青出於藍 中車在龐巴迪大本營加拿大搶到24輛列車訂單
【觀察者網綜合報道】與德國西門子、法國阿爾斯通齊名的加拿大軌道巨頭龐巴迪，曾是中國高鐵的“師父”之一，如今卻要適應一個新情況——在大本營被中國中車搶走列車訂單。
據中國路面機械網5月19日援引加拿大媒體報道，加拿大大都會交通局（AMT）將24輛新列車的訂單給了中國中車，使龐巴迪在其大本營輸給了中國中車。龐巴迪在當地時間18日宣佈“正在認真研究這一選擇”。
加拿大媒體相關報道截圖
參與本次競標的企業僅有龐巴迪和中國中車，中國中車報價為6900萬美元，而龐巴迪報價為1.03億美元，於是，AMT發言人法尼·克拉門特·聖皮埃爾（Fanie Clément St-Pierre）表示，“價低者勝”。
龐巴迪近期接連不順。就在5月12日，由於擔心龐巴迪不能在規定期限內交車，加拿大省交通廳長斯蒂芬·德爾·迪卡（Steven Del Duca）宣佈與法國阿爾斯通達成協議，將從阿爾斯通購買總價5.28億美元的61輛輕軌車。
作為總部設在蒙特利爾的加拿大企業，龐巴迪對此次競標失敗非常不滿。龐巴迪發言人馬克·安德烈·列斐伏爾（Marc-André Lefebvre）搬出了一大堆針對中企的“不利條件”，稱雖然中國中車有中標美國同類項目，但至今尚未在北美地區有任何車輛完成交付，而且其車輛也未獲得加拿大交通部的認證。
列斐伏爾稱，在尚未獲得加拿大交通部認證的情況下，AMT將訂單交給中國中車是有風險的，因為拿到這個認證最少也要24個月，剛好是中國中車需要交付首批車輛的時間。“以我們的經驗，我們很確定地知道，一家對本地安全規則不熟悉的供應商是沒有可能在36個月之內交付他們的車輛。”
列斐伏爾表示，“去考慮在AMT的規定時間內交付列車是沒有意義的事情。”
龐巴迪方面認為，中車的低成本報價，加上對加拿大缺乏市場經驗，可能帶來潛在風險，並且尚不清楚中國中車將如何遵照合同規定，做到列車車輛有15%由加拿大當地供應，而龐巴迪的列車生產有三分之二是本地化。
對龐巴迪的質疑聲音，中國中車官方表示，中國中車“走出去”主張與相關企業共享全球市場，互利共贏，不與任何企業惡性競爭。
青島四方-龐巴迪2004年起以龐巴迪Regina C2008型城際動車組為原型，生產和諧號CRH1A型動車組
中標全過程精彩還原
加拿大當地法語報紙《Les Affaires》在5月15日披露了中國中車中標信息，並還原了整個招標過程。2015年12月，AMT正式啓動國際招標程序，但截至2016年3月，只收到龐巴迪一份標書。AMT發現，龐巴迪的方案不僅在技術細節上不符合要求，還無法在需要的時間內交付，因此在2016年5月取消了第一輪招標。
在與中國和韓國等地的車輛生產商溝通之後，AMT又重啓招標，並降低了本土化生產的要求。未來，車輛中由加拿大當地供應的部分只需要佔到整車的15%，而不是第一次招標限定的最低25%。調低要求後，2017年3月，AMT共收到龐巴迪和中國中車兩份標書。
某業內人士也對記者表示，中國中車進入該項目是因為龐巴迪此前遞交標書失敗，最終中國中車以低於AMT對該項目預算近一半的報價，得到AMT青睞。根據雙方簽署的協議，中國中車需要在24個月內，即2019年向AMT交付首批列車。
著名德國諮詢公司SCI Verkehr發佈2015年度世界軌交裝備排名，中國中車（CRRC）遙遙領先，二到十位分別是加拿大龐巴迪、法國阿爾斯通、德國西門子、美國GE公司、美國三一工業公司、德國克諾爾公司、美國西屋制動公司、日本日立鐵路系統、美國格林布萊爾公司
龐巴迪曾是中國高鐵“師父”之一
2004年8月，為進行第六次鐵路提速，鐵道部展開時速200公里級別高速動車組第一輪招標。招標結果，加拿大龐巴迪、日本川崎重工以及法國阿爾斯通與中國南北車組成的合資企業中標，德國西門子公司在第一輪競標中因提出過高的動車組整車造價和技術轉讓費而出局。
按照競標結果，由龐巴迪在中國的合資企業——青島四方-龐巴迪（BST）以龐巴迪為瑞典國鐵設計製造的Regina C2008型城際動車組為原型，生產和諧號CRH1A型動車組（後衍生出CRH1B等型號）；南車四方以川崎重工為日本新幹線設計製造的E2系電力動車組為原型，接受技術轉讓生產和諧號CRH2A型動車組（後衍生出CRH2B、CRH2E、CRH2H等型號）；北車長客以阿爾斯通為意大利高速鐵路設計製造的Pendolino高速列車為原型，接受技術轉讓生產和諧號CRH5A型動車組（後衍生出CRH5G、CRH5H等型號）。
龐巴迪公司後來推出了“Zefiro”系列高速列車的設計構想，後來青島四方-龐巴迪生產的CRH1E型動車組以Zefiro250為原型、成為Zefiro系列中第一款實際製造和投入實用的高速列車；CRH380D型高速動車組則以Zefiro380為技術原型，也成為CRH380系列中唯一沒有自主知識產權的；而新制造的新型CRH1A型動車組則以Zefiro250NG（New Generation）為原型。
如今，中國中車轉而在美洲市場攻城略地。
去年3月，中國中車獲得標的金額為13.09億美元的芝加哥地鐵訂單，搶走了龐巴迪的生意。此後中國中車在馬薩諸塞州建廠，今年3月又拿下洛杉磯地鐵項目，在北美市場突破迅猛。
今年5月中國中車旗下的中車眉山公司，與ARS公司、中車香港資本管理有限公司合資成立的中車（眉山）加拿大機車車輛有限責任公司正式運營，是中車首次進入加拿大市場。
中國商飛也正考慮投資龐巴迪
不知是否巧合，在中車與龐巴迪開展激烈競爭的同時，有消息稱中國商飛正考慮投資龐巴迪航空航天部門，後者的100-150座客機項目正陷入困境。
中國商飛剛剛首飛成功的C919
據中新經緯客户端5月19日援引英國《金融時報》報道，中國商飛可能投資加拿大負債累累的龐巴迪的商用航空航天部門，或者入股後者的C系列100-150座客機項目。
中國商飛和龐巴迪就一筆交易展開了會談，該交易可能為這家負債累累的加拿大公司的客機業務注入新的生命力。知情人士表示，中國商飛正在與至少一家銀行合作，探索與龐巴迪結盟的可能性，這可能涉及由其投資龐巴迪的商用航空航天部門，或者入股後者的C系列100-150座客機項目。
“一切都在討論中，”一位知情人士説，這兩家公司一段時間以來一直在商談一項交易，但不會很快做出決定。據悉，中國商飛沒有回應記者的置評請求。龐巴迪也拒絕發表評論。
中國商飛參與了中國C919客機項目，掌握了新一代飛機技術，這將幫助中國商飛實現成為全球航空製造業領導者，成為與空客和波音有力的競爭者。
據悉，在中國商飛試圖入股加拿大最被看重的工業資產之一前，至少有一家政府控制的中國公司曾與龐巴迪展開談判，但後來終止了。
多年來，中國商飛和龐巴迪的關係一直很密切。2012年，兩家公司簽署了一項C919和C系列共同性合作協議，以降低培訓和維護成本。
本文系觀察者網獨家稿件，文章內容純屬作者個人觀點，不代表平台觀點，未經授權，不得轉載，否則將追究法律責任。關注觀察者網微信guanchacn，每日閲讀趣味文章。