三峽船閘提前19年達設計通過能力 已使出了“洪荒之力”

據新華網4月19日報道，三峽船閘自2003年通航至今，累計通過量超過10億噸、旅客1174萬人，年通過量從初期的3430萬噸到2011年突破1億噸，提前19年達到設計通過能力，2016年達到1.3億噸，超過設計通過能力約30%。

圖為船舶正經三峽升船機通過三峽大壩 新華網 張道營 攝

這是記者近日跟隨“黃金水道 綠色航運”主題採訪團，在三峽大壩採訪時瞭解到的。

三峽船閘建築物主要包括雙線五級船閘主體段、上下游引航道和上下游導航靠船設施。三峽船閘分為南、北兩線，船閘主體段結構總長1621米，每線船閘由六個閘首、五個閘室組成。

三峽船閘管理處處長徐祖亮介紹，為了最大程度提升三峽的通航能力他們已經使出了“洪荒之力”。記者在五級船閘現場看到，船舶正有序排隊通過船閘。

除了五級船閘，升船機也是船舶通過三峽大壩的重要方式。三峽升船機管理處處長鄭衞力形象地比喻為，“大船走‘樓梯’，小船坐‘電梯’”。

2016年9月18日三峽升船機順利投入試通航，按照“安全第一、以試為主、建管協調、各負其責”的原則，開展試通航及通航保障工作。

數據顯示，三峽升船機試通航至4月9日18時，共運行1043廂次，通過船舶1050艘次，通過旅客12861人次，通過量31.17萬噸，平均歷時約65分鐘。

記者在三峽升船機上採訪時發現，升船機是個龐然大物，提升重量為1.55萬噸，相當於20萬人的重量，船廂有效尺寸為120m×18m×3.5m（長×寬×水深），最大提升高度可達113米。如此巨型的設備運行起來卻十分平穩，船舶從頂部到達航道僅需要10分鐘左右時間。

在長江三峽通航管理局副局長陳冬元看來，三峽是長江黃金水道的白金航段，而船閘及升船機是三峽樞紐對社會開放的通道，也就成了安保的重中之重。

對此，長江三峽通航管理局組織採取過壩船舶遠程監視、動態管控、安全預警等措施，對過閘危險品船舶100%安全檢查，對其他船舶不低於5%的抽查。2016年檢查過閘必檢船舶8310艘次，其中危險品5692艘次、過升船機船舶236艘次；檢查其它過閘船舶2382艘次；處理謊報、瞞報過閘的不誠信行為船舶13艘，並對安全檢查不合格船舶進行過閘前安全整改。

生態環境保護也是三峽通航不容忽視的問題。長江三峽通航管理局不斷開展船舶防污染檢查、船舶油污水接收處理檢查、船舶垃圾接收處理檢查，對危險品船舶航行動態進行全程監控，在關鍵水域建設船舶防污染溢油應急設備庫，定期開展船舶防污染應急演練，實行水上巡航救助一體化。

並且，還組織清理、拆除三峽壩上支汊河網箱養魚；開展打擊非法採砂專項行動，清理、停業砂石料作業碼頭；清理引航道捕魚等。

三峽大壩建成後，峽谷河段原有的水流急、泡漩多的惡劣流態明顯改善，消除了川江歷來不能夜航和只能單向通航的河段。

蓄水之後,交通運輸部更是進一步加快了長江干線船舶標準化進程，船型大型化、專業化趨勢明顯，過閘單船噸位、主尺度明顯增加。

相關數據顯示，過閘貨船平均噸位已由三峽船閘運行初期2003年的1040噸提高到2016年的4236噸。從過閘船舶噸位構成上來看，2008年以來，3000噸以上過閘船舶增長迅速，尤其是5000噸以上船舶最快，目前5000噸以上船舶所佔比例已經接近四成。

隨着航道條件改善及船舶標準化進程推進，三峽通航的壓力也變大不少。

徐祖亮介紹，三峽過閘運量已經提前19年達到2030年的設計通過能力，船閘已處於飽和運行狀態。2016年在無船閘停航檢修、無持續性大洪水影響的滿負荷運行情況下也只能達到1.3億噸，挖潛空間有限，船舶待閘已成為常態且日益加劇。

然而，通過船型標準化、檢修快速化及綜合運輸分流等挖潛措施，已經很難滿足快速增加的通航能力需求。記者瞭解到，為徹底解決三峽通航能力，修建新船閘已進入初步論證階段。

（文/張道營）