艦載預警機相比，該機不僅缺乏着艦尾鈎，起落架也看不出用於上艦所必須的加強，機翼也沒有設計摺疊，更重要的是以運-7為基礎的機體對於任何一款航母來説都太長太大了。因此該機顯然看起來並不是正式的中國航母艦載預警機，而只是用於驗證航母艦載機一些相關設計的驗證機（實際上，該機是否進行過實際試飛也是一個目前無法證實的問題）。
除卻四垂尾以外，JZY-01驗證機的機體還缺少許多上艦必備的加強，驗證也僅僅只是驗證
相比之下，這次出現在武漢“航母樓”上的預警機模型就看起來很“艦載”，不僅仍然保留了巨大的渦槳發動機機艙，機身也顯著地縮短了長度。儘管這並不是一架能夠飛行的原型機而僅僅是一個模型，但是模型的出現，表明中國海軍正在進行艦載固定翼預警機在航空母艦上進行運甲板調度運作的測試與摸索，也十分充分地表明瞭中國海軍正在開發艦載固定翼預警機的進度以及大概的預警機外形：與之前JZK-01如出一轍的四垂尾、大型渦槳發動機，以及縮短後以便在航母上調度的機身。
當然，一定會有人説，這架預警機長得太“E-2了”。這也難怪，畢竟全世界現役的艦載固定翼預警機只有E-2系列一款，之後研製的預警機基本結構參照“鷹眼”在技術上是最為穩妥和快速的手法。
蘇聯時期設計的雅克-44預警機外形也與E-2C非常相似，甚至被人取了個外號叫“鷹眼斯基”
武漢的“航母樓”從建成伊始，就作為中國航母飛行甲板佈局和航母艦島基本設計的等比例岸上試驗平台，中國航母在外形上的變化，都會在這幢樓的佈置上提前體現出來，無論是第一艘航母“遼寧艦”的續建，還是隨後建造的第一艘國產航母，“航母樓”都通過自身的外形變化提前準確預言。由於大樓在前一陣拆除了代表滑越飛行甲板的部分，外界猜測航母樓下一步應該要為裝備彈射器的國產下一代航母進行外形和整體佈局的測試。如果這一猜測沒錯的話，那麼毫無疑問，這架“中國鷹眼”預警機也將應用在國產彈射型航空母艦上。
在經歷了那麼多個“空警”系列預警機後，大家對於中國的航空電子設備，尤其是機載雷達設備的技術水平已經沒有太大的異議，艦載固定翼預警機的雷達性能也應該不會太差。大家關心的，更多的是關於艦載固定翼預警機平台本身的問題。
來自@Danis_Rechie，固定翼預警機，反潛直升機，有了航母，想要的越來越多了
説起艦載固定翼預警機，之前有不少軍迷朋友都疑惑的一點就是為什麼滑躍甲板起飛固定翼預警機不可行。畢竟美國海軍自己都進行過試驗，早期的E-2A預警機可以在25節甲板風的條件下以134米的滑跑距離起飛，這還不算滑躍甲板帶來的距離縮短。
不過這樣的試驗下E-2預警機顯然沒有滿載，而滿載的預警機起飛所需的甲板長度就更長了，如果考慮到E-2預警機的翼展高達近25米，比殲-15大10米，這樣一架飛機從遼寧艦195米級別長起飛點起飛或者降落，勢必會“橫掃一切牛鬼蛇神”，給航母飛行甲板的調度造成大麻煩。就好像美國超級航母上曾經起飛過U-2，也起飛過C-130，但是最終都不可能將這些大尺寸的飛機長期在艦上運行一個道理。
大型飛機尺寸和翼展在甲板上起降都是個大麻煩。更不用説機庫的問題，即使是放大航母噸位和甲板尺寸，也只能在一定限度內放鬆起降條件
至於進一步提升艦載固定翼預警機的起降性能，理論上也並不是不可行。俗話説“只要推力夠，板磚也能飛”，對於滑躍起飛艦載機的起降而言，除了各種增升措施提升飛機的升力外，最簡單的方法就是使用更大推力的發動機，改善飛機的推重比。
説到這裏，我們又要提到到處挖坑的美帝了。雖然美國自越戰時期以來就開始使用和改進E-2系列預警機，而且使用彈射器起飛也一直玩得順順當當沒什麼不妥，但是在一萬多噸的“制海艦”概念甚囂塵上的年代裏，美國海軍也研究過許多將現有艦載機（主要是反潛機和預警機這樣的非戰鬥機）進行短距起飛改進的設想，這些設想對我們而言，無疑是十分有價值的他山之石。
按照美國海軍的設想，E-2C如果要實現短距起飛，就要使用吹氣襟翼實現增升，同時換裝推力更大的發動機。當時美軍的設想裏，E-2C可用的新動力系統主要有兩種，一種是2台CFM-56渦扇發動機（就是波音-737的發動機），另一種則是4台TF-34渦扇發動機（就是A-10攻擊機或者中國ARJ-21客機上裝備的渦扇發動機，當然，這兩種飛機都只裝備兩台引擎）。也許換個説法，更能體會這種發動機配置的“瘋狂”，那就是把C-919級別的大飛機動力安裝到一架比運-7尺寸還小的飛機上。
顯然，這種配置的經濟性不會很好，相對的油耗較高，而因為機體小帶來的載油量較低的問題，則更加減小了這種飛機的續航時間和航程這兩項至關重要的飛行指標，而超大推力的發動機在預警機起降之外的時間幾乎毫無用處（畢竟預警機搞超音速巡航也沒有什麼用），因此很大程度上是一種浪費。所以美國後來也就放棄折騰這些沒有用處的方案，老老實實回到大甲板航母的路上。
建設中的國產航母也幾乎可以確認其甲板尺寸要比遼寧艦大一號的
中國海軍航母艦載預警機所遇到的問題其實相似。由於滑躍甲板的根本性問題無法解決，如果在遼寧艦上運用固定翼預警機，就必然會在預警機自身性能、航母甲板調度運作效率之間做出抉擇，而艦載預警機這樣一種高價值高成本的機型，產量又非常小的產品，如果再為彈射起飛和滑躍起飛做各自的單獨優化，顯然會進一步抬高艦載預警機本身的價格和後勤系統的複雜程度，因此在這種情況下，選擇“畢其功於一機”，一步到位研製艦載彈射型預警機，對於中國海軍這樣必然要發展彈射型航母的國家來説，才是效率更高的選擇。
大年三十的001A，忙着下餃子的船廠工人們也該歇歇去過節吃餃子了，這成批成批下水的“鐵餃子”才讓大傢伙過年吃上放心的餃子
東風41的影子和現實
在農曆新年到來之前，有關東風-41洲際彈道導彈又傳來了新消息。一方面是一些東風-41洲際導彈所特有的8軸大型TEL車在中國北方進行寒帶地區試車的新照片的公開，另一方面則是有消息稱，中國在今年一月剛剛進行了一次東風-41的分導多彈頭系統的測試。加上外媒對於中國即將部署東風-41導彈的猜測，這種人們關注了許久的武器似乎馬上到了呼之欲出的時候。
傳言中在黑龍江部署的東風-41
如果不深究具體的技術細節而純粹只是按照編號來看的話，東風-41其實是中國研製的第一款固體燃料彈道導彈。當然此東風-41非彼東風-41。
上世紀50年代末，我國在幾乎沒有蘇聯方面的援助指導的情況下，開始自行研製固體火箭燃料和固體火箭發動機相關技術，並在不久後初步研製成了小直徑的固體火箭發動機，隨後在上世紀60年代初，專門研製固體火箭燃料和固體火箭發動機的部門開始研製一系列可用於彈道導彈和遠程火箭用的大直徑固體火箭發動機，並計劃以此為基礎研製一款射程幾十公里的戰術火箭裝備炮兵部隊。這一型戰術火箭最初的名稱，便計劃定為“東風-41”。
當然當時的所謂“41”並不像後來研製的彈道導彈一樣有着諸如標識導彈級數等其他內涵，而僅僅是和同時期的比如“紅旗-41”一樣代表一系列新型號的開始。
不過這型“東風-41”並沒有被實際製造出來，該型導彈後來被更名為“東風-61”，然而沒等導彈的原型被製造出來，相關的技術力量就被轉移到研製潛射彈道導彈，也就是後來的“巨浪1型”上來，而最初的“東風-41”則悄然下馬，成為中國早期彈道導彈研製中一段短暫的記憶。
“東風-41”第二次上馬則是上世紀70年代末80年，當時我國基本完成了第一代的東風3、4、5型液體戰略彈道導彈和巨浪1型潛射彈道導彈的研製，開始開始下一代彈道導彈的研製，這一時期雖然不像”文化大革命“初期那樣還有諸如東風6號環球導彈這樣不切實際的冒進項目，但實際研製的項目依然不少，除了技術難度相對不大，由巨浪1型導彈上陸改進而來的”東風-21“導彈外，還包括液體遠程彈道導彈”東風-22“、固體中遠程彈道導彈”東風-23“、潛射固體遠程彈道導彈”巨浪2“以及洲際固體彈道導彈”東風-41“。
這些項目中，有些項目比如東風-22和巨浪2型在性能指標上相似，但一個是液體彈一個是固體彈；有些項目比如東風-23和東風-41則還處在預研階段。為了縮短戰線，集中精力取得技術突破，在80年代中期的調整中，東風-22這樣反應速度不佳的液體導彈和東風-23這樣進展較少的導彈宣告下馬，巨浪-2這樣符合彈道導彈發展方向的導彈則拓展為東風-31和巨浪-2兩種，分別滿足陸基發射和潛射兩種不同的使用環境。
而當時的東風-41也處於預研階段，並未投入全面研製。從我國後來研製東風-31時遇到的困難看，似乎這樣做還比較明智，不過隨着時間到了新世紀，東風-41的必要性確是越來越凸顯了。
在2016年，五個常任理事國全都進行了洲際彈道導彈和潛射彈道導彈的試射，中美還進行了反導實驗，連印度都不甘寂寞試射了烈火5，核武器的升級改進計劃幾乎家家都有
長期以來，我國的戰略核威懾主要依靠的是不斷改進的東風-5系列洲際彈道導彈，藉助各種長征2號系列運載火箭的發射，該型導彈在本世紀初先後完成了增程型東風-5A和多彈頭分導型的東風-5B，在射程和威力上滿足了對北美大陸實施戰略核打擊的基本需求。
之所以説是”基本需求“，是因為這種打擊能力雖然存在，但是一來東風-5不具備機動發射能力，主要依靠地下發射井進行戰備值班，但這類發射井因為數量有限且防護水平無法無限度加強，因此在戰爭條件下的生存能力堪憂；二來東風-5作為一款上世紀70年代研製的導彈，其性能潛力早已發掘殆盡，面對新一代的導彈防禦系統，其突防水平也面臨挑戰，而東風-31及其改進型東風-31A，甚至傳聞中具備多彈頭分導的東風-31B，受限於射程，投擲量和發射車機動能力，都無法達到理想的水平（俄羅斯的白楊-M戰略導彈也有類似的不足，不過俄羅斯的地理位置以及其較為先進的發射車相對掩蓋了這一不足）。
這就是為什麼中國新一代的洲際彈道導彈要強調這幾個特點，尤其是TEL車的裝備，是提高彈道導彈生存能力的關鍵手段，這也是為什麼這幾年除了東風-41的TEL車，我軍還同時推進多款7軸TEL車的研製，用於東風-41以下級別的戰略導彈的搭配。
對於現代精確制導武器而言，單純的“硬”的防禦思路已經不夠用了，“跑起來”的戰略導彈才有更好的威懾效果
至於所謂發射車測試與部署地點的關係，筆者倒以為並非是八竿子打不着。畢竟這種洲際導彈發射車的主要任務模式並不是漫無目的地在荒原上馳騁，而是在接到指令後，從防禦良好的掩蔽陣地裏駛出，全速“衝刺”到預設的發射陣地後儘快發射彈道導彈，因此發射車測試地區的交通條件和地貌特徵往往與實際部署地區有着很大的關係。這其中的聯繫，不是僅僅從射程上計算就能説明的。
當然，從充分利用既有彈道導彈發射與後勤設施的角度考慮，在研製和部署東風-41固體彈道導彈的同時，利用這些年我國在液體運載火箭技術上的成功，從現有運載火箭型號基礎上發展一型運載能力比東風-41更大的洲際彈道導彈，部署於現有的發射井內，也不失為增強戰略核威懾力量，實現我國戰略彈道導彈部隊更新換代的合適策略。
冷戰時期，在美蘇冷戰核武器軍備競賽的“恐怖平衡”之下，中國得以憑藉“最低限度核威懾”以較少的核武器維持本國的戰略地位。而隨着蘇東劇變之後俄羅斯的戰略核力量的不斷凋零，特別是SS-18“撒旦”戰略導彈面臨老化退役而接替的導彈還未開始裝備，即將帶來俄羅斯戰略核武庫不可避免的萎縮，冷戰結束初年俄羅斯憑着核武庫這一最後防線與西方對抗的景象也將難以繼續；面對我國戰略機遇期最後的時間窗口，儘快加強和擴充我國的戰略核武器力量，才能讓包括東風-41在內的新一代戰略核武器只在發射架上展現其威懾力。
特朗普上台已經承諾了核武改進這一重中之重絕對不會有所延誤，美國空軍的新一代洲際導彈GBSD，海軍的下一代彈道導彈核潛艇計劃都在緊鑼密鼓進行着。對於中國而言，只有擁有對等的戰略威懾力量，才能把戰爭的風險降到最低。東風-41的“保衞世界和平”的意義正在於此
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