《瘋狂工程》：喀喇崑崙公路改建一期項目紀實
【本文轉自微信公眾號“聞一哆”】
大家晚上好。
作為“大國工程”的強烈愛好者，小編一直痴迷各種工程建設資料，而今天要説的這部紀錄片，竟再次刷新了常識對“大國工程”的印象。
一個講工程的紀錄片，開頭，居然是工作人員獻花圈……
這是YouTube“巴基斯坦探索”（Pakistan Explorer）頻道紀錄片《瘋狂工程》（Insane Engineering），看完之後，才知道這個標題一點也沒有誇張。
1966年至1978年，中國援助巴基斯坦修建了長1038公里的喀喇崑崙公路。
這條公路穿越了喜馬拉雅山、興都庫什山、克拉崑崙山。歷時12年，中巴雙方約700人在修路過程中犧牲。
（墓碑文字：中國援助巴基斯坦建設公路光榮犧牲同志之墓，一九七八年六月）
經過30多年的使用，公路一些路段損毀嚴重，喀喇崑崙公路面臨改擴建的迫切需求。
然而，這是一項“幾乎不可能完成的任務”。
特別是2005年南亞7.8級大地震，不但造成公路本身中斷，而且由於大地震改變了沿途地區的原有地質結構，地震、塌方、泥石流、雪崩、等地質災害高發頻發。
簡而言之，改擴建工程是要在一個動態的環境中，完成道路擴寬、修建保護牆，新建39座橋樑、1110座涵洞、18座明洞、1座隧道以及修復26座橋樑的艱鉅任務。
工程重點之一就是增強公路的抗災害能力。
還沒有概念？
下面這兩位，也可以説是“基建狂魔”中的“老魔頭”了，聽聽他們怎麼説：
朱毅提到的川藏線，在其他報道中，是被這樣描述的：
川藏鐵路，是繼青藏鐵路之後我國又一條進藏“天路”，因其面臨“顯著的地形高差”“強烈的板塊活動”“頻發的山地災害”和“敏感的生態環境”四大極具挑戰性的難題，被稱作**“最難建的鐵路”和“最難天路”**。
資料圖：被稱為“地質災害博物館”的川藏公路
這是一位巴基斯坦工程師，他正在做的，是一次公路建設中普通的測量。
雖然如今科技水平的提高，使得這條公路中的大部分設計，可以根據衞星照片進行，但一些具體細節的地方，有時還是要用到人工測量。
再來看看上文中提到的，幾乎覆蓋整個路段的多發地質災害。
這是風化落石，這樣的石頭掉到路上，會阻塞道路，如果直接砸中車輛，就更危險了。
這是溜沙坡，就是一個臨界坡度的砂石堆，別看砂子和小石頭不起眼，如果不處理，就會逐步堆到路上，堵住道路，也會破壞路基。
由於大地震，當地的地質結構還沒有穩定下來，這樣的地方到處都是。
解決方法，一是修建水泥擋牆加固山體，葉成銀介紹，整個項目的擋牆水泥量達到100萬方，這在其他工程中是十分少見的，此外，在高海拔地區的運輸和施工都十分艱難。
另一種，是架橋使滑坡從公路下通過。
還有一種，是修建這種涵洞，然後把上方的石頭炸碎，防止大塊岩石下落砸壞涵洞。
然而，這些都只是常規動作。
工程人員沒有想到的是，在2010年1月4日 ，大自然突然“調高”了難度。
然後，現場工作人員錄到了這樣一段驚人的影像：
這是巴基斯坦北部、吉爾吉特（Gilgit）附近的罕薩山谷施工路段對面，一座700米高的山體突然整體滑坡，不但埋掉了部分施工工地和當地26座房屋、20位村民，而且巨大的山石形成一座天然壩，攔住了罕薩河（Hunza River）的去路。
經過幾個月的蓄水後，這裏形成了一個堰塞湖，最寬處2.3公里、長約25公里（西湖東西寬約2.8公里,南北長約3.2公里），湖水最深處可達100多米。完全淹沒了近20公里施工路段。
更糟糕的是，當地的峭壁之間，只有這一條路可走，現在陸路完全被湖水阻斷了。
這個湖現在已被命名為阿塔巴德湖，但在大型山體滑坡的最初，中國工程人員們最擔心的，是崩下的山體形成的天然壩會不會潰壩，因為一旦如此，那蓄積的湖水會成為巨大的洪水，沖掉下游正在施工的工地。
萬幸的是，經過測量，天然壩的強度是足夠的。
下一個問題來了，原先規劃的道路仍在水下，如果改道，重新測量規劃的代價是巨大的，那麼被淹掉的路段，還能恢復施工嗎？
他們起先寄希望於用挖掘機慢慢挖出引水渠，排空湖水，但是，兩年後，水位只下降了13米左右。大部分路基仍淹在水下。
示意圖：兩年中下降的水位仍無法使原規劃路面完全露出
朱毅前前後後來了這個路段7次，每次平均呆2-3個月，他説，這段20公里的公路，比別處200公里的路花得功夫都多得多。
最終研究決定，對原施工路線進行小幅改線，額外在湖邊的峭壁上新建5條總長7公里的隧道，另外架設4座橋樑。
施工繼續，但陸路交通在這裏完全斷了，現在，施工機械必須依靠船運。
冬天的阿塔巴德湖，滴水成冰，卻又凍不嚴實。
另外，剛剛形成的湖邊，根本沒有建起適合挖掘機等大型機械上下的碼頭。
挖掘機在這種碼頭上岸時，很容易出現這樣打滑，並把船往後推的危險場面。
但是，老子是基建狂魔的挖掘機啊！
用自己的抓鬥爬上去，就是要有這種操作！
最終，在阿塔巴德湖旁，建成了“中巴友誼隧道”。
這也是喀喇崑崙公路改建一期工程最後一段“硬骨頭”，一期工程已於2015年9月完工通車。
而今天的阿塔巴德湖，已經頗有旅遊勝地的潛質：
説起喀喇崑崙公路，巴基斯坦卡車司機大爺這麼説：
紀錄片結尾，葉成銀在犧牲的前輩戰友墓前沉思……
而看管墓園的巴基斯坦老大爺艾哈邁德談起當年築路工人們的犧牲：
如今，改建二期工程正在緊張進行。
為了詩與遠方，感謝這些將路鋪到遠方的築路人。
資料圖：喀喇崑崙公路，又一個被稱為“世界第八大奇蹟”的中國工程
（完）
