張仲麟：中俄合作遠程寬體客機CR929的前景如何？
【文/觀察者網專欄作者 張仲麟】
2017年9月29日，在這個非常“929”的日子裏，中俄合作遠程寬體客機9X9終於正式公佈了名稱：CR929。929這個數字是在意料之中，然而C929中加入了R，頗有些意料之外，但又在情理之中。
在2016年11月2日，筆者參加了珠海航展中召開的中俄寬體機合作項目發佈會，也即商飛寬體機項目第一次正式宣佈與俄羅斯合作。2017年5月22日中國商飛與俄羅斯聯合航空製造集團正式成立了中俄國際商用飛機公司（CRAIC）。2017年9月29日，正式宣佈寬體機項目的名字為CR929。雖説中俄國際商用飛機公司是中俄各出一半資本，雙方對等，董事會成員也是中方四人，但總部在中國，總裝基地也將在中國可見還是以中國為主導。雙方對等出資也可以預見是中國出錢俄羅斯出技術的模式。
第十一屆珠海國際航展，中國商飛公司首次攜1:10比例的寬體客機模型亮相。（圖片來源：澎湃新聞）
為何選擇俄羅斯合作
商飛在CR929之前已經有了兩款飛機：ARJ21與C919。ARJ21一波三折之後終於在成都航空投入了運營，也開始了批量生產。而C919在5月5日首飛成功之後也進行了兩次試飛。然而ARJ21是支線客機，C919也只是中型窄體幹線客機，對於寬體客機這一塊完全是空白，沒吃過豬肉只見過豬跑。而俄羅斯聯合航空製造集團（UAC）旗下有着伊爾96這一款寬體客機，以及相對而言算是“大飛機”的圖204。雖然這兩型飛機已經有三十多年的歷史，屬於蘇聯時期遺產，但好歹UAC算是吃過豬肉了，對於寬體機設計與製造有着一定的經驗——雖然這些經驗都快三十年前了。
當今國際民航寬體機市場處於寡頭壟斷市場，市場份額絕大部分被空客與波音所瓜分，而寬體機又是民航客機市場中利潤最高的產品。商飛想進入民航寬體機市場無異於虎口奪食，指望與空客和波音進行寬體機合作顯然是非常不現實的，而在政治角度上，由於眾所周知的原因更加不現實。相比之下，波音空客之外唯一有寬體機經驗的俄羅斯成了商飛進行合作的唯一選擇，也是政治上可行的唯一選擇。
俄羅斯航空的困境
在曾經的蘇聯時期，憑藉華約國家市場與蘇聯龐大的國力，出現了諸多著名民航客機，如圖154等，在蘇聯末期也研發了長航程寬體機伊爾96與中航程的圖204。雖説技術水平不如同時期的空客波音飛機，但也是獨樹一幟。然而隨着蘇聯解體以及俄羅斯九十年代經濟的大崩潰，散佈在各個加盟共和國的配套廠已然成了外國，而惡劣的經濟狀況使得俄羅斯民航工業流失了大量的人才，俄羅斯的民航工業在那個時期幾乎被打斷了脊樑骨。
伊爾96歷年產量
圖204歷年產量
從伊爾96/圖204的年產量可以看出，俄羅斯的民航製造業簡直處於一個慘淡經營的狀態，每年生產一兩架也僅僅處於勉強維持生產線的水平。從中也能看出中俄合作為何CR929的生產與總裝將會放在中國——因為毛子實在是造不出來啊……
暫且不説產能問題，圖204與伊爾96是否適合CR929項目，來作為參照呢？我們先來看看CR929的項目要求：雙發寬體機，航程12000公里（可以直飛美國西海岸），280座級，大量使用先進的複合材料，裝備新一代大涵道比渦扇發動機。這首先就把圖204給排除在外了：圖204甚至都不是寬體機，而是類似波音757的窄體大飛機，僅200座級，可謂“波音757斯基”。其各型號中航程最大的也僅為9300公里，嚴重不符合CR929的需求。
俄符拉迪沃斯託克航空公司的圖204客機（圖片來源：中國航空信息網）
而伊爾96比圖204要好些，畢竟伊爾96是正牌的雙通道寬體機，300座級，航程12000公里，看起來很符合CR929需求，那麼能以伊爾96為藍本研發CR929麼？並不能，因為伊爾96是四發機。在九十年代的遠程寬體機競爭中，空客推出了四發的A340而波音則是雙發的B777。由於新技術的發展使得B777的ETOPS時間延長到了180分鐘以上，使其在跨洋飛行時的航線限制少了很多，而A340由於其四發所帶來的巨大油耗，極為難看的經濟性，最終使得A340退出了歷史舞台，其產量只有B777的五分之一，也使得空客不得不選擇發展A330系列。而同樣，伊爾96的四發使得其經濟性非常糟糕，也並不符合CR929雙發的要求，這使得伊爾96的參考價值非常低。或許其機翼與主起落架等設計還可以進行參考。
伊爾96客機（圖片來源：航空網）
而寬體機之外，在幹線窄體機領域俄羅斯有着MS21客機項目。MS21項目定位與C919類似，也是162座級幹線窄體客機，在俄羅斯的宣傳中MS21採用了各種先進技術，大量採用了複合材料，在其宣傳中複合材料比例比C919還要高。MS21客機在2006年立項，於2017年5月28日首飛，而C919是2008年立項，於2017年5月5日首飛。可以説MS21算是二十多年來俄羅斯民航業唯一拿得出手的東西了。
MS21客機，於2017年5月28日首飛（圖片來源：俄羅斯衞星通訊社）
資金不足，訂單產能不足，人員流失，蘇聯時期富有經驗的專家又漸漸老去或離開，俄羅斯民航產業已然日暮西山。而中國商飛伸出來的橄欖枝對於俄羅斯民航產業而言是個極佳的機會，在中俄合作寬體機項目中可以重新鍛鍊其寬體機設計團隊。
道路是曲折的，前途是光明的
CR929對於中國有着重大的意義，寬體機是民航客機中技術含量最高，也最能代表整體工業水平。俄羅斯民航產業雖然日暮西山好歹還算有寬體機的設計經驗，這些經驗對於商飛來説也是寶貴的。而從ARJ21與C919中獲得的經驗也能使CR929少走些彎路。雖然CR929在可以預見的未來會面對B787與A350的競爭，但國內民航市場巨大的增長速度可以確保CR929面世之後能獲得足夠的訂單，而中俄合作也使得CR929在獨聯體市場能獲得一席之地。
寬體機項目與俄羅斯合作的另一個好處是不會過分依賴西方供應商，使得產品使用範圍也不僅限於民航。哪怕民航版CR929使用了GE與RR或者PW的發動機，由於俄羅斯參與了設計也將使得轉用俄羅斯發動機非常方便，這使軍用版CR929並不是那麼的遙遠，至少發動機的選項裏多了俄羅斯正在研發的PD35發動機。中國空軍正在升級換代之中，從國土防禦空軍逐漸轉變為攻勢空軍，這使得空軍對於大型特種空中平台的需求十分強烈。在珠海航展中，筆者在商飛展台看到了軍方對於929頗感興趣。
珠海航展上商飛向中央軍委裝備發展部介紹寬體機項目（作者供圖）
基於民航客機改造的大型空中特種平台有着節油，長滯空時間，維護性好，出動率高，人機效應好等諸多優點，這些優點是基於運輸機平台改造的空中平台所無法比擬的。與波音707同源的E3望樓預警機，KC135加油機，EC135空中指揮機，RC135偵察機等依然活躍在美國空軍之中。而CR929這樣的大型平台天然適合發展為空中預警與指揮機，加油機，電子偵察機等。由於軍用的特殊性必須要確保自立根生，主要部件需要確保不會被人卡脖子，而俄羅斯則是個相對比較穩定的渠道，這也使得中俄合作多了一層特殊的意義。
與波音707同源的E3望樓預警機（圖片來源：中華網）
EC135空中指揮機（圖片來源：人民網）
EC135內部，基於民航機型使得內部空間較為舒適，能長時間保持人員戰鬥力。
可以預見的是，CR929在國內市場也會面臨着空客波音在國內用户中巨大的保有量與成熟的配套體系所帶來的巨大競爭壓力。然而國產大飛機是國家戰略的一部分，CR929的研發也是國家意志的推行，並不能簡單的用市場因素來看待CR929項目。可以説在未來的20年內CR929機隊能維持一定的規模就是最大的勝利了，而這一切都要靠商飛人的努力與我們的支持。
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