烏克蘭發動機公司中資股份遭凍結，是何原因？

據外媒9月17日報道，中國資金不但在美國和西歐收購高科技企業受到挫折，最近連烏克蘭也對中國資金的投資説“不”。

據烏克蘭媒體報道，該國法院下令凍結一家中資公司北京天驕航空（Skyrizon Aviation）在烏克蘭一家全球規模最大之一的飛機和直升機引擎生產商馬達西奇（Motor Sich）所佔的股權。烏國法院這個行動，已實際阻止這家中資公司對馬達西奇公司行使操控性的股權。

烏克蘭馬達西奇公司生產的Yakovlev Yak-40飛機 圖自網絡

烏克蘭國家安全部門指稱，**北京天驕航空收購馬達西奇的股權，是企圖將烏克蘭的資產轉移到國外，最終導致公司清盤。**根據報道，烏克蘭法院上星期已經下令凍結北京天驕航空所操控的一家離岸公司在馬達西奇所佔的41%股權。報道又指出，中資公司事實上全數控制了馬達西奇56%的股權。基輔郵報的報道則指出，烏克蘭國家安全部門正調查馬達西奇的地方職員是否協助將企業的資產搬離烏克蘭。

北京天驕航空公司在2014年10月成立，註冊資本10億元人民幣，根據公開文件顯示，公司的兩名大股東是王靜和杜滔（名字皆譯音）。

這家北京公司今年5月份與馬達西奇達成協議，同意向烏克蘭這家僱員達到2.2萬人的飛機引擎生產商投資2.5億美元。雙方又同意在中國的重慶建立一個飛機引擎的組裝和服務工廠。

這項交易由烏克蘭的第一副總理庫必福（Stepan Kubiv）在5月份宣佈，當時他正出席北京舉行的一帶一路國際貿易高峯會議。馬達西奇旗下產品，包括安託諾夫安-124“魯斯蘭”式以及安-225遠程戰略運輸機的引擎，後者是全世界最大的軍用運輸機。

中國為了打造一支高科技和現代的空軍，目前亟需高動力的軍機引擎。解放軍現在大多都使用俄羅斯製造的飛機引擎。中國目前正研發新式的Y-20軍用運輸機，但其承載量遠遠遜於安-225。中國軍控裁軍協會理事、著名軍事專評論家徐光裕曾經表示，馬達西奇的科技，對中國研發高動力飛機引擎有豐富的價值。

AI-222-25發動機 圖自網絡

烏克蘭過去曾經向中國供應軍事器材，中國第一艘航空母艦遼寧號，最初就是烏克蘭為蘇聯所建造的，後來才重新裝備並轉售給中國解放軍。

香港《南華早報》16日援引中國軍事專家倪樂雄的話稱，很多國家對外資在關鍵軍工行業中的所有權問題都很敏感。他説，涉及軍事技術的交易中總會摻雜政治因素。西方強國對烏克蘭現政府具有很大的影響力**。但空軍專家傅前哨表示，兩國做生意有一些曲折是正常的，此次事件有個案的可能，中烏大的合作趨勢應該不會受到影響。**傅前哨表示，烏克蘭軍工非常全面，擁有生產火箭、坦克、導彈及動力裝置的技術，在發動機方面有一定優勢。中國和烏克蘭長期以來都在軍工等領域保持良好的合作關係。但烏克蘭的軍火工業不只是面向中國，也面向俄羅斯等其他國家。報道又援引中國軍控與裁軍協會高級研究員徐光裕的話稱，馬達西奇的技術對致力於研發高性能飛機發動機的中國科學家和工程師來説，可以作為很好的參考，但即使沒有該公司的技術，也不會對中國產生太大影響，因為中國國內的研究已經取得了進步。

俄羅斯衞星新聞網16日稱，中烏之間的航空發動機合作或將因此受到影響。俄軍事專家瓦西里•卡申表示，馬達西奇公司在運輸機、教練機、無人機發動機研發、維修和供應上與中國有着多年合作，蘇聯解體後，烏克蘭成為繼俄羅斯之後的中國第二大軍事技術來源國。烏安全部門的相關舉措可能與美國施壓有關。