張仲麟：比飛行員厲害更重要的，是航空安全

【文/觀察者網專欄作者 張仲麟】

“戰鬥民族”飛行員很厲害？然而，比厲害更重要的是……

又是一年夏天，今年的夏天格外炎熱，而雷雨交加也讓民航從業者和旅客們苦不堪言。在七月上旬雷雨天最密集的日子裏，筆者上夜班時愣是一分鐘也沒閤眼過。每年的夏季，延誤備降取消航班是日常，而每逢航班大規模取消時，又有一種“年經”會準時出現，那就是：誰都降不下去，只有“戰鬥民族”飛行員才降下去了！而7月14日凌晨首都國際機場由於雷雨天大規模延誤備降時，降落下來的俄航又讓不明就裏的羣眾高呼“戰鬥民族不可戰勝”。

然而實際上，當時同一時間段內降落的飛機並不只有俄航一家，在俄航降落的前後20分鐘內分別有廈航與南航的飛機降落，均為趁着雷雨間隙降落在首都機場。可見“雷雨天只有俄航一家降落在首都機場”這一點並不成立。

而筆者自己親歷過一次類似的情況還是在2015年7月，那一天整個上海都被颱風所支配着，整個機場跑道上空無一人，唯有俄航飛機在滑行道上靜靜滑過——當然當天降落下來的還有埃塞俄比亞航空。在那一天我明白了一點：沒有什麼能阻擋住俄羅斯人與“黑蜀黍”，包括颱風。

2015年7月，颱風天中孤零零降落的俄航

“毛子飛行員都是退役戰鬥機飛行員”“毛子飛行員上天前都得悶一口伏特加”，這種都市傳説是否真實筆者不置可否，畢竟筆者進俄機的駕駛艙時從未聞到過酒味。宣傳上不能產生偏差，得以數據為依據，用事實來説話。

根據國際航空運輸組織歷年來的安全表現報告（safty performance），在世界各大地區中，獨聯體國家地區（CIS）機毀人亡的概率處於第二，在2010-2014年期間其飛機墜毀事故率接近非洲地區。

IATA 2015年度安全表現報告

IATA2016年度安全表現報告 單位為每百萬架次

可見獨聯體國家這些廣義上的“戰鬥民族”飛行安全數據簡直慘不忍睹，僅僅比非洲地區略高一籌。獨聯體國家這幾年來內亂不斷，經濟發展停滯，反應在民航上就是機隊更新變慢，機隊平均機齡變大，維護保養不力，有這樣的數據也並不奇怪。

當然獨聯體國家包括狹義上的“戰鬥民族”——俄羅斯，但不僅僅只有俄羅斯。一些獨聯體國家的數據顯然大大的拖了後腿。那麼狹義上的“戰鬥民族”俄羅斯，其民航安全性怎麼樣呢？由於IATA沒有具體國家的數據，於是筆者採用ICAO的數據。

ICAO統計的俄羅斯聯邦08-16每百萬架次事故率，僅統計使用空重5.7噸以上飛機

俄羅斯每年發生的飛行事故數量與事故死亡人數

從ICAO統計可見，除了2010-2011年事故高發之外，近年來俄羅斯民航百萬小時事故率基本在世界平均水平上下浮動。從這一點來説，“俄航事故概率高”“謝機長不殺之恩”這兩點有些站不住腳，畢竟他們飛得再怎麼粗暴，安全水平也算是達到了世界平均水平。

然而，俗話説的好，沒有對比就沒有傷害，毛子雖然説這兩年達到了平均成績線上下，但是對比起優等生來，還是差了許多——數量級的差距

ICAO統計的中國百萬架次事故率

ICAO統計的中國近年事故

中國08-16年以來，以ICAO統計的數據來看，其每年每百萬飛行次數事故率約只有俄羅斯的六分之一。而需要注意的是，ICAO對中國的統計是包括台灣地區的，所以ICAO上對於中國民航的統計在2014年有48人空難死亡（復興GE222航班空難），在2015年有42人空難死亡（復興航空GE235空難）。不得不説ICAO這一統計標準非常堅持“一中原則”，當然這也給計算大陸地區航空安全率統計帶來了不小的偏差。

而根據中國民航總局公佈的數據，近十年來中國民航每百萬架次重大事故率是0.036，結合上文ICAO的統計數據，就不難看出，彪悍的“戰鬥民族”與“慫字當頭”的中國民航，哪個更對旅客負責了。

民航飛行是一個系統工程，一台巨大的機器，飛行員在這台巨大的機器之中也只是一個“零件”。在一班航班飛行的背後還有無數的民航從業人員為安全進行着自己的工作。毛子飛行員在惡劣天氣中唯我獨降往往伴隨着更高的飛行風險。

是飛機安全重要還是冒着惡劣天氣準點降落重要，各位讀者心中應該自有答案了。

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