為了長頸鹿不彎腰就能通過 肯尼亞蒙內鐵路修建大型動物通道
5月30日，“一路富7國”的蒙內鐵路項目，由中方正式移交給肯尼亞，它於今日（31日）正式通車。
該項目一開始就有當地人擔憂，鐵路要穿過肯尼亞兩個國家公園，會帶來野生遷徙受阻等一系列環境問題。為此，在建設時中方採取了相關環保措施，保證野生動物的樂土不受鐵路干擾，動物通行暢通無阻等。
5月30日，連接肯尼亞港口城市蒙巴薩和首都內羅畢的蒙內鐵路正式竣工通車（圖片來源：視覺中國）
長頸鹿穿過鐵路可以不彎腰
蒙內鐵路，連接東非第一大港蒙巴薩和肯尼亞首都內羅畢，全長約480公里。這是一條全部採用中國標準和中國技術修建的現代化鐵路。
鐵路通車後，未來將會是東非物流的核心所在，能夠“一路富7國”（南蘇丹、盧旺達、布隆迪、烏干達、肯尼亞、坦桑尼亞、剛果金）。
然而這樣一條能夠帶來諸多好處的鐵路，一開始並不受到所有人的歡迎。
因為鐵路將會穿過兩個國家公園，一個是唯一現有位於國家首都的內羅畢國家公園，一個是肯尼亞最大的野生動物保護區——察沃國家公園，它佔地2.07萬平方公里，棲息着非洲幾乎所有的動物物種。
有當地人擔憂，蒙內鐵路的工程建設會造成地形改變，噪音、塵土污染，還會帶來野生動物遷徙受阻等環境問題。
一百年前，英國就在肯尼亞鋪設了“米軌”鐵路，該鐵路路線與“中國造”的蒙內鐵路很大程度上重合了，它同樣穿過察沃國家公園。但由於“米軌”鐵路沒有防護裝置，曾發生過多起火車撞動物事故。
察沃國家公園導遊克瑞斯在接受央視採訪時表示，“舊鐵路（米軌鐵路）就鋪在地面上，所以很容易出事，以前就撞過大象”。
央視報道截圖
“米軌”鐵路（央視報道截圖）
但此次中方承建的蒙內鐵路卻不一樣。克瑞斯説，“新的鐵路都高出地面，並且留出了給動物通過的空間，比如説架了橋，能夠讓動物從橋下通過去另一邊的公園”。
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據瞭解，為了方便野生動物的穿行，蒙內鐵路在察沃國家公園內共修建了9處大型動物通道，其中包括6處大型橋樑式動物通道，3處涵洞式動物通道。
橋樑式動物通道淨高均在6.5米以上，而野生動物中的“高個子”長頸鹿成年時大約在5.5米至5.8米，這一設計能夠讓長頸鹿不用彎腰就能通過。
去年8月，我國外交部長王毅還對此設計點贊。他説，“長頸鹿穿過可以不低頭、不彎腰，那是一幅多麼美妙的人與自然和諧相處的景象。”
央視報道截圖
其中就有一座察沃河特大橋，全長2000米，是目前肯尼亞最長的鐵路橋樑之一。
察沃河特大橋橋墩最高處35米，它不僅為動物穿行提供了通道，使鐵路對野生動物的影響減少到最小，同時還給乘客提供了一個絕佳的觀景地點。
考慮到野生動物們的飲水習慣，中方還在小河溝等低窪處，設置了多處涵洞。
這些動物通道的位置和數量，都是中方在參考了“米軌”線路近5年間發生的列車碰撞野生動物的案例，對動物過境點進行了統計和測算後確定的。此外，蒙內鐵路高架橋的平均高度，也遠高於地區同類型項目的橋樑高度。
察沃河特大橋橋洞（圖片來源：新華社）
圖片來自：微信公眾號中國鐵設（ID：TSDI-TJ）
肯尼亞工人：這是綠色之路 動物能和鐵路和平相處
蒙內鐵路的修建過程中，中方聘請了專業的環評公司作指導和諮詢，全方位掌握施工環節對環境可能造成的影響。在管理、施工等各個環節，都體現了綠色環保。
人民日報此前報道稱，在項目推進過程中，通過周密佈置和科學規劃，儘量減少破壞地表，保護河岸，儘量減少對耕地、林地的佔用，着力進行水土流失防護，進行噪聲、水、空氣、固體廢棄物污染防治。
央視31日報道稱，中方在肯尼亞當地的一名員工胡德表示，為了不打擾動物生活，蒙內鐵路施工期間，總會在晚上6點收工，方便讓動物們通過。
央視報道截圖
在被問及蒙內鐵路的“火車噪音是否會影響到動物”時，胡德回答説，這並不會。
胡德認為，“新的火車很好，它的聲音並不是很大，比舊火車聲音小多了”。
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去年，蒙內鐵路施工沿線，還隨時能看到從預留野生動物通道穿行的斑馬、狒狒、角馬。
當時鐵路邊的當地工人就表示説，“這是一條綠色之路，野生動物能跟鐵路和平相處。”
察沃國家公園附近一處蒙內鐵路涵洞旁野生動物留下的腳印（圖片來源：新華社）
2015年，一頭大象在喝水時陷入泥潭，就是修建鐵路的公司幫忙解決出來的，當時解救的過程用了5個小時。
央視報道截圖
5月29日，蒙內鐵路承建方中國交通建設股份有限公司（中國交建）發佈了社會責任報告。其中包括《中國交建2016年度社會責任報告》和《蒙內鐵路項目2016年度社會責任報告》。
據統計，蒙內鐵路在野生動物園區段長170公里，設計了總長30公里的88座橋樑，動物過橋涵洞達969個。
在致辭時，中國常駐聯合國環境規劃署副代表劉寧説，中國不僅努力實現自身的綠色發展，也在對外投資合作中切實應對環境風險，做全球可持續發展的推動者。環保責任是企業社會責任的重要組成部分，也是綠色“一帶一路”建設的基本保障。
（綜合自央視新聞、人民日報、國際在線、新華社等）