怕被中國人搶生意 德企要求漢堡港拒絕中國投資

據《環球時報》7月18日報道，德國漢堡港企業協會向德國政府部門寫信，要求漢堡市拒絕中國投資者建設全自動集裝箱碼頭的計劃。德國媒體熱炒這一話題，並稱這一計劃將危及當地就業，並會搶走生意。

德商會要求終止漢堡港計劃

“中國投資漢堡港計劃的爭議越來越大。”據德國《漢堡晚報》17日報道，漢堡港企業協會主席(UVHH)均特爾·邦斯給漢堡經濟部長霍希寫信，要求漢堡市政府拒絕中國投資者建設全自動集裝箱碼頭的計劃。

據稱，在漢堡港務局舉辦的漢堡港“Steinwerder Süd”發展計劃設計競賽中，中國企業提出在漢堡興建全自動的集裝箱碼頭的計劃，戰勝當地對手。該計劃構想佔地42公頃，包括一個大型物流中心。

報道稱，目前漢堡港的幾個集裝箱碼頭主要由HHLA和Eurogate兩家公司控制。如果新建一個全自動集裝箱碼頭，必然會引起現有業務的重新分配。他們擔心，中國人搶走生意，贏得競爭。因此，漢堡港企業協會主席邦斯給漢堡經濟部長霍希寫信稱，他認為，中國投資者的這一計劃是“不恰當”的，會導致集裝箱碼頭產能過剩。漢堡商業組織和德國最大的工會組織德國服務行業工會也反對該項目，認為該計劃將會危及當地的工作機會。漢堡官方則回應説，目前計劃還沒有正式批准。

今年5月，全球最大集裝箱船抵達漢堡港（圖片來源：視覺中國）

許多德國媒體熱炒這一話題。《世界報》的標題是“漢堡港可能很快成為中國的”，《漢堡晨郵報》稱“中國互聯網國王計劃進攻(漢堡)港”。《明鏡》週刊17日評論説，中國對外投資不僅僅限於購買企業和技術，港口投資現在也是重要的組成部分。統計顯示，截至今年6月，中國在過去的一年裏對外港口項目投資總額翻番，從去年同期的99.7億美元增至201億美元。中國港口投資正擴大到歐洲北部。漢堡港是一個新的計劃。不過，德國政府幾天前已經通過限制外國企業投資的規定，增加政府的否決權。其中也包括保護關鍵基礎設施項目。

德國修改法律 中資在德面臨不確定性

另據中新社17日報道，德國聯邦內閣日前通過德國聯邦經濟部提交的關於《德國對外經濟條例》第九次修正案，德國中國商會17日對此表示高度關注，認為本次修正案損害了非歐盟國家企業在德整體投資環境，並對此深表擔憂。

德國中國商會當天發表聲明指出，德國是貿易和投資自由化、貿易全球化的最大獲益者之一。在一週前剛結束的二十國集團(G20)峯會上，德國聯邦總理還曾發出強烈信號，表示將堅持自由貿易，反對保護主義。對德國政府在峯會結束數日後即進一步收緊外資投資法規這一舉動，該商會深表擔憂。

聲明認為，外國投資為德國帶來資本及更多可持續發展機遇。外國投資者積極融入德國經濟、社會生活，努力創造並保障了就業崗位，承擔了應有的企業社會責任，為德國當地經濟、社會發展帶來了新的增長點。

德國漢堡港夜景（圖片來源：視覺中國）

聲明強調，新法規給包括中資企業在內的非歐盟企業在德國的投資帶來了不確定性。此次通過的《德國對外經濟條例》修正案很難不讓人聯想到自去年以來發生的一系列中資企業收購案。這些商業行為的收購案多次受到政治性干預。德國聯邦經濟部對個別案件也做出了自相矛盾的決定。

該商會認為，這樣保護主義傾向的新法規與加深兩國雙邊經濟合作關係的意願背道而馳。

聲明進一步指出，新法規中繼續存在模糊不清的定義，例如：難以定義關鍵基礎設施領域和非關鍵基礎設施領域間的界限。同時，德國政府在審查收購案時將擁有更大程度的否決權，致使包含中國企業在內的非歐盟企業面臨更大的政策不透明和不確定性。

德國第一大海港漢堡港

漢堡港是德國第一大海港，以吞吐量計算，近年來穩居全球前20名。據商務部2015年的數據，2014年，漢堡港接收的海運貨物中，有1210萬噸來自中國，排名第一。隨後是俄羅斯（760萬噸）和巴西（500萬噸）。

漢堡港也是中歐貿易第一大港，每週從中國各港口直達漢堡港的集裝箱船約20班，同時也有眾多集裝箱船從漢堡港出發駛向中國100多個港口。

世界上第一個自動化集裝箱碼頭於1993年在荷蘭鹿特丹港的ECT碼頭投入運行，接着是英國倫敦港、日本川崎港、新加坡港、德國漢堡港等港口相繼建成全自動化或半自動化（僅堆場自動化）的集裝箱碼頭。