北京新機場交通中心主體結構封頂 計劃2019年建成通航

2016年5月9日，北京新機場綜合交通中心工程開工建設，經過480天的建設，這座未來將滿足每年1億人次出行需求的巨大機場已經初具規模，機場的綜合交通中心工程主體結構實現全面封頂，航站樓主體結構也已經成形，將於年底實現全面封頂。

北京新機場航站樓夜景航拍畫面（圖片來源 視覺中國）

《北京日報》8月31日報道，昨天10時18分，隨着最後一罐混凝土澆築完畢，北京新機場綜合交通中心工程主體結構實現全面封頂。該中心通過對高鐵、地鐵、城鐵等軌道以及高速公路的融合與集散，實現航空性換乘服務、航站樓內外服務的互聯互通，增強了新機場對經濟社會發展的輻射範圍。

據新機場相關負責人介紹，綜合交通中心工程是北京新機場航站區工程的重要組成部分，由地下軌道交通北段、停車樓、綜合服務樓三大部分組成，位於主航站樓北側，總建築面積50.3萬平方米。

定位於“大型國際樞紐機場”，北京新機場的綜合交通中心在功能設計方面亮點頗多。從空中俯瞰，新機場的整體構型結構宛如鳳凰展翅，大氣優美。據瞭解，在航站樓建築方案優化過程中，綜合服務樓作為北指廊，與主航站樓五個指廊共同形成了一個形態穩定勻稱的整體構型，既為新機場綜合交通樞紐功能實現提供了有效保障，又讓整體造型更顯宏偉。

綜合交通中心在圖上位於航站樓下方

值得注意的是，綜合交通中心採用了便捷的“二元式”功能佈局。停車樓佈局呼應主航站樓分區運行的功能流程，東西兩個獨立停車單元指向清晰，分別服務東西側航站樓旅客，特別是“小分區”的概念使得旅客能在茫茫車海中精準定位車輛，使用便捷高效。停車樓共4層，地下1層東西貫通，地上3層分為東西兩樓，共設有5345個停車位，其中包括600個充電樁車位。

北京新機場建成後想象圖

此外，配套設施的豐富性與通達性也達到了世界一流水準。該中心設置了旅客服務、商業配套等設施，並與軌道站廳、綜合服務樓直接相連。其中，綜合服務樓酒店部分可為旅客和公眾提供560多間客房服務，商業辦公部分主要為航空公司等保障單位提供服務。

“在世界同等規模機場中，酒店與辦公區域距離航站樓最近，到達航站樓中心位置最遠600米左右，可以最便捷地服務旅客，同時為機場運行管理提供高效保障。”北京新機場相關負責人説。

6月30日，航拍北京新機場航站樓。當日，隨着最後一榀鋼網架在北京城建集團施工的C4區吊裝拼接完成，北京新機場航站樓鋼結構實現封頂

記者瞭解到，作為新機場工程的重中之重，綜合交通中心對工程技術的要求極高。根據設計，不停站高速列車將以時速250公里在航站樓正下方穿過，中建八局作為具體施工方，創造性地使用了整塊混凝土隔震樓板來抵消列車穿過產生的震動，確保主體建築的安全。

氣勢恢宏的北京新機場還是節能降耗的“環保標兵”。據介紹，綜合服務樓採用“雙層呼吸式幕牆”實現綠色節能，幕牆的雙層結構不僅可最大限度地減少“光污染”，提高幕牆保温、隔熱、隔聲等性能，還可利用“雙層綠色外套”的換氣層達到冬暖夏涼的效果。經測算，雙層呼吸式幕牆可降低建築綜合用能源消耗的30%至50%。

下一步，綜合交通中心工程將進行鋼結構、金屬屋面和玻璃幕牆施工。根據總體計劃，**新機場航站樓整體將於2017年底實現封頂封圍；2018年底實現新機場主體工程完工，2019年建成通航。**遠期規劃年旅客吞吐量1億人次以上，滿足年貨郵吞吐量400萬噸的運輸需求。