“宋”7座版上海車展首發 比特斯拉還牛的比亞迪整容了

【圖文/觀察者網 吳婭坤】第17屆上海車展已於今天（4月19日）正式拉開帷幕，觀察者網小編也在第一時間為廣大讀者朋友們前去探路。

在環保理念越來越深入人心的當下，美觀實用又安全的新能源汽車成為了很多家庭的選擇，而作為國內新能源汽車的排頭兵，比亞迪在不斷深耕海內外電動車市場的同時，也在本屆上海車展中用新車型、新產品給足了大家驚喜。

比亞迪王朝概念車

新品有驚喜

本次上海車展，比亞迪以“電動•未來 王朝創造”為主題，攜旗下王朝概念車、秦100、唐100、秦EV、宋DM、宋EV300、元DM、元EV等全系全平台車型亮相。

其中，比亞迪王朝新車型——“宋”7座版全球首發。該新車基於宋平台打造，比亞迪在宣傳時稱它“既擁有強勁動力，又帶來舒適體驗；既有超高顏值，又繼承五星安全；既擁有SUV的底盤，又兼具MPV的空間——是全家都能滿意的‘全能’之車。

比亞迪宋7座

在看到“宋”7座之後，觀網小編在現場隨機採訪了幾位參訪觀眾，這幾位一致認為這款“宋”7座很漂亮，在設計上也令大家很滿意。

具體來説，“宋”7座版前臉的進氣格柵尺寸非常大，再配以橫向鍍鉻裝飾條，看起來非常霸氣；

大燈很有特點，矩陣型的LED整齊的排列在大燈內，並與前進氣格柵很好的融合在一起；

整體線條流暢，車尾造型簡潔，尾燈與前大燈相呼應，並以一條鍍鉻飾條作為連接；

長寬高分別為4680/1810/1680mm，軸距為2785mm，以篆體的“宋”作為LOGO；

內部採用2+3+2座位佈局，第二排座椅可一鍵滑動、摺疊，第三排座椅可折平，8種空間組合方式，後行李箱超大；

首創可90°旋轉的中控大屏，用户根據自己的使用習慣，橫屏豎屏隨心掌控；

搭載開放式Carpad安卓系統，內置無線網卡，駕乘者可在車內輕鬆瀏覽網頁、網購、視聽娛樂；

動力方面，宋7座版將搭載一台1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為153馬力，官方公佈其綜合油耗水平為7.6L/100km。

但在今天的新車發佈會上，比亞迪方面並未公佈新款宋7座的售價。

除了今天全球首發的宋7座以外，上海車展比亞迪展台的另一大亮點就是王朝概念車了。

前天（4月17日）晚上，比亞迪在其品牌盛典活動上正式發佈了代表比亞迪未來設計發展方向的王朝概念車。

該款王朝概念車出自前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格（Wolfgang Egger）之手，他將大嘴式進氣格柵從奧迪引入比亞迪產品中，並使之具有比亞迪自身獨特的風格。線條鋒利的銀色裝飾條橫貫前臉，將兩側大燈組與格柵正中央的“BYD”LOGO有機結合，各種誇張的元素融合得恰到好處。

從細節來看，這張代表着比亞迪未來的新面孔徹底開闢出了一條新的設計思路，黑色矩形組成的矩陣式格柵個性而新穎，大燈組內部細節猶如心電圖般跳躍。下格柵同樣採用黑色幾何形狀處理，並加入銀色底護板，以彰顯這款車的越野風格。

車身側面，從前翼子板出發的線條在車尾形成懸浮式車頂結構，從大燈眼角出發的腰線則在後排車門處與輪拱線條完成交接，塑造出挺拔有力的車身輪廓。當然，多色多輻式輪圈也是車身側面的點睛之筆，與車身同色的紅色卡鉗烘托出了整車的運動感。

而在尾部，該車尾燈同樣是簡潔中飽含着細膩，一體式LED光帶看起來更加具備未來感，與尾門起伏的線條相互映襯。此外，後保險槓兩側的通風口設計也凸顯出了這款車的運動氣質。整體來看，王朝概念車充滿了跨界風格。

內飾部分，王朝概念車僅在擋把周圍佈置有少量物理按鍵，一切從簡的風格意味着車內大部分功能控制均由中控台搭載的大尺寸多媒體顯示屏和全液晶數字儀表來完成。

上午在介紹王朝概念車時，該車的設計師艾格還提出了比亞迪獨創的設計名詞“FLOATING”，即“懸浮感”。艾格稱，“懸浮感”是王朝概念車整車的核心設計主題之一，楔形腰線、低矮而運動的窗線、懸浮式車頂詮釋出速度感，使車身顯得輕盈動感，搶眼的超大輪轂同樣採用懸浮設計元素，以鋁材和碳纖維雙材質五輻設計營造科技感和速度感。

本次上海車展，比亞迪還帶來了另外兩款拳頭產品——比亞迪宋DM(插電式混動版)和宋EV300(純電動版)。

作為宋新能源車型，宋DM補貼後售17.99-20.99萬元，比亞迪宋EV300補貼後售19.99-20.99萬元。

此外，比亞迪給予首批1萬名用户各1萬元的電費，能充1萬6千6百度電，行駛超過8萬公里，相當於普通新能源車5年的行駛里程。

新設計師帶領比亞迪顏值飛昇

提到沃爾夫岡·艾格，汽車界可謂是眾人皆知。2007年4月，他成為奧迪集團首席設計師，負責奧迪、蘭博基尼以及所以帶有奧迪標誌相關產品的設計，奧迪標誌性的“大嘴”前臉就是出自艾格之手。

沃爾夫岡·艾格（資料圖）

2016年11月，艾格正式加入比亞迪，開始領導比亞迪的設計團隊，王朝概念車時它獻給比亞迪的第一份大禮。

説起比亞迪汽車曾經的外觀設計，很多迪粉都有種“恨鐵不成鋼”的悵然。作為國產汽車中的佼佼者和新能源汽車的全球龍頭，比亞迪汽車在性能和安全方面一直表現得十分出色。

但設計問題一直都是比亞迪心中難以抹去的痛。即使已經推出了像宋、元這樣自主設計成分頗高的車型，比亞迪與那些擁有高水平設計能力的自主品牌相比，還是有一定的距離。在擁有足以拋離同行的技術優勢之下，卻只能披上一個不盡完美的外殼。在中國車市中，比亞迪更像一個偏科生。

而此次展出的王朝概念車，在熟悉比亞迪的朋友們看來，像是一次洗心革面、天翻地覆的大轉向，甚至抹去熟悉的“BYD”標識，都很難認出這是一款比亞迪的車型。

在今天發佈會的現場，艾格將前臉的設計理念成為“DRAGON FACE”（龍臉），取材於中國最傳統的龍圖騰。誇張的中網以及上方的啞光金屬飾條最為傳神，而大燈內部的LED燈帶勾勒出類似電網的圖案，同時也神似龍的觸角。中網的設計有很高的辨識度，方塊狀的格柵透露出極強的科技感。據沃爾夫岡·艾格介紹，這藴含了比亞迪最新的冷卻技術，詮析了他所奉行的“設計源於技術”的理念。

艾格還強調，這是一款屬於比亞迪的全新設計，非常貼合比亞迪的定位和形象，也與比亞迪所掌握的先進技術進行了配合。

設計這個東西，本來就眾口難調，但在外觀這個短板上，比亞迪已經在做出改變了，並且也收到了不錯的成效。

在今天的展示現場，小編也聽到有參訪觀眾討論稱，比亞迪這款王朝概念車的設計其實是相對比較保守的，很有可能就是即將推出的量產車的雛形，如果比亞迪真的會將如此富有科技感和設計感的車型很快投入量產，無論是不是鐵桿迪粉，都會為此感到非常高興吧。當然，比亞迪在升級汽車顏值方面，今天的宋7座已經收到許多讚譽了。

所向披靡的三電技術：比亞迪電動汽車究竟有多強？

雖然在此次上海車展上，比亞迪大部分的展品都是家用SUV，但從觀察者網以往報道的比亞迪相關新聞中，大家應該已經對比亞迪電動車的實力有所瞭解。

比亞迪董事長王傳福稱，作為“老司機”，“三電”技術是比亞迪的看家本領之一。翻看比亞迪的歷史，過去的十幾年間，比亞迪在鑽研電池、電機、電控這些業界通常稱為“三電”的核心技術方面，是不遺餘力的。從9年前，新能源車起步，到現在，基於新能源車的核心技術，又將觸角延伸到了雲軌。比亞迪不斷探索，積極創新，用新能源車和雲軌，打造了綠色大交通解決方案。新能源車和雲軌，都是技術複雜且標準嚴苛的產品，需要多個產業的集成創新，這正好是比亞迪所擅長的。

比亞迪的這一優勢，從財報中也能看出。

比亞迪2016年財報部分內容（資料圖）

據比亞迪財報，2016年，比亞迪的營業收入達到1034.7億元人民幣，同比增長29.32%，歸屬於上市公司股東的淨利潤達到50.5億元，同比增長78.94%。

銷量數據方面，2016年比亞迪新能源車全球銷量超過10萬台，市場佔比高達13%，連續兩年蟬聯銷量總冠軍，並創下了世界歷史新紀錄。相較2015年創造的61722輛的成績，增幅高達62.3%，這使得比亞迪品牌全球銷量和同期增幅均穩居全球首位。

比亞迪業務板塊包括新能源汽車和傳統燃油汽車在內的汽車業務、手機部件及組裝業務，以及二次充電電池及光伏業務。其中，2016年比亞迪新能源汽車業務整體收入約346.18億元，同比增長約80.27%，佔比亞迪總收入的比例增至33.46%。

同樣都是優秀的新能源汽車企業，在外媒眼中，比亞迪不僅在銷量和市場份額上優於天馬行空的特斯拉，以三電技術為支撐的核心科技以及在中國政府推動下的量產能力，也是讓人非常佩服的。

在去年8月的一篇文章中，彭博社稱，模仿是最真誠的奉承。所以，比亞迪董事長王傳福應該感到高興：看起來，特斯拉創始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）正在從競爭對手比亞迪身上汲取經驗和教訓。

觀網讀者更為熟悉的，或許是比亞迪純電動公交車在海外的優異表現。無論是英國還是美國，比亞迪電動公交車都表現十分優異，甚至在兩年前比亞迪美國副總裁歐思鼎（Micheal Austin）在接受觀察者網專訪時就稱，比亞迪使用的磷酸鐵鋁電池比特斯拉的電池更加安全可靠，即使投入火中也不會發生爆炸，而且無毒無污染，成本也很低廉，“比亞迪在美國沒有競爭對手。

比亞迪的挑戰：沒有補貼怎麼活？

新能源汽車是比亞迪最為驕傲和值得稱讚的優勢，而事實上，比亞迪也確實是把最大的力氣花在了發展新能源汽車上，但從目前的狀況來看，補貼等國家政府推出的一系列優惠政策，依然是比亞迪新能源汽車葆有競爭力的一個重要因素。

可是，新能源汽車畢竟不能靠着補貼和優惠政策做一輩子的生意，況且，補貼政策似乎已經出現了些許鬆動。

去年4月，上海市新能源汽車補貼政策進行調整，比亞迪秦可獲得的地方政府補貼比去年減少了2.15萬元。據當時媒體報道，原本在旺季，一位銷售員單月秦的銷售業績能達到二、三十輛，但補貼調整後，秦的銷量大概僅剩原來的三分之一。而面對這樣的頹勢，銷售們也紛紛扛不住壓力。“我們店的銷售人員走了好多，換了一位又一位，至少走了1/3吧。”

對此，有媒體分析稱，比亞迪雖然是新能源汽車的領軍者，但隨着競爭者越來越多，其諸如設計等短板逐漸暴露，使得其與後進者的優勢逐漸縮小。

如今，對於政策不穩定性的隱憂仍在，但從今天的上海車展中，我們至少能夠看到比亞迪的三點希望：

首先，在新設計總監加盟後，比亞迪的短板正在朝着國際領先水平追趕；其次，在油費和電費的比較上，五年的電費等於一年的油費，這一點對於廣大家用SUV的受眾和比亞迪的目標羣體仍有吸引力；此外，比亞迪在車型上不斷升級，在技術上不斷改良，這也預示着比亞迪想要成為和他人在同一起跑線上也毫不畏懼的狠角色。

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