西南第一長隧道成蘭鐵路平安隧道貫通 人類施工“禁區”又一條通道打開

據微信公眾號“國資小新”17日報道，2月16日，由中國中鐵旗下的中鐵三局、中鐵隧道集團承建的西南地區鐵路第一長隧——成蘭鐵路平安隧道勝利貫通，是我國又一條在海拔3000米以上高原修建的“天路”，也是四川溝通西北的鐵路大通道。成蘭鐵路四川段預計2020年建成通車，屆時從成都出發，2小時可到九寨溝，4小時可到蘭州，川西北也將結束沒有鐵路的歷史。

平安隧道位於阿壩州茂縣境內，為雙洞單線，於2013年10月開建。隧道沿線地質地貌構造條件極為複雜，又由於受汶川特大地震影響，巖性條件極為軟弱破碎。施工期間，多次發生軟巖大變形、硬巖巖爆、湧水、高地温等現象，使該隧道成為成蘭鐵路風險最高、地質最差、難度最大的控制性工程之一。

成蘭鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路規劃網中“蘭廣”通道的重要組成部分，線路起於成都，終點到達蘭州，總長727公里，是我國又一條在海拔3000米以上高原修建的“天路”，也是四川溝通西北的鐵路大通道。成蘭鐵路四川段預計2020年建成通車，屆時從成都出發，2小時可到九寨溝，4小時可到蘭州，川西北也將結束沒有鐵路的歷史。

該隧道的貫通標誌着這條穿越千年歷史的鐵路建設取得重大進展，也預示着汶川大地震災後重建的重要項目成蘭鐵路，這一溝通我國西北、西南的鐵路大動脈開通在即。

比計劃目標提前19個月，長達28.4公里的成蘭鐵路平安隧道貫通，這是鐵路建設上的一個里程碑：它標誌着在強烈地震帶、極端地質條件下，人類在施工“禁區”打開了通道。

成蘭鐵路從阿壩州出川，直達甘肅蘭州，進而可至西亞、西非，是出川鐵路拼圖中極其重要的一塊，也是我國溝通西北、西南的鐵路大動脈，“一帶一路”戰略區域的重要通道。拿下這一要道上的“攔路虎”，背後有多難？

穿越地震帶　

平安隧道位於茂縣境內。從成都出發，穿成灌高速、都汶高速、川汶公路，沿岷江逆流而上，足足4個小時的車程，才到達位於高山上的隧道進口施工點。“成蘭鐵路建成後，從成都到這裏，只需要1個小時。”成蘭鐵路公司成蘭建設指揮部指揮長李文戈説。

打通平安隧道，並不容易。有專家把青藏鐵路喻為在“凍豆腐”上修鐵路，宜萬鐵路是在“軟豆腐”上修鐵路，成蘭鐵路則是在“爛豆腐”上修鐵路。

何為“爛豆腐”？平安隧道外的山上，灰黑色的岩石突出，巖體好似一疊紙。“這是千枚巖，看着硬，用手一捏就碎。”中鐵二院成蘭鐵路設計總體負責人鍾新介紹，成蘭鐵路沿線地質構成以千枚巖、板岩、砂岩為主，特點是軟弱破碎。　　

成蘭鐵路沿岷江地震斷裂帶而上，穿越西秦嶺地震帶、龍門山地震帶。平安隧道所處正是疊溪大地震震中，且毗鄰寶頂溝省級自然保護區。綜合考慮避震、減少地表建設，西南第一長隧由此誕生。“從汶川特大地震來看，路、橋在地震中受損嚴重，反倒是隧道，因位於山體內，更安全。”鍾新説，長隧道更利於抗震，目標是“大震不垮，中震可修，小震不壞”。

不良地質集中

長隧建設，通風是一大難題。普通隧道建設是沿洞架設通風管，洞外用風機強力把新風灌進洞內，逼出濁氣。但隧道越長，風機馬力也需越大。為此，施工方採用“長隧短打”的方式，沿主洞設置了8座輔助坑道，雙線分成32個工作面同時施工。單線28.4公里的平安隧道，建設中打洞實際長度超過70公里，相當於兩條成灌高速。

地震帶、斷層、巖爆、湧水……“尋常的隧道，面臨的不良地質也就一兩種情況，平安隧道是面臨很多種。”李文戈苦笑。

中鐵三局成蘭鐵路工程指揮部總工程師趙治平記得，在2號橫洞的正洞開挖到400米時，突然遇到湧水。“每天的湧水量有6萬立方米”，足足兩個月，在堵洞、抽排減緩湧水量的同時，施工人員踩着齊腰深的水“挺進”。

還有巖爆。隧道開挖時產生很強的水平和垂直地應力，遇到軟巖會變形下陷，遇到硬巖則產生擠壓爆裂的力。巖爆時，小車車頭大小的岩石像子彈一樣彈射出去，且毫無規律可言。

攻克這些難題靠啥？中鐵隧道集團成蘭鐵路工程指揮部安全總監張偉介紹，在隧道建設的5個關鍵環節、重要工序，都使用了大量的先進機械。

創新施工方法

建設條件如此艱難，為何平安隧道還能提前貫通？這源於施工過程中的科技創新。

平安隧道有70%的地段為四級圍巖。中鐵二院成蘭鐵路隧道負責人周躍峯介紹，常規的四級圍巖分為三步開挖，即把馬蹄形的隧道斷面看作一個整體，分為上半部、下半部以及基牀下一個弧形的開挖面（專業術語叫“仰拱”），分別進行爆破、支護、噴漿等工序。

而平安隧道建設中，建設單位和西南交大合作，研發了“軟弱圍巖隧道全斷面（含仰拱）開挖施工技術”，一次性開挖整個隧道斷面以及下部的弧形段。這樣減少了分步開挖的工序，斷面擴大也有利於大型機械操作。“施工進度提升了60%左右。”張偉説，常規技術一個月掘洞80米至90米，新的技術一月能掘洞140米。目前，這一技術已獲得專利，並在成蘭鐵路全線應用。“成蘭鐵路的最大難點和特點是在活動斷裂帶上修鐵路。”成蘭鐵路公司黨委書記、董事長、總經理付國成説。極端的地質條件，讓成蘭鐵路開工段均為試驗段，這在我國鐵路建設史上絕無僅有。

平安隧道啥模樣

**長：**長達28.4公里，是西南地區最長的鐵路隧道；長隧道更利於抗震，目標是“大震不垮，中震可修，小震不壞”。

**難：**修建在地震活動斷裂帶上，處於成蘭鐵路全線最難的安州區到松潘段；處於疊溪大地震震中，毗鄰寶頂溝省級自然保護區。

新：“長隧短打”，沿主洞設置8座輔助坑道；雙線分32個工作面同時施工，打洞實際長度超過70公里。

**快：**施工效率提高60%左右；原本58個月的計劃工期縮短至39個月。

內容來源：中國中鐵