為什麼有質檢合格報告 西安地鐵還是查出問題電纜-科工力量
【本文轉自微信公眾號“科工力量”（ID：guanchacaijing）】
西安地鐵三號線低壓電纜5個抽檢樣品不合格，市政府已經就此道歉。有人説，一個勇敢的舉報者，救了34萬西安乘客。
官方保證爭取用最短的時間對問題電纜全部更換，但是否如貼文所説，問題電纜存在巨大安全隱患？新華社的稿件沒有明確下結論，只是引用了專家的一句話。
國內電纜專家、西安交通大學電力設備電氣絕緣國家重點實驗室鄭曉泉教授表示，出現問題的電纜限於西安地鐵三號線部分產品400V輔助纜線以及120V信號控制電纜，不涉及機車牽引1500V直流動力系統，因此不會影響機車安全運行與控制。
通俗地説，就是在第三軌上給機車供電的電纜沒有問題，因此機車牽引制動都不會受影響。
圖片來自軌道交通愛好者網友Wang Xu，攝於北京地鐵13號線五道口站站台盡頭
由於問題電纜涉及信號控制，信號控制系統在任何情況下都不能允許出現故障，因此必須更換。但專家説不會影響機車安全運行與控制，也是有依據的。
我國地鐵信號的許多安全設計理念來自鐵路信號，參照執行國際和歐洲標準，採用了故障-安全技術，在設備或系統發生故障時，不會錯誤地給出危險側輸出，能使設備或系統導向安全側。例如，信號機處於關閉狀態為安全側，對斷線、斷電能有效保護。由於採用閉環法，使電路或設備形成完整系統，能自我監測，及時發現故障。
在圖中的聯鎖系統中，能利用邏輯處理及時發現故障，即使站內軌道電路發生短路故障，也不會錯誤解鎖區段發生危險。此外，地鐵信號通過冗餘技術和多重化技術，利用多套軟件或硬件，實現數據比較的正確性檢查，控制危險側輸出。在各種參數的設計上，也留出了較大的安全餘裕。
地鐵信號控制系統
深圳地鐵曾經發生因乘客隨身攜帶的便捷式WiFi路由器干擾了地鐵信號系統，造成車-地通信指令異常，發生緊急制動停車，但這種故障不會危害乘客生命安全。許多專家建議採用地鐵專用通信工作頻段，必須和公眾通信頻段分開。這個問題現在早已經解決了，許多城市，如上海地鐵WiFi覆蓋主要通過無線信道隔離，通過合理頻譜劃分和射頻功率調節，避免WiFi對CBTC信號干擾，就像在同一條高速公路上明確隔離車道，互不干擾。
雖説故障導向安全，但這次問題電纜的安全隱患主要不在於機車運行的過程。
如果舉報屬實，陝西奧凱電纜有限公司用70平方（毫米）的電纜進行95平方（毫米）型號的包裝，以次充好，並牽涉腐敗和利益輸送。舉報貼説，由於偷工減料，線徑實際的橫截面積小於標稱值，會造成電阻超標，除了能耗損失，電線發熱過大可能引起火災，排放有毒有害氣體，危害乘客生命。
按照我國的標準，業內有一個按電流選電纜口訣：
10下五，100上二，
25、35，四、三界，
70、95，兩倍半。
穿管、温度，八、九折。
裸線加一半。
銅線升級算。
意思是説，鋁芯絕緣線載流量（安）可按截面的倍數來計算。若是穿管敷設或環境温度超過25℃，計算後要打折。同樣截面裸鋁線與鋁芯絕緣線比較，載流量可加大一半。銅導線的的截面排列順序提升一級，再按相應的鋁線條件計算。
可見，通常選電纜的做法是一種估算，而地鐵要採用的電纜，必然留出了足夠的安全餘量，這也是供應商敢於偷工減料，不怕立即出事故露陷的原因，甚至以此壓低成本可能成為一個行業潛規則。
那麼，為什麼涉事公司稱，為西安地鐵三號線施工期間提供的產品，能全部經過質量認證，在質監局多次抽檢合格，並且在公司網站都貼出了證明材料？
從證明材料看，這些報告都對成品進行了高電壓試驗，而這次出現不合格的產品，主要是低壓配電系統電纜，包括各車站的0.4KV電纜。因此這些證明材料，證明的不是問題電纜。
近年來，軌道交通的迅猛發展，帶來線纜“大蛋糕”，地鐵區間隧道、地鐵車站、設備安裝、消防等建設，都對電力電纜需求旺盛。由於軌道交通使用隧道避開復雜地形，因而對於隧道和地鐵車站用照明電線電纜的需求空間巨大，同時對高端電纜技術發展起到助推作用。
據有關報告顯示，“十二五”期間，我國鐵路建設提速將帶來對機車電纜、通信和信號電纜的巨大需求，預計年平均需求將分別達16萬~20萬千米和7萬~10萬千米，城市軌道交通將產生車輛用電纜年需求2.5萬~3萬千米，交通用信號電纜年需求1.5萬~2萬千米。
電纜企業紛紛加快步伐，力爭從軌道交通電纜市場中分一杯羹。但業內專家也表示，用户壟斷集中、企業分散、大型央企少、無國際知名品牌等傳統電纜市場詬病，在軌道交通電纜領域依然存在。在我國電纜行業，能夠生產高精尖端產品的企業依然較少。
在西安地鐵出電纜問題後，成都地鐵也發佈消息，承認有運營、在建線路使用涉案的陝西奧凱的電纜。面對軌道交通這樣一個新興但有特殊要求的市場，電纜企業如果不能警惕傳統市場的弊端，仍像過去那樣靠低質低價壟斷市場，將後患無窮，最終吃到的不是甜頭而是苦頭。
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