從運7到C919 國產大飛機之路經歷了什麼？

據光明網5日報道，今天（5月5日）下午，國產大飛機C919即將首飛，它是我國首架自主研發設計的大飛機。在“自主研發設計”背後的那些血與淚的記憶，鋪就了現今C919的“大飛機之路”。

在這條遍佈奮鬥與傷痛的道路上，國產大飛機究竟經歷了什麼？

仿製測繪 運7應運而生

在中國民機制造領域，一提到仿製和測繪設計，立刻就能讓人聯想到被譽為“英俊少年”的運7。在當時，我國航空工業經過仿製生產，已經具備相當的規模，飛機設計隊伍正在成長。殲擊機已由仿製走向自行設計，但是大型飛機，特別是運輸機尚屬空白。

運7

運7是我國按照蘇聯20世紀60年代生產的安-24B進行測繪設計而來的，雖然暴露出的問題很多，但運7最終取得了成功。截至1988年底，陸續生產出廠的運7飛機56架，飛行在55條國內航線，往返56個大城市之間，成為當時國內航線上的最大機羣。

另外，中航工業生產的新舟60就是以運7為基礎改造而來。

自行研製 運十填補空白

説到我國自行研製的第一架民用客機，那就是運十無疑了。

運十

1980年9月26日，運十飛機在上海大場機場首飛成功。

運十飛機的研製成功使我國擁有了自己設計製造大型飛機的複雜技術，這不僅填補了我國民族工業以前不能製造大型飛機的空白，而且使我國成為繼美、蘇聯、英、法之後，第五個研製出100噸級飛機的國家。

遺憾的是，運十項目最終還是下馬了。

國際合作 “三步走”戰略

運十下馬後，我國制定了發展民機“三步走”的戰略計劃。所謂“三步走”戰略，就是中航總對國務院兩次關於自主研製幹線飛機的指示而提出的。

MD-82

第一步是部分製造和裝配MD-80/-90系列飛機，由美國麥道公司提供技術，提高生產製造能力；第二步是與國外合作，聯合研製100座級飛機，提高設計技術水平；第三步是自己設計、製造180座級幹線飛機。但到1998年秋，這些目標全部落空。

改型研製 運7-200A歷時11年

運7-200A型飛機的研製，是運7飛機十分重要的改進改型項目，“新舟”60是運7-200A（座艙內裝飾等進行了改進）推向市場的機型。

新舟60

運7-200A飛機於1993年12月26日首飛成功。首飛前完成上天前必做的地面試驗12項，從1993年6月開鉚到首飛，僅用了半年時間。運 7-200A飛機0001架機首飛後，很快完成了調整試飛。1998年5月7日，適航當局正式批准頒發型號合格證。1998年5月18日，在北京人民大會堂浙江廳舉行頒證儀式，同時舉行新聞發佈會，宣佈運7-200A飛機可以投入航線營運。

運7-200A飛機研製歷時11年取得成功。但是在2014年發生的那次事故使得新舟60的前景蒙上了一層陰影。

自主研製 ARJ21與C919“比翼雙飛”

這一階段，代表作就是ARJ21與C919。

ARJ21是我國首次嚴格按照國際通用的航空適航管理條例進行研製和生產，也是目前國內唯一申請運輸類飛機適航標準型號合格證並獲得美國聯邦航空局受理的運輸類飛機項目。它完全由中國人自己完成總體設計、系統集成、總裝和適航取證。ARJ21飛機同時也是我國第1架外銷歐美發達國家的民用渦扇支線飛機。目前ARJ21飛機已交付首家用户成都航空運營。

ARJ21

C919大型客機是我國擁有自主知識產權的150座級、單通道、高亞聲速、雙發、中短程商用幹線客機。其基本型混合級佈局為156座，全經濟級佈局為168座。

C919

2015年11月2日，C919大型客機首架機在中國商飛公司新建成的總裝製造中心浦東基地總裝下線。

C919即將首飛，讓我們共同期待吧！

出品：科普中國

製作：趙清建

監製：光明網科普事業部