印媒稱日印欲合作打造從亞太到非洲的"自由走廊"，但現實是……

5月14-15日，首次“一帶一路”國際合作高峯論壇在中國北京舉行；參加會議的國家、國際組織達130多個，會議取得重要成果。但會議召開前後，有個別國家始終對中國的“一帶一路”計劃存在偏見，挑撥矛盾，質疑“一帶一路”項目。

《印度經濟時報》5月16日刊發一篇題為“反擊中國‘一帶一路’，印度日本建造戰略‘長城’”的文章，文章提出，面對中國以“一帶一路”擴大沿線國家影響力，印度與日本決定合作推出一個多元化、從亞太到非洲的基建計劃，即所謂的“自由走廊”（Freedom Corridor）計劃，攜手在非洲、伊朗、斯里蘭卡和東南亞國家興建多個基礎建設項目，以平衡中國的區域影響力。

文章稱，出於戰略安全考慮，印度很明顯地遠離14日開幕、由國家主席習近平主持的“一帶一路”國際合作高峯論壇。

印度經濟時報的這篇文章試圖描述日本與印度“情比金堅”的經濟合作伙伴關係，但是恐怕這樣的“聲音”與現實情況相差甚遠。

首先，近日有不少印度媒體批評印度總理莫迪拒絕出席“一帶一路”高峯論壇導致被孤立；其次日本首相安倍晉三派出自民黨幹事長二階俊博和秘書今井尚哉出席“一帶一路”高峯論壇，二階俊博曾多次呼籲日本加入“一帶一路”，他在接受央視採訪時表示，日媒高度關注，希望能在自民黨內部成立學習小組進行宣傳。同時，安倍晉三近日也公開稱，考慮加入亞投行，如果圍繞投資項目的環境等其他問題能得到妥善解決的話。

“反擊中國‘一帶一路’，印度日本建造戰略‘長城’”，截圖來自印度經濟時報

文章稱，在東非地區，新德里和東京都打算投資基礎設施和能力建設項目。日本有望加入印度在伊朗重要戰略港口恰巴哈港（Chabahar port）的擴建、以及毗鄰經濟特區的開發計劃。在斯里蘭卡東部，兩國則有意加入戰略要地亭可馬里港的擴建項目（Trincomalee port），同時還可能共同開發位於泰緬邊界的達維深海港（Daweideep-sea port）。

據悉，5月24日，非洲開發銀行會議將在印度古茶拉底省（Gujarat）的阿默達巴德市（Ahmedabad）召開，屆時日本和印度將分別在分會場與非洲開發銀行成員國開會，商討聯合參與當地基礎設施與能力建設的開發計劃。日本財長麻生太郎將率領政府代表團出席會議。

文章稱，上述合作項目是“自由走廊”計劃的草圖。“自由走廊”旨在穩定區域局勢，而這些區域已被中國納入“一帶一路”規劃中。去年11月，印度總理莫迪訪問東京時，日本首相安倍晉三宣佈將推動從亞太延伸到非洲的“自由走廊”計劃。近期，印度財政部長賈特里（Arun Jaitley）訪日時，在雙方會談中再次提出這個合作議題。

目前，印度、日本已經開始各自的基礎設施發展項目，以平衡中國在相關區域的影響力。除了在印度東北部和安達曼-尼科巴羣島的合作外，該計劃的核心特徵是日本的兗州基礎設施建設投資計劃。

2015年5月，安倍晉三宣佈今後5年大約投入1100億美元的亞洲基礎設施建設投資計劃。該計劃是促進日本推動基建發展的專門倡議，尤其是在競爭加劇的情況下構建經濟走廊。

印度經濟時報引述印度卡內基分析師巴魯阿（Darshana Baruah）近日發表文章稱，“隨着中國力圖通過鄰近國家投資項目擴大自身影響力時，印度和日本正不斷推動加深經濟合作關係。中國試圖同時打造海陸基建項目走廊，從而連接亞太與歐洲……當中國不斷擴大影響力、最終達到打通亞洲的目的時，印度和日本自然也必須尋求類似做法。最近，印度、日本經濟合作關係的好轉，是建立在發展援助和基建發展的兩大支柱上，從而擴大國內、區域的連接性。”

巴魯阿還稱，“印度對中國的海陸絲綢之路都有戰略上的考量，出於安全原因，新德里推動與日本的緊密合作，以回應北京的‘擴張行動’。”

她指出，“日本利用官方的發展援助計劃作為一種經濟工具，似乎旨在加強其作為一個援助者的主導地位”，“在日本當前的安全環境下，中國日益增長的軍事政治自信，是導致變化的關鍵驅動力。”

印度專家Prabir De則認為，“非洲是下一個巨大的目的地。印度日本合作可以開啓非洲真正的經濟潛力”，“湄公河-印度經濟走廊將通過賈瓦哈拉爾·尼赫魯（Jawaharlal Nehru）和Kochi港，連接肯尼亞-坦桑尼亞-莫扎比克，從而打開亞非聯合的新視野”。

經濟時報稱，新德里必須認真追求和塑造與東京的夥伴關係，基於自身優勢，印度和日本可以提供另一種發展方式。

事實上，即使是上文中提到的幾個看似“言之鑿鑿”的項目，從提出至今仍遲遲不見進展。比如日印聯手擴建恰巴哈港。據日經中文網去年5月9日消息，日本將啓動在伊朗東南部恰巴哈爾港及毗鄰工業園區的開發計劃，希望與印度在能源豐富的中亞地區構建物流基地互相提供幫助。該計劃被認為是，日本試圖牽制在中亞影響力不斷增強的中國。

不過，有伊朗專家對此表示，這是日媒的誇張報道，日本與印度之間尚未最終確定聯手，印度更希望獨佔港口經營權；伊朗人也並不看好印度的能力，他們更希望看到中、日、印、韓等多國參與港口建設。