背起母親修高鐵，京張項目領工員劉建林：有媽才是家

計劃於2019年全線通車並服務冬奧會的京張高鐵，在建設中迎來了第二個“十·一”。據澎湃新聞報道，10月4日這天，適逢中秋。負責京張高鐵八達嶺隧道項目的第三標段工地食堂，專門豐富了伙食，還準備了月餅和水果——這是節日帶給工程建設者們的特別待遇，除此之外，他們施工的腳步仍未停歇。

架子二隊的領工員劉建林一大清早就了起牀，從工地宿舍來到前院。母親王萬全已經穿戴好，倚在屋前張望。見到穿着兒子的紅色工服出現在院口，臉上的笑紋擠成了一團。

彎下腰，背起母親，劉建林的步子變得很慢，但走得極穩，門口圈養的幾隻小狗搖着尾巴繞在腳邊，王萬全的笑容更愜意了。

“今天隊裏要殺雞，晚上還要放煙花，可是我值晚班，不能陪你去看了。”揹着王萬全去個廁所，又散了會兒步，劉建林的四川口音裏全是歉意。

“我在宿舍也能看到，還能看月亮、吃月餅，你要認真工作，不要分心。”王萬全囑託道。

隨後這整個上午，劉建林就都陪在母親的身邊，添添水，説説話。“我今年50歲了，知天命之年，還能和老母親朝夕相伴，這種幸福，不是所有人都能有的。”去年京張高鐵項目開建，劉建林把在四川農村獨自生活的王萬全帶到了北京，“她身體不好，走路不方便，一想到把她留在老家當一個空巢老人，我心裏説不出的難受，所以就下定決心把她接過來，以後我去哪，就把她帶到哪。”於是，劉建林揹着母親建高鐵的獨特故事，就這麼在京張高鐵建設工地傳開了。

這個“十·一”，劉建林和母親王萬全一起在項目工地度過。本文圖片 澎湃新聞記者 趙實 圖

背起母親修高鐵

劉建林是四川南充營山縣老林鎮龍森村人。去年秋天，京張高鐵全面開建，他作為領工員，隨項目部來到了北京八達嶺，和他一起來到工地的，還有背上的母親王萬全。

劉建林的父親就是一名鐵路建設工人，但卻在1976年因意外去世。王萬全獨自嚥下欲絕的悲傷，一個人把家撐起來。那時候劉建林才9歲。為了讓兒子過上和其他孩子一樣的生活，王萬全沒少吃苦，擺過地攤，彈過棉花，收過廢品，還當過裝卸工。

含辛茹苦多年，劉建林長大成人，1995年，他子承父業，也成為了一名築路工人，還給王萬全添了個孫子。但是，築路工人的職責，就是要奔忙在全國各地的工地上，一年到頭很少回家，再加上兒媳也在外打工，王萬全又挑起了照顧孫子讀書的重擔，一晃又是十幾年。

眼下，孫子學業有成，參加了工作，王萬全的身體卻熬垮了，患上了勞損性關節炎，走路越來越不方便，尤其是在陰雨天和冬天，很難下地行走，也不能長時間處於一種姿勢不動，否則都會造成關節的磨損和負重。

三年前，劉建林發現母親有些自暴自棄，不按照醫生的囑咐進行治療，不僅獨自在家沒有人照顧，還拒絕親朋好友的探視。當時，他正準備參與滬昆高鐵壁板坡隧道項目，看着母親日漸消瘦，精神越來越差，他心如刀割，於是毅然將王萬全從四川老家背到了位於雲南富源的項目工地上，那也是老人第一次走出四川。

這次，劉建林又帶着王萬全前來參與京張高鐵八達嶺隧道的建設工程。隊裏的領導體諒劉建林家裏的特殊情況，也感動於他的孝心，專門在宿舍給王萬全準備了一間卧室，廚師得知老人胃不好，還經常給她熬八寶粥、燉骨頭湯、擀麪條，平時劉建林下到隧道值班時，在宿舍休息的工友們還會來陪她。

“北京好，我看了天安門、毛主席紀念堂、故宮，工地的孩子們更好，都像親人一樣照顧我。”提起現在的生活，王萬全的笑容裏全是滿足。

京張高鐵八達嶺隧道施工現場

有媽才是家

京張高鐵八達嶺隧道工程沿線，分佈着居庸關長城、水關長城、八達嶺長城等多處國家級旅遊景點。這個黃金週，山上長城，遊客們盡情遊玩，山下隧道，建設者們為實現工程的圓滿交付分秒必爭。

王萬全説，在之前遠離劉建林的20年裏，每次一聽説他要進隧道值班，她都提心吊膽，“之前我老對隧道的安全不放心，生怕再出現他爹的事情。”但是，這次來到京張高鐵建設工地之後，王萬全的心裏踏實了，她親眼看到現場安全管理採用“互聯網+”，還聽説利用手機app等技術手段，可以有效保證項目管理人員隨時隨地獲取現場實際情況，繼而進行科學合理指導施工，極大地保證隧道施工安全時。

就在前段時間，劉建林參與建設的八達嶺隧道一號斜井兩次平安穿越水關長城，還實現了安全質量零事故，平安走過450天。提起這件事，王萬全的語調因為自豪而高了起來：“京張高鐵可是世界矚目的項目，真是為我兒子的單位感到驕傲！”

在京張高鐵正線的10座車站中，八達嶺長城站是唯一地下車站，地下建築面積3.6萬平米、最大埋深102米，建成後將成為世界上規模最大、埋深最深的高鐵地下車站，旅客進出站提升高度62米，是目前國內最高的。不僅如此，車站主洞數量多、洞型複雜、交叉節點密集，是國內最複雜的暗挖洞羣車站，其隧道也是國內單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道。

中秋當天，劉建林在隧道現場值班

負責承建京張高鐵八達嶺隧道的第三標段副經理代震龍告訴記者，目前八達嶺長城站左側站台已經完成貫通，右側還剩90米即可實現貫通，“預計春節前後，能實現雙向站台的貫通。”

最值得一提的是，由於長度約12公里的八達嶺隧道之中，一處並行水關長城，兩次下穿八達嶺長城，為保護文物，建設方採取了精準微損傷控制爆破技術，將震速從普通爆破技術的5釐米/秒降到0.2釐米/秒。代震龍説，隧道所穿過的山頂到底部之間，最大埋深高度是103米，而最小埋深只有四五十米，“很多地方洞石比較多，巖柱薄，地質條件比設計的差，這就要求我們在機械掘進時更加小心。”

按照計劃，京張高鐵八達嶺隧道將在2019年2月鋪軌，年內實現運行，到那時，劉建林和工友們就又完成了一項任務**。“我參與建設過秦沈、杭甬、武廣、黔貴、南昆等等很多的鐵路項目，這次又參與了京張高鐵建設，我也覺得很驕傲。”**

能和兒子朝夕相伴，王萬全的幸福和快樂溢於言表。

劉建林不知道下一站會去哪，“項目走到哪，我就要去到哪。”但他知道，無論去哪，都是要和母親王萬全在一起的，“有媽才有家。”

（記者 趙實）