我要上觀網|老地鐵加裝屏蔽門 北京難度大紐約缺錢裝
【觀察者網 文/張雅琦】昨天觀網給讀者分享了一箇中國乘客永遠不會懂的“痛”——倫敦地鐵站台上綠漆的指引線。
常坐地鐵的“老司機”積累下來的定位車門的競爭優勢一下子蕩然無存。
不過，觀網的同學們更關心的是，既然要解決不能確定車門位置帶來的安全問題，為什麼不裝屏蔽門啊？
Ghosts幽靈解讀
話説為什麼不解決技術問題安裝防護門？
要安裝屏蔽門先得解決技術問題。
藍色樂章解讀
屏蔽門看起來簡單，其實是新一代地鐵特有的技術，車廂停的位置要剛剛好對上防護門的門閘，不然有一個錯位車裏出不去車外進不來。再有防護門還與車廂的頂端設計有關，還關係着轎廂空調的設計。簡單來説比喻“防護門”是跑車的剎車裝置，好是好，但是裝不進倫敦北京老地鐵這種“老爺車”上，除非系統更換地鐵的整個系統，但這又是一個大成本
據北京時間報道，世界上最早安裝安全門系統的地鐵線路，是1983年法國的里爾地鐵。而倫敦地鐵作為世界上最古老的地下鐵道。早在1856年就開始修建，1863年1月10日正式投入運營。
北京地鐵1號線則規劃於1953年，始建於1965年，運營於1969年。
在倫敦和北京開始修地鐵的時候估計也很難想象到如今需要承受的人流量吧。
北京地鐵建國門站人流 圖片來源：新華網
照這樣説的話，北京地鐵也不能裝屏蔽門？
當然不是。
gliu1024解讀
原來的北京地鐵也這樣，這幾年畫了引導線，屏蔽門也正在裝。
大喜解讀
防護門的作用還是保護乘客安全，北京一號線建設時間久遠，原先沒有防護門，始發站蘋果園站，曾經發生一個年輕小夥子早上高峯期上車時，因為大家蜂擁上車準備搶座，被擠入鐵軌身亡，最好只是當成普通的卧軌自殺，但是死者家人死者早上沒有任何異常，只是去上班，最後調看監控發現是被後面人羣擠下去的。
後來建設的北京地鐵大多加裝了防護門，現在防護門成了標配吧，聽説北京一號線也準備安裝防護門了。
北京一號線的屏蔽門 圖片來源：新華網
事實上，9月10日，北京地鐵1號線安全門已經全線投入使用（蘋果園站涉及樞紐改造暫不投用）。至此，北京市全部19條地鐵線路均實現安全門防護，北京地鐵結束了無屏蔽門時代。
從2005年北京正式提出安裝地鐵安全門，到2017年完全實現，經過了整整12年的時間。
為什麼花了那麼久時間？
還不是因為難。
想要在已有的地鐵線路上裝屏蔽門，並不只是在站台上安個玻璃門就能了事。這需要涉及整個系統的改造。
김정은 만세!解讀
他説的一點也不錯，北京地鐵1號線現在裝了正是因為已經完成全套系統的現代化改造了，現在1號線的列車都是21世紀前後生產的DKZ4G和SFM04，信號系統換成了CBTC，其支持自動停站對標，最近剛剛完成站台改造以提升強度，這些對於裝安全門都是必不可少的
據新京報報道，作為全國首條地鐵線路，北京地鐵1號線在設計之初並沒有考慮到四十多年後會加裝站台屏蔽門。所以，車站候車區域的站台寬度狹窄，站台板的強度也未考慮到日後加裝屏蔽門的重量。
因此，為了在站台上給屏蔽門提供空間，給車輛授電的接觸軌得移到站台對側。為了承受屏蔽門的重量，站台板得進行加固。
機房設備要改，車站綜合顯示屏要改，車載信號系統也要改。
此外，還需要進行連續5000次開關門試驗，屏蔽門系統也要和綜車輛、通信、信號、通風、弱電系統、火災報警系統等進行匹配調試。
北京地鐵1號線永安裏站，站台上幾扇屏蔽門正在安裝調試中 圖片來源：新華網
更難的是，這一系列的改造是要在每天必須承擔巨大人流量的北京地鐵上完成的。
據每日經濟新聞報道，2016年北京市地鐵客運量達到36.6億人次。日均客流量超過1000萬人次。
日均1000萬的客流量是什麼概念呢？
拿最恐怖的春運進行對比，2017年春運，全國鐵路累計發送旅客3.57億人次，日均發送旅客893萬人次，比北京地鐵還少了100多萬人次。
如此繁忙的北京地鐵是不可能去進行停運改造的。
那拿什麼時間裝屏蔽門？
只有夜間地鐵停運的時間了。
北京地鐵一號線的屏蔽門加裝工程花了2年時間。全部施工都是在不停運狀態下進行的，包括開工前準備及施工後的現場清理。因此，施工人員就只能利用夜間地鐵停運後的3.5小時進行作業。
施工人員在北京地鐵1號線永安裏站安裝調試屏蔽門 圖片來源：新華網
北京地鐵總算破除難題裝上了屏蔽門，那倫敦地鐵為什麼不裝啊？
有同學覺得是成本。
Sherie解讀
因為成本吧，紐約地鐵也沒有防護門，如果單純裝玻璃防護門要花大概1.4億美元，而翻新現有的站台需要更多的費用。紐約地鐵有486個車站，有一些車站站台太窄了，不適合裝玻璃防護門。而紐約地鐵不能依靠政府預算，政府也不能隨意撥款。負責紐約地鐵運營的都市交通管理局（MTA）都快破產了，負債累累
2012年，紐約地鐵發生了141起事故，其中55人死亡。
MTA張貼的提醒旅客不要站在月台邊緣告示
在這141起事故中，54個人是絆倒或摔倒，掉下站台；33個人是因為東西掉在了鐵軌軌道附近，跳下去撿；33個人是想要自殺；9個人是因為側身看車子有沒有來的時候掉下去的；5個人被故意推下站台；4個人因為藥物問題掉下站台；3個人掉在了車廂中間。
而2013年這個數字變成了，144起事故，52人死亡。
紐約確實也沒錢裝屏蔽門。
據紐約日報報道，負責紐約地鐵運營的都市交通管理局（MTA）給出的不裝屏蔽門的理由是“成本性禁止（cost-prohibitive）”。
在一個站台裝屏蔽門就需要花費大約150萬美元（約981萬元人民幣），而紐約有468個站台，整個裝下來，要超過7億美元（約45.8億人民幣）。
而倫敦地鐵每年發生的事故也不少，據BBC報道，2010年倫敦地鐵就有80人跳軌自殺。
不過，倫敦其實已經有部分地鐵線路裝上了屏蔽門，比如銀禧線延線（Jubilee Line Extension）。但是其主要功能是為了防止空調冷空氣的流失，保持地鐵站台的涼爽，其次才是為了乘客安全。
此外，貝克魯線、中央線、皮卡迪利線等倫敦地鐵線路都有計劃加裝屏蔽門。
倫敦地鐵屏蔽門 圖片來源：網絡
目前屏蔽門已經逐漸成為中國地鐵的標配，你覺得裝了屏蔽門的地鐵更安全了嗎？
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