我要上觀網|飛機上突然多了個人，到底誰的鍋？
【觀察者網 文/張雅琦】剛過去的週末，一則家長掩護四歲女孩坐飛機逃票的新聞，成功震驚了觀網的讀者。
winsam解讀
。。。原來。。。飛機也可以逃票？。。。孤陋寡聞了。。。
同學們最為糾結的是，她究竟是怎麼過安檢的？
匪夷所思，琢磨半天沒有想明白怎麼能混過去三道安檢
shapplin解讀
我就想問問這孩子怎麼上的飛機？
勇敢的米哈伊解讀
沒有買票怎麼過的安檢和登機口啊
觀觀解讀
這事的焦點應該在機場安檢。
要知道，機場可不只查一次票啊。
小扣柴扉的春天解讀
乘客登機分為驗票、安檢、登機再驗票三個過程。估計是在驗票的時候小孩個子矮，安檢疏忽沒有注意將其放過，而安檢過程中又不再查票，然後就進入了候機廳。最後又如法炮製躲過了最後的登機服務枱驗票過程。所以安檢驗票和登機再驗票要負安全責任事故主責。
tinnna解讀
很多網友也是亂寫。飛機安檢有五次:出發大廳看登記牌，行李檢查前看證件和登機牌，行李及人身檢查，候機廳登機前檢查，有擺渡的話上飛機檢查。跟安全相關的行李和人身檢查經常不看登機牌的，但沒人能躲避掉不檢查。所以逃票即使成功是有可能的。但不會因為逃的人就帶違禁品上飛機。
針對機場安檢問題，小編採訪到了觀網專欄作者、民航從業者張仲麟，對方表示，機場安檢要求是嚴格的。“安檢口的話，每個旅客都要核對身份證件和登機牌，要人證牌一致，還要進行安檢。然後登機口的話，一人一張登機牌掃了才能登機。”最終，女孩在飛機上被機組人員發現顯然是之前的檢查並沒有到位。
昆明長水國際機場的安保人員 圖片來源：中新網
據中新網報道，中國民航近十年的安全水平高於世界民航同期平均安全水平的11倍。截至2016年底，中國民航運輸航空百萬小時重大事故率十年滾動值為0.02，同期世界平均水平為0.22，而美國為0.04。但是這並不意味着民航的安檢就從沒出錯。事實上有同學表示，這次的4歲的女孩可不是第一個逃票的。
關於我們解讀
最經典的逃票套路就是
“我的登機牌在後面的人手上”
偏偏後面的那個人手上還真有三張登機牌
而且還上了飛機
空乘點人頭時也沒發現
發現是因為臨起飛時躲廁所想避開點人頭
被警惕的旅客發現怎麼躲在廁所裏一直不出來，莫非有什麼問題？
於是才被逮住。
不過，這次的事件還牽扯出了另一個問題，嬰兒上飛機沒座位為什麼要買票？
我愛我家解讀
説實話我沒做過飛機，第一次知道嬰兒也要買票，心説不扯淡麼
事實上，《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》中明確規定，兒童按照同一航班成人普通票價的50％購買兒童票，提供座位。嬰兒按照同一航班成人普通票價的10％購買嬰兒票，不提供座位；如需要單獨佔座位時，應購買兒童票。每一成人旅客攜帶嬰兒超過一名時，超過的人數應購兒童票。
為什麼嬰兒沒座位也要買票？
民航從業者張仲麟表示，雖然嬰兒不佔座，但在飛機上仍然享受機組人員提供的各種服務，所以仍需購買嬰兒票，辦理登機牌。如果提前預訂，航空公司還能提供嬰兒搖籃以及嬰兒餐的服務。
而有同學認為，這或許跟飛機的配載有關。
北平恩公解讀
嬰兒機票的價格是成人全價機票的10% 飛機不是火車 是在天上飛的 重量多一點少一點都會受到影響 所以無論你是人 還是寵物 還是行李 都需要交錢
萌包解讀
那些説小題大做的麻煩了解清楚，飛機需要平衡，多一個人需要重新計算重量，重新安排座位
不過，有同學表示不理解，
數組下標越界解讀
扯淡，多一個人還要重新計算重量？沒聽説過買機票還要報體重的。真的有你説的那麼誇張的話，值機時候為什麼可以自己選座位？航空公司就不考慮飛機平衡了？胖子值機都選了一邊怎麼辦？
硬盤硬 軟件軟解讀
你説的重罰我同意，但多一個需要重新計算重量，重新安排座位是個什麼梗？乘客較少的時候，航空公司會分散安排座位這個知道，但多一個人計算重量，安排座位，你以為飛機是蹺蹺板呢！你買票的時候可是沒告訴航空公司體重的。
硬盤硬 軟件軟解讀
拜託了，你説的這個是對整架飛機的大平衡而言。這個我也知道，比如乘客比較少的時候，值機櫃台或機組會把乘客分散開來。
但你説的一個乘客就破壞了飛機的平衡，需要重新計算，重新安排座位，這個就開玩笑了。比如乘客的體重千差萬別，成人和孩子的體重差，每架航班的實際乘客數等等。
如果像你説的這麼精密，那會出現以下奇葩現象。首先，要求你買票的時候報自己體重，在值機櫃台換登機牌還要稱體重後才能拿得到登機牌。其次，如果有乘客誤機了，需要所有乘客重新起來，重新安排座位。第三，頭等艙或商務艙如果沒人或人極少，必須要有部分乘客被要求到頭等艙或商務艙。第四，家長不一定能和你的孩子坐在一起，一個家庭或朋友也不一定能坐在一起，因為你們有可能破壞了飛機平衡。
飛機確實存在配載問題，甚至航空公司還有一個專門的職位進行管理，就是配載員。
南航北京公司的配載員仇保航在接受北京晨報的採訪時解釋了自己工作，配載員就是通過對旅客、行李、貨物的配載實現航班平衡，“説的簡單一些就是旅客坐哪兒、行李放在哪個艙、貨物可以放多少，這都需要精確計算。”“如果飛機前端比較重，將會對飛機爬升帶來安全隱患，同樣，如果機尾過重，飛機在降落時容易擦到機尾。”
航空公司配載員 圖片來源：北京晨報
那真的多一個人都會破壞飛機平衡，需要重新排座嗎？
這個就要考慮飛機的大小了。
仇保航表示，現在有些小飛機，如EMB145等只要發生一人的座位調整都要重新制作艙單給機組。”“以空客A330為例，只要發生6個人的座位變動就需要重新制作艙單。”
南航空客A330-300客機 圖片來源：新浪
那買機票的時候也沒讓人填體重，飛機的配載是怎麼計算的？
靠估算啊。
據中國航空新聞網報道，一般大型客機值機時是按標準重量進行計算的，比如按機組77Kg，成人75Kg，兒童30Kg，嬰兒10Kg，進行配載。
飛機配載既然那麼細緻地要求了，那為什麼還有人能換座位或者在機艙隨意走來走去？
那是因為少數人更換座位或者走動所帶來的重心變化都在允許的範圍內。
以國內常見的波音737-800為例，最大起飛重量76t，過道長度大約30m，典型單級客艙佈局為189座。假設兩名女乘務員（60kg+60kg）推着小推車（20kg）滿載食品飲料（40kg）從機頭走到機尾，這樣對全機重心的影響量約為後移2%MAC。正常飛行時全機重心一般保持在前後限的中位附近，那麼前後各有10%MAC的安全餘量，重心在允許範圍內的變化對飛機姿態和操穩特性的影響，會由駕駛員或自動駕駛儀通過調整升降舵等方法來消除。
圖片來源：中國航空新聞網
如果乘客真的進行了大規模的瞬間移動也會造成飛機失去平衡，從而意外事故。
例如，2002年發生的大連空難，起因是一名旅客在後艙縱火，後艙旅客驚嚇中跑向前艙，“旅客湧向前艙導致飛機失去平衡，機頭重量增加，機長很難再拉昇飛機，這時飛機像自由落體那樣墜落，這才是大連空難發生的主要原因。”仇保航説。
隨着民航局的回應，此次的飛機逃票事件或許將要告一段落。但是事件背後所反映的民航安檢的疏漏，部分乘客對於民航相關規定的無知等等這些問題，都是中國民航事業在發展過程中必須面對的問題。希望這次事件能成為一個警醒，畢竟這關係到每一個坐上飛機的生命。作為曾經或者未來的飛機乘客，你對於中國民航安全又有怎樣的問題呢？
“我要上觀網”往期回顧
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