基建狂魔的養成：懸索橋技能在這裏連點了4次，終於升級……
大家晚上好。
今天我們講一個關於橋的故事。
這座去年年底合龍的橋，叫瀾滄江特大橋，雖然在工程上創造了三項世界第一，在世界最高橋樑網上排名第7……
大橋合龍的新聞卻顯得有些低調……
在視頻網站youtube上，那可是另一番熱鬧：
大家的感想都很直接……
有一位名叫“Rustic Box”外國網友突然想到，這樣的“瘋狂工程”，有沒有考慮過後期維護？
他得到了視頻發佈者的認真回應：
劃重點：鋼管混凝土勁性骨架拱橋，100年不需要（大的）維護。簡直是基建狂魔的又一imba技能。
這位網友也被刷新了認識……
（最後一句，“中國的雄心和工程真棒”）
（關於這種橋到底牛在哪兒，可以戳這裏瞭解。）
小編查閲資料時發現，這樣的技能點，並不是一天習得的，實際上，我有一句“自古以來”，不知當講不當講……
下面這張圖上，能看出一些端倪，在瀾滄江特大橋的左下方，還有一座較小的公路橋霽虹橋。
這座霽虹橋大有來頭，它是中國目前發現的最早的鐵索橋，也是世界最早的鐵索橋。
瀾滄江兩岸山大谷深，懸崖峭壁，險灘眾多。幾千年來，為征服這一天險，兩岸居民開闢了無數渡口，架設了許多橋樑，其中，歷史最悠久的就是“蘭津古渡”（大致就在上圖所示江面）。
蘭津古渡是走永昌道的必經之路，霽虹橋就建在渡口附近的兩座橋墩之間。
▲1903年拍攝的霽虹橋。
霽虹橋還是著名的“博南古道”的要衝，中國境內曾經有三條絲綢之路，分別為西北、西南兩條陸上絲路，南方的海上絲路。其中，西南方的絲路發展得最早，在公元前四世紀時便已開通，比西北的絲綢之路早了兩個世紀。
西南絲路在漢代時稱為“蜀身毒道”，從四川出發，經過雲南、緬甸直至印度（身毒是印度的古稱）。其中，從大理往西出發的博南古道是其中最為重要的一段，開通於公元前105年，漢、晉稱“滇緬永昌道”，後來被稱為“博南古道”。
▲霽虹橋跨越保山附近的瀾滄江
相傳古時每天清早橋亭大門未開時，等候過霽虹橋的商旅、人馬以排成五、六里長的隊伍。根據1981年實測，橋總長113.4米，淨跨徑為57.3米，橋寬3.7米。全橋共有18根鐵索，底索16根，承重部分是4根1組共3組，扶攔索每邊一根。
英國著名科技史專家李約瑟在《中國科技史》裏記載，“霽虹橋是世界現存的唯一最古老的鐵索橋。”
蘭津渡在東漢永平年初，就曾架起一座藤蔑橋，在南詔(738年—902年)時建有竹索吊橋，元代曾換成木橋，明成化年間（公元1465-1487）改建鐵索吊橋，名“霽虹橋”。
今天的鐵索橋為清康熙二十年（公元1681年）建造，康熙為此橋親題“虹飛彼岸”，故在東岸增闢“御書樓”。後鐵纜常蝕，兵禍常生，屢壞屢修。
▲老照片中霽虹橋。
霽虹橋在明朝以來的數百年中，十餘次被沖水沖毀，重建和大修20餘次。
1986年10月12日，洪水高出橋面7米，將霽虹橋15根鐵鏈沖斷，橋亭沖毀。1998年7月至1999年6月，在原橋上20米處重新架設成長120米、寬2米的鋼索木面板橋，取名"尚德橋"。但後來人們仍然稱之為霽虹橋。
▲尚德橋，後來人們仍然稱之為霽虹橋。
▲尚德橋（霽虹橋）。旁邊老霽虹橋的遺址依稀可見。
▲尚德橋（霽虹橋）背後的摩崖石刻上雕刻着歷代文人墨客的題詞，其中“西南第一橋”清晰可見。下方就是曾經的博南古道。
▲尚德橋（霽虹橋）的橋面。由於建橋費用為民間募捐，因此顯得很簡陋。但正由於有了尚德橋（霽虹橋），使得博南古道能夠繼續跨過瀾滄江。
2002年瀾滄江實施水電開發，小灣電站在瀾滄江中游河段開工建設，霽虹橋所在位置水位將大幅上升。作為補償工程，決定在尚德橋（霽虹橋）上方建設一座新的鐵索鋼板吊橋。
2006年3月31日，善德橋復建項目正式啓動，設計為單跨柔性鋼懸索橋，建於尚德橋（霽虹橋）上游一百米處，比原橋高出許多。工程於2006年3月開工，於2007年1月15日交工，名稱仍然叫做霽虹橋。
▲2002年1月20日小灣水電站正式開工，2004年10月25日實現大江截流，2005年12月12日大壩首倉混凝土澆築，2008年12月16日實現導流洞下閘蓄水，2010年3月8日大壩全線澆築封頂，最大壩高294.5米，世界最高的300米級雙曲拱壩正式誕生。此時的尚德橋已被瀾滄江的滔滔江水悄然淹沒。
▲新霽虹橋長199.34米，橋面淨寬5米，可以通行汽車，單車道，限載20噸，造價772萬元。
▲2007年以後，江上出現兩座霽虹橋，距離江面近的那座是尚德橋，上面的一座是新霽虹橋。摩崖石刻、博南古道和老霽虹橋的遺址已十分破落。兩座霽虹橋共同跨過瀾滄江。底下的一座已經無法通行，並且很快就要消失在江水中。新霽虹橋接過尚德橋（霽虹橋）的接力棒，成為博南古道跨越瀾滄江的必經之路。
▲水少的時候，老霽虹橋、尚德橋（霽虹橋）的原址有時候會露出水面。儘管兩座橋的橋面都已不復存在，但老霽虹橋的石基和尚德橋（霽虹橋）的墩台都仍然矗立。
已經不知影蹤的藤蔑橋、竹索吊橋、木橋、江水下面的兩座霽虹橋、江上屹立的新霽虹橋、正在建設的瀾滄江特大橋，甚至中緬油氣管道，為什麼都要往這條“博南古道”上的“蘭津渡”走呢？
這裏不得不提到，明崇禎十二年三月二十八日，徐霞客過霽虹橋，鐵索橋東“臨流設關，鞏石為門，內倚東崖，建武侯祠及税局；橋之西，鞏關亦如之，內倚西崖，建樓台並記創橋者”。此橋為“迤西咽喉，千百載不能改也”（《徐霞客遊記·滇遊日記八》）。
所以，今天即將建成的，“至少一百年不需要大的維護”的瀾滄江特大橋所用到的技能點，並不是一天煉成的，對於“基建狂魔”來説，一百年，似乎也並不是太長的時間。
瀾滄江特大橋，是大瑞（大理至瑞麗）鐵路的咽喉，規劃中的中緬鐵路將延伸至孟加拉灣出海
（本文介紹當代霽虹橋部分，經授權取自微信公眾號“超級工程”）
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