對標波音787 即將上馬的C929才是真正“大飛機”

文章轉自微信公眾號“上觀新聞”（ID：shobserver）

5月5日，C919一飛沖天

你以為“大飛機”的新聞要安靜一會兒了？

中國商飛公司帶來的驚喜不止於此

5月19日，中國商飛的公眾號“大飛機”發佈了這樣一則消息：日前，中國商飛公司董事長金壯龍到中俄國際商用飛機有限責任公司（籌）調研。

看上去是一條簡單的領導調研消息，但傳遞的信息可不簡單。這是C929遠程寬體客機項目的承擔方，第一次公佈它的名字：中俄國際商用飛機有限責任公司。

去年6月25日，在習近平主席與普京總統見證下，中國商飛公司與俄羅斯UAC公司簽署了項目合資合同，中俄兩國企業就研製寬體客機正式確立合作關係。去年11月的珠海航展上，中俄兩家公司又共同展出了1:10比例的C929模型。雙方透露，將按照對等原則開展研製工作，在上海組建合資公司作為項目實施主體，飛機總裝將在上海完成。

所以，這將是上海再一次承擔起國家重任，再次踏上研製“大國重器”的征途。

在這次調研中，金壯龍對寬體項目研製和合資公司籌建進展表示肯定。金壯龍表示：

“寬體項目團隊主動作為，推進有力，與俄方配合默契，各項工作取得了重要進展。下一步，寬體項目團隊要站在戰略的高度，科學規劃能力建設，紮實推進合資公司的籌建和後續運營工作，把合資公司運營好，把中俄遠程寬體客機項目打造成為中俄合作的典範。”

從中國商飛董事長講話的字裏行間，可以看到C929項目正在全力推進，雙方合作順利進行。可以預見，全新的合資公司很快將正式問世。

而C919的成功首飛，也一定為中國商飛打下一針“強心劑”，奠定了研製下一代寬體客機的信心。航空業內人士指出，從ARJ21支線飛機，到C919窄體大型客機，再到C929寬體客機，中國民航製造業的發展路徑科學規劃，一個機型一個機型進行積累，前一個機型的設計研究技術、製造工藝和適航取證經驗，都能應用在後一個機型上。“相比ARJ21的艱難起步，從目前看C919進步大得多，寬體客機難度極大，但現在有了大量積累，相信我國航空製造業會更加‘遊刃有餘’。”業內專家表示。

C929究竟是什麼樣的飛機？

我們習慣把C919稱為“國產大飛機”，但其實它的學名叫“中短程雙發窄體民用運輸機”，基本座級155座，最大航程5555公里。C919還只是單通道飛機，在如今飛機越造越大，尤其是A380那樣的巨無霸問世後，嚴格意義上，一般雙通道、載客300人左右的飛機才被稱為“大飛機”。

C929，將是真正意義上的“大飛機”。C929中俄遠程寬體客機採用雙通道客艙佈局，基本型航程為12000公里，座級280座。C929還將採用更為先進的氣動設計、大量應用複合材料、裝配新一代大涵道比渦扇發動機等提高飛機綜合性能指標。從目前透露的數據信息和去年展出的模型看，C929對標的機型應該是波音787飛機。從飛機大小來看，波音787和計劃中的C929都不屬於“最大號”的客機，但其適用範圍更廣、經濟性更強。

C929需要多久才能問世？

ARJ21從立項到首飛，用了6年，到交付用户正式商用又花了8年，前後總共歷時14年。第一步的邁出，總是充滿艱辛；

C919從立項到首飛，用了10年，從支線飛機到幹線大型客機，跨越非常大。不過業內專家指出，有了ARJ21積累的適航取證經驗，預計C919後續取證進程會更順利一些；

中國商飛公司介紹，根據研製經驗，C929從項目啓動到實現首飛，預計需要7年左右時間，到實現產品交付預計需要總共10年左右時間。

合作伙伴俄羅斯UAC是何方神聖？

UAC全稱是俄羅斯聯合航空製造集團公司，集團公司於2006年在莫斯科成立。UAC是在2006年，由俄羅斯最主要的幾家航空製造公司合併而成的超大型軍工企業，包括米高揚設計局、蘇霍伊設計局、安東諾夫設計局、伊爾庫特科學生產集團、伊留申設計局、雅克夫列夫實驗設計局、圖波列夫設計局等。

2000年普京任俄羅斯總統後，積極推進航空強國復興計劃，俄政府相繼出台了《軍工企業改革與發展（2002-2006）》《2015年前俄羅斯航空工業發展戰略》《2002-2010年及2015年前民用航空技術裝備發展》（新修訂版）等政策規劃，從國家層面規劃航空工業未來的發展，不僅國家大力投資也鼓勵私人資本注入，對飛機、發動機和直升機行業進行大整合，為下一階段的結構體制改革創造了條件。

2006年2月20日，俄羅斯總統普京下令成立聯合航空製造集團，集中伊爾庫特、米格、蘇霍伊、伊留申和圖波列夫等飛機制造公司的所有股份，總裁由米格飛機制造公司總經理亞歷山大·費多羅夫擔任。2006年11月13日，俄羅斯聯合航空製造集團公司正式組建，公司將註冊法定資本967.2億盧布，其中國家佔有90.1%。

在企業發展的短期目標中，UAC計劃於2025年前年實現年收入達60億美元，生產總額2500億美元，進入世界航空技術設備生產前5強；遠景目標為：年利潤達到80億美元，其中民用航空和軍用航空各佔50%，佔據世界航空技術設備生產第三位。

為何C929要以中外合資方式研製？

此前，無論ARJ21還是C919，都是中國商飛自主研製，為何C929要進行中俄聯合研製？航空業內專家表示，C919是窄體單通道客機，中國此前研製運十、代工建造麥道系列客機，已經為單通道客機的研製積累了不少經驗。但寬體客機是一個全新的領域，中國此前從未涉足，缺乏技術經驗。

俄羅斯作為航空製造老牌強國，擁有豐富的技術積累，也有過寬體客機的研製經歷。上世紀80年代，前蘇聯就研製了一款名伊爾-96的四發大型噴氣式客機，在指標上接近空客A340和波音777，但是性能上、經濟性上仍有較大差距。實際上從前蘇聯到俄羅斯，很早就有伊爾-96客機的改進計劃，即開發伊爾-98客機，主要就是用兩部大推力渦扇發動機替代現有的四部發動機，從而提高飛機的經濟性。但是因為缺乏經費，這個計劃一直處於停頓狀態。如今寬體客機市場已經被波音和空客壟斷，俄羅斯早已推出該領域競爭舞台，不管是俄羅斯意圖重新迴歸，還是中國要實現從無到有的探索，中俄合作，無疑是打破壟斷、加入競爭行列的最佳途徑。