楊愛紅：LNG船、半潛船憑什麼登上《新聞聯播》

【文/觀察者網專欄作者 楊愛紅】

2017年3月14日晚，中央電視台《新聞聯播》連續報道兩則船舶行業的新聞：一是我國“首艘”自主研發建造的3萬立方米雙燃料LNG船下水，二是我國“首艘”軍民兩用5萬噸級半潛船建成並投入使用。單從外觀看，這兩艘船遠不如豪華郵輪或者航空母艦那樣的海上巨無霸般吸引眼球，她們憑什麼能登上《新聞聯播》？

在LNG船和半潛船各自的領域內，這兩艘船的技術指標並不是特別神奇：

就LNG船，如今採用薄膜型液貨艙的大型LNG船載貨量17萬立方米起步、雙燃料發動機是標配，而登上《新聞聯播》的這條LNG船採用的是獨立C型罐液貨艙。獨立C型罐液貨艙是一種工藝相對簡單的結構形式，可採用304L不鏽鋼等較低成本的鋼材建造、無需用到焊接工藝複雜的殷瓦鋼薄膜，但受限於其本身的結構特點，其容積相對較小、一般用於小型LNG船上。國內已有部分設計單位和船舶企業具備此類LNG船設計和建造能力。

“海洋石油301”號3萬立方米雙燃料LNG船，由上海船舶設計院設計、江南造船集團有限公司建造，2015年建成交付使用

就半潛船而言，上個世紀70-80年代就已經開始出現5萬噸級半潛船（比如央視《新聞聯播》解説半潛船用途時畫面中出現的半潛船動畫模型“振華29號”就建成於1987年），軍用半潛船與民用半潛船也不存在實質性區別，我國2012年建造的5萬噸級半潛船“海洋石油278”號，甚至還為俄羅斯海軍運輸過“奧斯卡”級核潛艇……

2014年運送“奧斯卡”級核潛艇的“海洋石油278號”，由中船集團第708所設計、招商局重工（深圳）有限公司建造，其佈置形式與“振華33號”基本相同

單純就技術而言，《新聞聯播》中提到這兩艘船時所用的“首艘”字樣是要打引號、打折扣的。船舶史上有不少關於“首艘”的爭議（比如“首艘航空母艦究竟是日本造的還是英國造的”），筆者也無意在“首艘”二字上多費唇舌，筆者更關心的是：這兩艘船在技術之外究竟有何神奇之處，以至於《新聞聯播》會讓她們接連上鏡？

不妨先來看幾組來自中國船舶工業經濟研究中心最近發佈的數據：

2009-2016年，我國約有140多家造船廠關停倒閉，約有90多家船廠被兼併收購。其中，主要集中在2011和2012年，這兩年間關停的船廠數約有100家，被兼併收購的船廠約有40家。與2011、2012年相比，近兩年來，雖然船廠破產倒閉的數量明顯減少，但破產企業的規模、影響力明顯提高，比如南通明德、舜天船舶、舟山五洲等。

從地域分佈看，2009-2016年船廠關停倒閉數量最多的是浙江省、江蘇省，兩省均超過40家，緊隨其後的是重慶、湖南、安徽三個省份，關停數量也均在10家以上；被兼併收購的船廠，江蘇省數量最多，超過30家，而山東、浙江、上海、廣東等省/市也均在10家左右。

經過這樣的淘汰、消化、整合，我國造船業年產能已由2012年的8000萬載重噸削減至2016年底的約6000萬載重噸，但目前仍存在30%以上的過剩產能。形勢如此嚴峻，造船業必須進一步推進供給側改革、優化產業結構，向以LNG船和半潛船等為代表的高端船型升級轉型。可以認為這就是《新聞聯播》傳遞出的第一層信息。

再來看看今年李克強總理所作政府工作報告中的這一段內容：

加大生態環境保護治理力度。加快改善生態環境特別是空氣質量，是人民羣眾的迫切願望，是可持續發展的內在要求。必須科學施策、標本兼治、鐵腕治理，努力向人民羣眾交出合格答卷。

堅決打好藍天保衞戰。今年二氧化硫、氮氧化物排放量要分別下降3%，重點地區細顆粒物（PM2.5）濃度明顯下降。

作為清潔能源，LNG的硫氧化物等污染物排放基本為零。除了用作化工原料和供居民家庭使用，LNG還可以用作包括機動車、船舶在內的各種交通工具的替代燃料。而容易被很多人忽視的是，船舶也是空氣污染物的重要來源之一，一度曾“貢獻”了全球三四成的硫氧化物等污染物。2015年12月，我國交通運輸部印發《珠三角、長三角、環渤海（京津冀）水域船舶排放控制區實施方案》，首次在我國沿岸海區劃定排放控制區，並制訂了控制排放的時間表。但僅對硫化物的排放作出明確的限制，其最終期限是2019年1月1日。進入排放控制區的船舶，從2019年1月1日起，必須使用含硫量低於0.5%的燃料。

珠三角、長三角、環渤海（京津冀）水域船舶排放控制區範圍

近幾年來，我國進口LNG量逐年遞增，船舶雙燃料化改造試點工作逐步推進，長江、京杭大運河等內河航線上已經開始運用駁船式、岸站式等形式的LNG加註站為船舶提供LNG燃料加註服務。但是，目前的船舶燃料LNG化主要仍停留於試點階段，除了成本等經濟因素，國家的補貼和調控政策不明晰、配套設施不完善也是重要的影響因素。繼續提高LNG等清潔能源在一次能源中的比例、推進船舶雙燃料化工作，這可以認為是《新聞聯播》傳遞出的第二層信息。

至於《新聞聯播》傳遞出的第三層信息，關鍵詞就四個字：軍民融合！但“軍民融合”也分“軍轉民”和“民參軍”，而這艘半潛船無疑就是“民參軍”的典型了。筆者認為，考慮到半潛船本身的特點，其“軍民融合”主要體現在海軍提供資金補貼上，“貫徹國防要求”是原則性的要求、而不需要按照軍標建造全船。——半潛船船型肥大、航速和靈活性有限，只能在安全有保障的海域活動，不能也不會承擔戰損風險，民船規範中對半潛船的破艙性能要求也已足夠嚴格，故而只需要針對航空作業系統、通信系統等作針對性設計即可，這與一般民船設計中針對不同船東要求所作的個性化修改並無本質區別，是一種低成本的“民參軍”模式。

在之前的首屆“高新船舶與深海開發設備”創新論壇會議上，遼寧艦總師朱英富院士提到，“國家搞軍民融合，不是讓軍工企業又去造彩電冰箱，而是要讓民企也為軍隊和國防服務”。從一些相關人士的訪談來看，軍民融合的重點也都是放在了“民參軍”上面。筆者認為有必要強調的是，“軍民融合”和“民參軍”中的“民”字首先是指“民用品”，而不僅僅是指“民營企業”。像建造5萬噸級半潛船的振華重工這樣的優秀國企，理所應當為軍民融合戰略發揮更大作用。

美國《華爾街日報》2月9日發文稱中國造船業正在“崩潰”，而此前一天美國《國家利益》網站2月8日則發稱中國造船業“正達到頂峯”，這兩種看似南轅北轍的觀點其實是“產能過剩”這枚硬幣的兩個側面。造船業供給側改革、推廣清潔能源LNG、軍民融合戰略……中國造船業正面臨着一場前所未有的變革。

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