史無前例！重慶摩天大樓下建設地下環道，直通停車場

【觀察者網 綜合報道】還記得這則在外媒炸開鍋的“重慶輕軌穿樓而過”新聞嗎？其實在這個有着“奇葩地形”的城市，最近又有一項交通建設刷了記錄。

重慶輕軌2號線在李子壩站“穿”居民樓而過，山城的複雜地形造就了全國絕無僅有的震撼景象。據稱，李子壩站與這棟樓是同時設計、修建的，並沒有誰先誰後。來源：視覺中國

3月22日，備受重慶市民關注的解放碑地下環道已建成的4.5公里開通運行，作為地下車庫連接道，環道將連接7個車庫，提供停車位近5000個。據悉，今年6月第二階段完成後，再陸續連接7個停車場；至2019年完工後，全程將長6.3公里，連接26個停車場的21000個停車位。

據新加坡聯合早報4月17日報道，這是中國國內首個在城市中心建設的地下環道系統，而在摩天大樓下建設地下環道史無前例。該工程的牽頭國企、重慶市渝中城市建設投資有限公司副總經理王國峯在接受該報採訪時表示，工程的挑戰之一是必須在已建成的繁華城市區域地底動工，加上一些施工地點位於摩天樓底下，深達60米，因此必須做好嚴格估算，確保建築結構和市民生活不受影響。

據介紹，與一般地下汽車隧道不同的是，解放碑地下環道並非從一個入口通向另一個出口，而是形成一環，與市中心解放碑地區現有的多座辦公樓地下停車場銜接。駕車人士可通過隧道通往停車場，但必須從停車場所屬建築的一般出口駛出。

據新華網報道，解放碑地下環道由“一環、七聯絡、N連通”組成。其中，“一環”是指在地下20到60米的空間，開通一條單向雙行循環道，具體為“臨江門-較場口轉盤-新華路-中華路-五一路-臨江路-臨江門”；“七聯絡”包括三進三出和一條雙向進出道，分別連接北區路、嘉濱路、解放東路和長濱路；“N連通”即通過多條地下連接支洞將解放碑核心區域26個地下車庫連成一體，串聯近2.1萬個車位。

重慶解放碑地下環道部分開通路線圖/來源：新華網

圖片來源：重慶日報

從小山坡旁的洞口駛入隧道，眼前是窄而長的單向道，上方是熱鬧的重慶市中心，每天早晨繁忙時段，一輛又一輛汽車從這裏“穿城而過”，繞開堵塞的大馬路，通過“地下捷徑”直達辦公樓停車場。來源：新加坡聯合早報

摩天樓下開發地下環道史無前例

王國峯表示，解放碑所屬的渝中區是重慶核心地區，也是先發展起來的母城，要在地面拓展道路舒緩交通阻塞不太可能，地下環道是較實際的方案。

不過，要在已高度發展的市中心開發地下環道並無先例可循，挑戰性非常高，目前開放的短短4.5公里路段，從構思到第一階段建設，花了長達六年時間。

王國峯解釋，工程的挑戰之一是必須在已建成的繁華城市區域地底動工，加上一些施工地點位於摩天樓底下，深達60米，因此必須做好嚴格估算，確保建築結構和市民生活不受影響。工程團隊使用靜態爆破等施工方式，通過地面豎井輸送工程材料，避免進行大規模挖掘或封路，以維持解放碑市容。

此外，由於隧道屬於環道，萬一發生火患，煙氣無法像在一般隧道中那樣往兩個方向消散，而是會構成“貫通”風險，消防管理要求也因此較嚴格。王國峯説，工程團隊為此在隧道頂端、縱向與橫向的每五米安裝一個泡沫滅火噴頭，全隧道估計有數千個噴頭。

工程耗資約20億元

報道稱，由於建築工程複雜，防火設置要求也較高，地下環道的建築成本並不便宜，估計耗資近20億元人民幣。

除了緩解地面交通擁擠的問題，地下環道另一用途在於通過銜接市區多個停車場，方便更多市民在鬧市中停車，達到共享停車資源的目標。

王國峯表示，解放碑地下環道有在其他城市複製的潛力，“當城市空間形態發展到一個階段，地面已經沒有進一步發展的空間，而地下卻有共享（空間）的可能性時，（地下環道）可以作為一個選擇。” 據他了解，深圳龍華新區也正考慮類似交通規劃。

據聯合早報記者實地觀察，解放碑地下環道內光線明亮，多個告示牌分佈不同路口，隧道幾處也設有紅綠燈。不過，地下環道開放近一個月來的使用率偏低，早上繁忙時段車流量不高，中午時分車輛寥寥無幾。另外，由於地下環道是單向雙行車道，司機如果不慎錯過某停車場入口，便無法迴轉，必須往下一個停車場，可能因此造成不便。

王國峯認為，目前開放的僅是第一階段路段，第二和三階段完成並構成完整“地下環”後，地下環道的使用率將提高。

在解放碑威斯汀酒店大樓上班的銀行從業員陳龍受訪時稱，銜接威斯汀酒店的地下環道通車後，自己幾乎每天開車上班都使用這條新路，以避開地面塞車的路段，每趟車程平均能節省15分鐘。以往從地面路段駛入辦公樓的地下停車場時，入口處在繁忙時段經常出現擁堵情況，如今通過地下環道進入停車場，交通順暢得多。

不過，王國峯也指出，目前將地下環道主通和支道分別限速為每小時30公里和20公里，以目前隧道使用率不高的情況下，車速相當慢，若能稍微提高上限，將有助市民節省更多時間。

視頻製作：上游財經

此前，據重慶日報記者體驗，大約8分鐘即可走完全程。3月22日通車當天，記者在北區路入口等待着環道的正式運行，此時沒有車輛排隊情況，工作人員正有條不紊指揮着車輛進入。隨後，記者跟着一輛出租車駛入，環道內行駛狀況良好，路面標識以及交通信號標誌明顯，停車導視標識也很清晰。行車1分鐘左右，就到了世貿中心停車庫；2分鐘左右，到達英利國際的停車庫，不過該停車庫目前不能從環道進入，只能從地面車庫進入環道。

車輛行駛約3分鐘後，就到了合景聚融廣場車庫。再前行大約半分鐘，就到了目前唯一需要等待紅綠燈的地方，從長濱路上的儲奇門入口進入環道的交匯處。

隨後，車輛經過了威斯汀酒店車庫、協信星光廣場車庫，最終到達目前開放到的帝都廣場車庫，總共用時約8分鐘。

繞行回來後，記者再次從北區路入口進入，並從解放東路出口出，用時在7分鐘左右。記者當天還發現，正式投入運行時，進入環道的車輛並不多，有些車輛在環道入口詢問後，並未選擇進入。