有媒體稱C919中國造的只是一個空殼？ 工信部回應

有媒體稱C919大飛機的很多關鍵技術都來自海外，中國造的只是一個空殼？對此，工業和信息化部裝備工業司司長李東昨日（24日）予以駁斥：總體設計方面，C919飛機的氣動設計、結構設計、系統設計需求均由中國商飛公司提出，具有完全自主知識產權。

2017年5月5日，C919在上海浦東機場成功首飛

中國新聞網5月24日報道，國務院新聞辦公室昨天上午舉行國務院政策例行吹風會，工業和信息化部副部長辛國斌等介紹推進《中國製造2025》深入實施，促進製造業轉型升級有關情況，並出席了記者會。隨同參會的工業和信息化部裝備工業司司長李東在答記者問時明確表示：“C919的核心技術就掌握在中國自己手裏”。

中國工業和信息化部裝備工業司司長李東答記者問（圖片來自中國新聞網）

有記者提及，C919大飛機研發過程中引進了一些國外技術和零部件，有媒體因此表示C919的很多關鍵技術都來自海外，我們造的只是一個空殼，工信部對此如何評價？

辛國斌就此指出，這是一個比較好的問題，我注意到C919成功首飛以後，很多網友發出了這樣的疑問。我們國家首次按照適航審定要求和國際主流市場標準自主研發設計的一款大型飛機，在創新方面應該説有了很多成就，並不像網友們揣測的那樣。

李東對此回應説，C919首飛試驗任務完成以後，引起了各方廣泛關注，大家存在着不同的認識，也有不同意見，我們注意到剛才記者提到的，説中國的C919核心技術都是國外的。但實際上並不是這樣，可以從幾個方面剖析。

第一，當代大型客機是一個高度成熟、高度產業化的產業，全球化、國際化和子系統招標已經成為國際慣例。比如，空中客車實際上是由歐盟多個國家聯合研製的，波音飛機包括導航、發動機等超過50%的配套也是在全球配套。C919作為當代一個非常複雜、先進的飛機，利用全球資源實現突破，是個最佳路線

波音787客機零部件供應商示意圖。該機的450萬個零件來自6個國家的500家大企業和1.5萬家中小企業，承包商最多的國家是意大利（圖片來自波音公司官網）

第二，C919大型客機作為我國首款完全按照適航標準和主流市場標準研製的單通道幹線飛機，按照“主製造商-供應商”這種當前全球航空普遍採用的模式研製，具有以下三個方面特點。一是總體設計方面，C919飛機的氣動設計、結構設計、系統設計需求均由中國商飛公司提出，具有完全自主知識產權。二是試驗驗證方面，中國商飛公司是飛機TC證的申請人，對飛機研製各個流程和環節都要按照適航規章負責，需完成相關的系統集成和試驗驗證，並需承擔飛行試驗驗證規劃和試驗證明。三是對客户負責方面，中國商飛公司是飛機全壽命週期內的負責人，對後續客户支援體系、飛機運營保障等運營負責，對航空公司負責。

所謂“造一個殼子”背後的技術含量

C919項目，涉及上萬個配套件，同時有數百家企業參與這個重大項目。在這個過程中，需要把上萬個零部件，包括發動機、配套導航設備，按照科學的規律整合成一個整體，飛上藍天，這裏面攻克了飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律、主動控制技術等100多項關鍵核心技術，形成了以中國商飛公司為平台，包括設計研發、總裝製造、客户服務、適航取證、供應商管理、市場營銷等在內的我國民用飛機研製核心能力。

隨着C919首飛成功，以中國商飛為核心，聯合中航工業，輻射全國，面向全球的較為完整的具有自主創新能力和自主知識產權的產業鏈正在形成。李東稱，下一步，C919還要多次飛上天空，進行國際標準的適航試驗，這個過程中也需要突破很多技術，這些核心技術實際上就掌握在我們自己手裏。