百度開放自動駕駛技術，國外巨頭要哭了-科工力量

【本文轉自微信公眾號“科工力量”（ID：guanchacaijing）】

不久前，在2017中國座艙電子峯會上，東軟集團與Intel發佈了基於Intel處理器的智能駕駛艙平台解決方案。該系統能夠支持虛擬化，並無縫支持車載信息娛樂系統、數字儀表以及車載導航儀等多個高清屏幕的使用和互動，一汽紅旗將會是這個平台首個客户。

而在汽車智能化和自動駕駛方面，百度做得比Intel更加激進——百度公司的副董事長、總裁陸奇在日前宣佈將發佈名為阿波羅的自動駕駛技術開放計劃，將向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個“開放、完整、安全”的軟件平台，幫助他們結合車輛和硬件系統，快速搭建一套屬於自己的完整的自動駕駛系統。百度這一舉措，對於部分傳統汽車廠商來説也許是一個契機，但對諸多在無人駕駛方面研究多年的國外巨頭來説，恐怕就未必是好消息了。

陸奇

百度自動駕駛技術開放計劃目的何在

根據媒體報道，阿波羅平台技術開放的時間線是：

2017年7月，開放封閉場地的自動駕駛能力；

2017年年底，開放在城市簡單路況下的自動駕駛能力；

在2020年前，開放高速公路和普通城市道路上的全自動駕駛。

在具體做法上，百度的做法是向大家開源代碼和開放能力。開源代碼容易理解，無非是向合作伙伴開放源代碼，開放代碼跟一般開源軟件一樣，代碼公開，大家可以運用。開放能力指的是百度提供的是整體開發工具和開發工具裏最核心的能力，開放範圍包括，感知體系、路徑規劃、車輛控制體系等方面。這樣可以讓合作伙伴有能力共同參與開發，能在比較短的時間裏快速建立自己的自動駕駛能力。

根據陸奇介紹，阿波羅計劃有四個組成部分，第一個是軟件平台。第二個是硬件平台，這裏的硬件平台不是指開放用於自動駕駛的芯片源碼，實際上，百度並不像高通、Intel、英偉達那樣開發用於自動駕駛的芯片，百度開放的是整合控制各種CPU、GPU、傳感器等芯片的能力。第三個是提升汽車感知能力。第四個是核心服務，比如高精地圖。

百度阿波羅計劃的目的就是降低自動駕駛技術的開發門檻，讓汽車廠商和開發者能夠運用更多自動駕駛的核心能力，提高和加速行業水準。同時，建立一個整體的自動駕駛系統架構，而且這個技術框架是由百度主導的。

國外巨頭利益受損，部分傳統車企受益

要實現自動駕駛，需要相關的傳感器、CPU、GPU、通信模塊、射頻等芯片，也需要優良的軟件算法，還需要高精度地圖的輔助。但在自動駕駛方面，芯片的計算能力根本就不是瓶頸，因為可以疊加處理器的方式增強計算能力。傳感器也不是瓶頸，因為不少廠家都可以做。軟件算法也不是瓶頸，因為早些年就有相應的研究，理論相當先進，只是這些智能算法，都有一個很致命的缺點，只能告訴你一個方向，朝這個方向走一定是對的。但這條路具體怎麼走，需要你自己去嘗試。

因此，這就需要大量實踐，這也是谷歌和百度的自動駕駛汽車不斷測試的原因。反覆測試就是為了獲取更多的實驗數據，進而不斷修正，從大數據裏面發現規律並總結規律，從而提升自動駕駛的安全性。

百度無人車

因此，對於自動駕駛而言，Intel、高通、英偉達等科技公司的芯片並非不可或缺，真正處於核心地位的是經過反覆測試不斷修正優化的自動駕駛人工智能——能夠綜合各方面數據進行決策，這個決策還必須有非常高的準確度，否則乘客就會有生命危險。

為了能夠實現自動駕駛，諸多國外巨頭有的花費巨資收購，比如Intel耗資153億美元收購了mobileye，通用耗資10億美金收購Cruise，福特耗資10億美金收購Argo.AI。有的集中科研力量重點攻關，比如谷歌已經在相關領域研發了8年，特斯拉也在自動駕駛方面投入了很多，積累了大量數據。

在百度推行阿波羅計劃之後，使得原本有較高技術門檻的自動駕駛，向廣大在這方面沒有太多技術積累的玩家敞開了，比如國內一些傳統汽車廠商，這些傳統車企是能夠從中受益的。

但對谷歌、特斯拉這樣在自動駕駛領域已經投入大量人力物力財力的公司來説，百度的做法無疑讓他們過去在該領域的投資價值大幅縮水——據曾任百度高級副總裁、百度技術戰略委員會主席、自動駕駛事業部總經理的王勁（現已離職）聲稱，百度已經投入200億人民幣。而如此高額投入獲得的技術積累，現在百度已然公開了，這對谷歌等公司來説確實造成了一定利益損害。

阿波羅計劃前景不明

百度的目的很明確，就是通過吸納汽車廠商、以及滴滴、京東等擁有大量車輛的用户使用百度的免費無人駕駛解決方案，越多的車輛使用百度的技術平台，就能獲得更多的數據，通過這些數據積累，百度就能不斷提升無人駕駛水平，進而實現良性循環。

百度的阿波羅計劃，好比谷歌將安卓開源供手機整機廠商使用，雖然谷歌並沒有向手機整機廠收費，但卻可以通過安卓系統收穫高額利潤。畢竟，在互聯網時代，建平台是最賺錢的，百度的阿波羅計劃可以被認為是車聯網和自動駕駛時代即將到來之際的卡位戰。

如果百度佔據了一定市場形成了氣候，各家互聯網公司必然參與到阿波羅計劃中，提供各種服務，這樣就能形成產業生態鏈。即便將來其他科技公司在技術上能夠衝擊百度，但技術替換需要成本，這使百度的地位很難被動搖。

如果百度能夠佔據優勢地位，也就意味着擁有更多的用户，用户更多就意味着更多數據，也就是在技術上進步的更快。而這會進一步拉大先行者與後來者的技術差距。並會出現如今在PC產業Wintel體系獨霸天下，手機、平板行業安卓和IOS瓜分市場的局面。而在一旦形成這種產業生態，基本上就很難被動搖，進而可以獲得高額壟斷利潤。

很顯然，由於利益衝突過於巨大，像谷歌、特斯拉這樣的國外公司是不太可能加入百度阿波羅計劃的。通用、福特、豐田、大眾、寶馬、奔馳等國外車企由於已經在自動駕駛研發上投入了鉅額資金，因而也會選擇自己做自己的，畢竟加入別人主導的產業生態鏈，就意味着受制於人，看看聯想在PC產業上受制於Intel和微軟，導致聯想PC出貨量全球第一，但利潤卻很一般，這種前車之鑑上述國外車企看的很清楚，在撞南牆以前會堅定地走自己的路。

真正有可能會響應百度阿波羅計劃的是國內一些對自動駕駛沒有太多技術儲備的汽車廠。比如奇瑞、比亞迪這些車廠，以及像寒武紀這樣從事人工智能芯片開發的初創公司，有可能對百度的阿波羅計劃感興趣。

就現在來看，百度的阿波羅計劃前景不明。由於涉及利益過於巨大——如果阿波羅計劃能夠獲得眾多追隨者，那就能建成平台形成自己的生態，拋開由這個平台產生的大數據可以獲得的鉅額利益不談，即便是單單這個平台本身就非常有價值。

正是因為涉及利益過於巨大，而人都有私心，每家公司都有各自的利益，在目前局勢尚未明朗，自動駕駛技術尚未非常成熟之際，就自帶乾糧投入百度陣營未免太廉價了。而且即便幹成了也是百度賺大錢，自己賺小錢。換言之，百度會是最大受益者。因而雖然百度畫大餅開放技術，但短期看未必會有多少重量級選手全身心投入百度的懷抱，畢竟甘心為他人做嫁衣的公司還是少數。

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