人民日報海外版：自外於“一帶一路”，台灣慘了
據《 人民日報海外版》18日報道，當全球目光齊聚北京“一帶一路”高峯論壇時，本來也該參加的台灣卻獨自向隅，成了“經濟絕緣體”。3年前大陸提出“一帶一路”倡議，點名誠邀台灣參與。可惜的是，島內政局變遷歲月蹉跎，如今的台灣當局儼然視“一帶一路”為禁忌，民間也難免有不得其門而入之感。再這樣繼續自外於“一帶一路”，台灣就慘了！
還要錯過多少機會
看着全球29位元首、70多個國際組織負責人以及130多個國家和地區代表出席“一帶一路”高峯論壇，台灣當局作何感想？台當局領導人蔡英文日前接受媒體採訪時，有一番“自我安慰”的言論。她説，台灣“新南向”政策與大陸“一帶一路”倡議是“完全不同的模式”，台灣軟實力不可阻擋。言下之意，“新南向”可與“一帶一路”分庭抗禮，台灣有“新南向”足矣。
“新南向”能抗衡“一帶一路”？且不論兩者在體量上的天差地別，關鍵是“一帶一路”是合乎經濟規律的創舉，而“新南向”卻是隻重政治考量的經濟蠻幹，若從經濟角度打分，一個會是相當高的正分，另一個卻可能是負分。
前有李登輝南向政策折戟沉沙的殷鑑不遠，今有台商在東南亞各種碰壁的慘痛現實，台灣當局對“新南向”的自信滿滿，大概只能理解為政治宣傳和自我壯膽。尤其是，本來台當局還寄希望於美國主導的TPP（跨太平洋夥伴關係協定），現在TPP已無疾而終，“新南向”處境之困窘更是一覽無餘。
有台灣媒體評論指出，以東南亞國家為例，包括越南的“兩廊一圈”、東盟互聯互通總體規劃等，都與“一帶一路”對接；而且“一帶一路”與亞投行，正是東南亞國家走向全球價值鏈中心的機遇所在。從各方面看來，“新南向政策”都無法繞過“一帶一路”。
兩年前，台灣拒絕了亞投行，現在，台灣又自外於“一帶一路”高峯論壇。台灣公共政策研究所所長林建山近日表示，如果台灣繼續錯失“一帶一路”的發展機會，很可能將是“造成台灣未來貧弱經濟體質”的大罪過。
兩岸本有合作空間
海峽兩岸關係研究會研究員吳為撰文指出，台灣怠於融入“一帶一路”倡議的癥結在於頑固的意識形態和民粹主義作祟。民進黨排斥“一帶一路”，根本原因在於擔心兩岸經濟社會融合程度提高，民眾交流情感上升，進而影響其“台獨”幻想。
台當局不想碰“一帶一路”，純出於政治考量。但從經濟層面看，“一帶一路”對台灣工商界既是巨大的機遇，又是可以發揮所長的舞台。台灣工業總會副秘書長蔡宏明舉例説，大陸要在“一帶一路”沿線國家建高鐵，台商可以供應許多零部件，包括連接器、顯示器面板、沿線橋樑支撐鋼纜等。大陸在世界各地積極推動的智慧城市、無線通訊、4G設施，以目前兩岸在通訊產業的合作基礎，未來有很大的拓展空間。
台灣企業有自己“小而美”的優勢。台灣中華地工材料協會理事長周南山説，“一帶一路”建設涉及大量土木工程，而台灣的工程做得細緻而有創意，如台北捷運的大安森林公園站，給地下車站引進陽光、噴泉和森林；台灣一些高速公路以高架方式穿過環境敏感區，很多生態工法領先世界；台灣捷運車的排隊、讓坐、上電梯靠右站、不飲食等捷運文化，反映出台灣管理運營方面的軟實力。所以，兩岸企業在“一帶一路”建設中完全可以取長補短、相互合作。
儘管台當局奉行鴕鳥政策，但台企參與“一帶一路”仍然有路可循，因為兩岸官方溝通渠道雖斷，民間交流依然熱絡。國台辦發言人馬曉光近日表示，大陸始終歡迎廣大台商參與“一帶一路”建設，共享發展機遇，這個態度沒有改變。
民心潮流豈能不顧
在“一帶一路”商機強大的磁吸作用和大陸有關方面支持下，台灣有遠見、有實力的企業早已撇開島內政治干擾，啓動了“民間先行”模式。
在“一帶一路”北“陸絲”起點的鄂爾多斯，台灣首富郭台銘已搶佔先機，建立了亞洲最大的物流中心。在佔據“渝新歐”大通道核心位置的重慶，台企南僑集團成立了西部營運中心，用不到一年時間完成了規劃選址、物流倉開倉、公司成立、客户服務中心啓用等。
同樣在重慶，台商何玉玲創辦了“台灣直購網”，這是大陸西南地區首個主營台灣商品的跨境電商平台，3年來已引進數百家台灣企業合作開展跨境直購貿易。來自台灣台中的福建東南汽車銷售總監王正璞，為抓住“21世紀海上絲綢之路”商機，公司正把一些銷售渠道鋪設到東南亞，希望通過“一帶一路”宣傳，獲得緬甸和越南等國市場的認可。
類似的台商故事還有很多，這裏反映出的是商人對市場的敏感性，也説明為政者唯有順應經濟規律行事，才能得民心，促發展。以香港為例，特區政府把“一帶一路”作為未來50年最重要的經濟發展引擎，為此推出大量配套措施。香港特區政府的積極作為，與台灣當局的漠然以對視若不見相比，哪一個才是當政者分所當為，不言自明。
只靠台商自己打拼，終究有其侷限性。民進黨為了一己私利，固守意識形態，最後受損的是台灣整體利益。“一帶一路”是大陸崛起、中華復興的又一徵兆，也是全球化的潮流所向。面對浩浩蕩蕩的世界潮流，選擇順應還是違逆，是台當局必須思考的問題。（本報記者王平）