在最大風口上建最長的公鐵大橋：平潭跨海大橋鋼桁梁整孔吊裝

據微信公號“科技日報”（ID：kjrbwx）8月22日消息，耗資3.4個億打造的自航雙臂架變幅式起重船，在“建橋禁區”的福建平潭海峽，把1350噸鋼桁梁整體吊裝到位。8月22日，中鐵大橋局舉行平潭跨海公鐵兩用大橋首跨鋼樑架設儀式，標誌着世界最長、國內首座跨海峽公鐵兩用大橋建設取得突破性進展。

圖片均來自微信公號“科技日報”

“平潭海峽公鐵兩用大橋是我國目前施工難度最大的橋樑。”據中鐵大橋局董事長、福平鐵路FPZQ-3標項目經理劉自明介紹，該橋橋址所在的平潭海峽，是與百慕大、好望角齊名的世界三大風口海域，具有風大、浪高、水深、流急等特點。據統計，每年6級以上大風超過300天，7級以上大風超過200天，最大浪高約9.69米，曾被稱為“建橋禁區”。其建設條件遠比已建成的東海大橋、杭州灣跨海大橋及在建的港珠澳大橋惡劣，尤其是波流力的影響，是常規長江等內河橋樑的10倍以上，建造難度和風險更大。

“此次鋼桁梁整孔吊裝在國內尚屬首例，施工工藝難度極大。”據中鐵大橋局總經理助理、福平鐵路FPZQ-3標項目常務副經理張紅心介紹，鑑於平潭海峽公鐵兩用大橋橋址區域惡劣的建設環境，鋼桁梁橋傳統的散件安裝方式已不能滿足要求，為降低施工安全風險，提高施工工效，工廠化、大型化、整孔架設安裝成為必然的選擇。但如何將重達1350噸的鋼桁梁在這種惡劣的環境下進行吊裝，成為了施工中一道巨大的難題。

針對這一難題和通航的考慮，中鐵大橋局歷時3年、耗資3.4個億打造了“大橋海鷗號”自航雙臂架變幅式起重船，起重能力達3600噸，主鈎起升高度達110米，是國內起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船。

平潭海峽公鐵兩用大橋是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程。建成後，將大大縮短福州至平潭的時空距離，屆時福州將與平潭形成半小時“生活圈”和“經濟圈”。同時大橋的建設，也將為今後同類型橋樑施工提供可靠的經驗借鑑。

原題為《奇蹟！在世界最大風口上建世界最長公鐵大橋，中國完成了“不可能的任務”》