中國幫埃塞俄比亞造的輕軌人滿為患 引得外媒“神邏輯”開黑

【觀察者網 文/趙可心】2015年9月，中國承建東非首條輕軌在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴開通運營，當地正式進入“現代城市軌道交通”時代。

然而，運營一年多後，3月12日，外媒報道稱，這條中資輕軌沒幫太大忙，反而使交通更擁堵。

中國承建東非首條輕軌 資料圖

13日，微博博主@Silk_River_Research 指出BBC中文網的一篇報道，“隨隨便便又黑中國一道”。

**據觀察者網查詢，**這篇BBC中文網的新聞，其實翻譯自法新社12日報道。

那這篇報道是怎樣“隨隨便便”黑中國的？

首先，標題是這麼寫的——“中資輕軌沒幫太大忙”（BBC中文網加了問號，但法新社直接是肯定句，以下以BBC的翻譯文章作分析）。

開篇指出，本來要緩解擁堵、造福民眾的高大上的中資輕軌，並沒能拯救當地人。

他們出行依然要靠“藍驢”（當地一種藍白相間的小型公交——觀察者網注）。

當地人乘坐“藍驢” 觀察者網截圖自AFP新聞視頻

報道繼續指出：輕軌票價雖然跟公交車差不多，卻不能讓所有人滿意。為了進一步説明，還特意引述了幾個市民的抱怨。

擠不上輕軌，退休老人聳聳肩：“比沒有強點兒。”

等了15分鐘擠上輕軌卻發現人特別多，女乘客：“以後再也不坐了！”

部分輕軌橫跨車道，小公車司機：“就算通輕軌的地方，堵車也更糟糕，因為不能過馬路。”

輕軌上擁擠的人羣 觀察者網截圖自AFP新聞視頻

接下來是例行介紹輕軌的中資背景。最後，新聞以專家解讀（挪威科技大學鐵路學教授）作結：**我可以説****它還是達到了目的，**沒有全部，但是在一定程度上。

可以，這個結論非常客觀。

根據埃塞俄比亞中央統計局2005年公告，亞的斯亞貝巴估量人口總數約為297萬人（不包含城市管轄範圍內的農村人口），其城市人口占埃塞俄比亞全國城市人口的24%。

在人口如此多的城市，修建一條輕軌就想解決全部出行壓力？

看完，中國網友坐不住了。外媒厲害啊，坐輕軌嫌擁擠，這鍋該中鐵背？逛商場嫌人多，是不是得怪商場？

確定那些説再也不坐的人不是恨自己沒上去？

過去，亞的斯亞貝巴的公共交通主要為巴士、“藍驢”。

藍白相間的小巴士就是當地遍地行駛的“藍驢”

亞的斯亞貝巴梅斯克爾廣場

中國承建的首條輕軌改變了市民的出行方式，而且在建設期間為當地增加了5000多個就業崗位。

可是靠****一條輕軌怎麼可能徹底解決幾百萬人的出行問題？

網友一眼看穿：“不是沒用，是太少了”。

臉書上，網友也指出法新社和BBC真的不是為了黑而黑？

“出行繼續靠藍驢，建的輕軌沒用，原因是太擠上不去。呵呵，黑得漂亮！”

“看到隔壁中了頭彩，竟然怪他沒分一半給自己！”

“白痴新聞，酸葡萄心態。”

“這個文章黑的可以。”

世界上車廂擁擠的城市太多，車廂也很絕望：人多怪我咯 ？

“需要繼續建而已。餓得要死的時候，吃一個水餃當然湧出不大，要吃20個水餃才飽。但是不從第一個開始吃，永遠吃不到第20個。”

赤兔馬解讀

中企在修建輕軌的時候，還建造了亞迪斯亞貝巴的第一套交通信號燈，剛開始埃塞人説弄這紅綠燈幹嘛，我們沒有信號燈照樣避讓自如，但隨着人口和車輛的急劇增加，交通秩序越發混亂，信號燈的作用凸顯。

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