成貴鐵路現世界首例 “鐵路在上公路在下”

2017-06-29

成貴鐵路是成都至貴陽的直達高鐵通道。6月28日上午，作為成貴鐵路全線的關鍵控制性工程，宜賓金沙江公路鐵路兩用大橋主拱順利合龍。

10點28分，隨着主拱最後一段拱肋吊裝到位，成貴高鐵金沙江公鐵兩用大橋主拱順利合龍。

大橋模擬動畫

“鐵路在上公路在下”屬國際首次

大橋全長1874.9米，主跨336米，是目前世界最大跨度的鋼箱拱橋。大橋按鐵路4線、公路雙向6車道建設，在國際上首次採用鐵路橋面在上、公路橋面在下的設計，橋面高差達32米，屬世界第一。

大橋鐵路橋面模擬動畫

大橋公路橋面模擬動畫

通常，公鐵兩用拱橋都是鐵路橋面在下、公路橋面在上，為何成貴鐵路金沙江公鐵兩用橋是反轉的形式呢？建造大橋的工程師解釋説，這主要是宜賓兩岸的地理位置決定的。

“鐵路線要連接宜賓東站，鐵路線形就定了；公路要連接宜賓金沙江兩岸的濱江路，高度定了”，由此，該橋只能是鐵路橋面在上、公路橋面在下。

大橋模擬動畫

成都至貴陽將由12小時縮短至3小時

宜賓金沙江公路鐵路兩用大橋由中鐵大橋局承建，2013年12月開工建設，由於地質條件複雜，加上金沙江水流湍急，施工難度極大。建設期間，建設者通過技術創新和科研攻關，克服了各種困難。

金沙江公路鐵路兩用特大橋是中鐵大橋局建設的，他們被稱為建橋國家隊。

金沙江公鐵兩用特大橋橋墩平均高約80米,最高的橋墩高達98米。

主橋有五連拱，6個橋墩。主拱跨度達336米，幾乎橫跨金沙江。

成貴高鐵預計2019年12月建成通車，屆時，成都至貴陽將由目前的約12小時縮短至3小時左右。

（微信公眾號“央視新聞”綜合自央視新聞成都商報）

雪兒天天天解讀

四川過去的問題就是交通相對閉塞，從成都去東部沿海坐火車動不動就三十四個小時，去哪兒都不方便。現在好了，高鐵連起來了，交通的問題解決了，四川不缺勤快人，旅遊資源也豐富，未來發展一定很快

萬先森解讀

放在一些國家，800公里都已經出了好幾個國家了。

標籤鐵路網中國鐵路公路超級工程交通

原標題：“鐵路在上公路在下”，這座大橋屬國際首次！今天合龍！（現場畫面）
責任編輯:趙可心

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