中企或參與波音新客機制造？日媒慌了
據參考消息網6月28日報道，日媒稱，日前獲悉，美國波音已開始正式討論2020年代中期推出下一代中型客機“MOM”。目前，三菱重工等日本的飛機製造商承擔波音主力中型客機“B787”機體35％的主要結構部件，與波音處於蜜月關係。但有傳言稱，在MOM機型上中國的飛機廠商也可能參與。對於把對波音的供應視為生命線的日本飛機產業來説，決定興衰的“戰鬥”似乎將要打響。
據《日本經濟新聞》網站6月27日報道，巴黎國際航天航空展6月19日在法國巴黎郊外的布爾歇機場開幕，美國波音和歐洲空中客車相繼發佈新機型。面臨空客猛烈攻勢的波音正式發佈了最新小型客機“B737 MAX10”等，積極爭取訂單。不過，眾多日本飛機行業人士關注的是波音高層針對MOM的發言，波音將這一機型定位為擊敗空客的王牌。
來源：日經中文網
波音總裁兼首席執行官丹尼斯·米倫伯格接受了《日本經濟新聞》等部分媒體採訪，在提及MOM時表示“正在討論”，但同時也明確表示“需要（續航距離）5000海里級飛機的客户呼聲正在加強。認為實現商用化可能是2024年或2025年”。如果把航空領域等使用的海里換算為公里，那麼續航距離5000海里相當於9000公里左右。這些信息能讓相關人士能清楚瞭解下一代飛機的大體情況。
MOM是“middle of market（市場的中心）”的簡稱，對於波音來説，意味着戰略上的重要目標。MOM將填補續航距離不到7000公里的小型飛機737系列、以及續航距離約1.5萬公里的中型飛機787之間的空白。米倫伯格表示，波音力爭打造“兼顧舒適性和經濟性”的下一代客機。
三菱重工等日本企業首次參與波音開發的客機是中型客機B767，而B757 實現了與B767在系統等方面通用化，MOM被定位為B757的後續機型。
在波音B767上，三菱重工和川崎重工業等日本企業承擔機身等飛機主要結構部件的15％，與波音建立了信賴關係。隨後，又通過大型客機“B777”和中型客機787形成蜜月關係。當然，在MOM上日本企業也希望成為開發的核心。
尤其顯示出積極態度的是川崎重工。其社長金花芳則公開表示，“力爭成為Super Tier 1（超一級）供應商”。川崎重工在787上負責前機身和主起落架艙，作為“一級零部件廠商”之一，建立了穩固地位，希望在MOM上進一步提高份額。面對以“盟主”自居、通過子公司開發日本首款國產噴氣式客機“MRJ”的三菱重工，川崎重工顯示出了強烈的競爭之心。
有觀點認為日本企業在MOM上能否與波音維持蜜月關係，成為開發核心仍是未知數。這是因為中國力爭成為飛機大國，投入龐大資金的中國飛機產業的存在感正日益增強。
報道稱，波音與中國大型航空企業中國商用飛機合資在浙江省建立了負責737內飾和塗裝的基地。雖然波音高管表示該處“並非工廠”，但要在中國市場擴大銷售就必須加強與當地企業的關係。此前，日本三菱重工的高層曾表示，“希望使MRJ（三菱支線客機）取得成功，然後爭取代工737”。波音也曾認為，正因為737是最暢銷機型，因此難度很高。此次雖説波音只是將部分最終工序交給中國企業，但對於日本企業來説，仍然難以高枕無憂。
另一方面，中國商用飛機5月成功實現了首款國產中型客機“C919”的首飛，向波音和日本企業顯示出自身技術實力。因此，在MOM機型上如果出現中國企業參與的事態，對於日本而言將成為最糟糕的局面。
日本企業依賴的787機型訂單持續低迷。787大量使用輕量碳纖維複合材料等最尖端技術，結果導致定價高達約230億日元，在中型機中屬於非常高的水平。隨着原油價格降低，787低燃耗的優點也不再明顯。還有業內人士指出，“每賣1架都會產生虧損”。
報道稱，波音之所以急於討論MOM，是因為在787陷入苦戰的情況下，需要一個能長期穩定盈利的“新搖錢樹”。因此，波音也可能重新選擇客户。是讓日本企業繼續發揮核心作用，還是向中國企業也敞開門户？前景依然不透明。
報道稱，作為變身飛機大國的“最後機會”，日本正在挑戰MRJ，但目前開發進度大幅延後。在這種情況下，如果允許在MRJ的競爭機型方面也領先的中國企業崛起，並進一步強化與波音的合作關係，日本的飛機大國夢就將無從談起。
而就在C919首飛後不久，5月22日，中國商飛宣佈，中國商飛與俄羅斯聯合航空製造集團合資企業——中俄國際商用飛機有限責任公司在上海成立，這也標誌着中俄遠程寬體客機項目聯合研製全面展開。
2016年10月31日，2016年10月31日，廣東珠海，第十一屆中國國際航空航天博覽會，中俄合研C929模型在珠海航展上首次公開亮相，這是國產首款寬體式客機,也是繼ARJ21、C919之後第三款噴氣式客機。
C929中俄遠程寬體客機採用雙通道客艙佈局，基本型航程為12000公里，座級280座，將是真正意義上的“大飛機”。
中國商飛公司介紹，根據研製經驗，C929從項目啓動到實現首飛，預計需要7年左右時間，到實現產品交付預計需要總共10年左右時間。
業內專家認為，C929將處於波音787、波音777和空客A350的競爭梯隊，這一行列適用範圍更廣、經濟性更強，但同時市場競爭也相對激烈。