我國首列市域動車組下線 最高能以時速140公里運行

據央視網3月31日消息，當日上午，我國自主研製的第一列市域動車組在中車青島四方機車車輛股份有限公司成功下線，填補了我國市域鐵路客運裝備領域的空白。

市域動車組是基於先進的高速動車組技術和成熟的A型地鐵車輛技術，集合兩者優勢“基因”，它既具備載客量大、快起快停、快速乘降等地鐵車輛的優點，又擁有速度快、舒適性高等高速動車組的優勢，特別適合市域鐵路快速、大運量、公交化、乘坐舒適等運營需求。

該市域動車組最高能以時速140公里持續運行，且加減速能力與地鐵相當，能像地鐵一樣“快起快停”，縮短全程運行時間。與地鐵的平均旅行速度一般為每小時30-35公里相比，市域動車組的平均旅行時速不低於55公里，按照大站快車模式平均旅行時速可達到80公里。

針對出行距離較長，市域動車組引入了高速動車組的舒適性設計理念。採用高標準的減振降噪和氣密性設計，客室噪聲低；通過隧道或交會時車內壓力波動小，避免造成乘客耳部不適。車體寬度達到3.3米，比A型地鐵還寬0.3米，旅客的乘坐空間更寬敞。空調採用“孔板送風”模式，車廂温度更均勻。座椅縱向橫向混合佈置，最大程度滿足乘坐舒適性需求。

車輛採用輕量化高強度車體，安全可靠、節能環保。車體重量輕、強度高、承載能力強。列車頭部設有“碰撞吸能裝置”，按照高速動車組的被動安全標準設計 ，保護司機、乘客安全。

列車採用4輛編組，最大載客量達1328人。每節車每側設有4對1.3米大開度氣密性雙向塞拉門，在超員情況下，可以在29秒以內快速完成乘降，適應停站時間短的運營要求。

該市域動車組具有完全自主知識產權，整車國產化率達到了98%以上。市域鐵路是大城市市域範圍內的新型客運軌道交通方式，是為城市中心城與周邊新城（郊區）或組團城市各城鎮之間提供快速、大容量、公交化服務的軌道交通系統，服務通勤、通學、通商等規律性客流，出行距離一般在50-100公里左右。