深圳啓用全國首個“移位左轉”路口通行能力增29%

2017-10-20

“你看，離路口還有幾百米，路兩邊和路面上就設有各種指示牌和標誌，跟着指示標誌行駛一般不會走錯。”深圳出租車司機王師傅在經過彩田-福華路交匯處的“移位左轉”交通組織路口時説。

據界面新聞10月19日報道，這是深圳啓動的全國首個“移位左轉”交通組織路口，實現了相對方向直行和左轉同時放行。王師傅已是第二次通過這個交通組織路口，但他依然格外小心，因為一旦誤入其他方向的車道，將面臨着300元的罰款，並被記3分。

自10月7日，“移位左轉”交通組織路口啓動至今，經過十多天的觀察，深圳交警對界面新聞記者表示，啓動“移位左轉”後，該路口交通信號週期縮短了40秒，通行能力增加29%，車輛誤入其他方向車道的幾率低於千分之一。

路口通行能力提升29%

10月18日下午，正值下班高峯期，車輛沿着彩田路由北向福華路口行駛，離交叉路口還有幾百米，道路兩邊便設置了多個指示牌，提示着司機們前方“移位左轉”，福華路東行車輛靠左行駛。車輛按照指示牌靠左前行，停止線前方的天橋上，也掛着LED交通指示牌，提醒着這個路口的行駛方向。

經過一段近似“S”型的道路後，車流已經位於相對方向的直行車道上。司機們等待着交通信號燈的指示，綠燈一到，左轉車輛和直行車輛同時放行。以往需要等三個方向的紅燈，縮短為只需要等兩個方向的紅燈。

車輛根據LED交通顯示屏指示行駛。圖：梁宙/攝

深圳交警介紹稱，“移位左轉”又稱為連續流交叉口（CFI Continuous Flow Intersection）,是世界上最前沿的交通組織手段之一。通過將左轉車道渠化轉移設置，重組道路斷面來實現相對方向直行和左轉同時放行。

深圳交警交通處道管科科長王樂告訴界面新聞記者，自從在彩田-福華路口設置了“移位左轉”交通組織後，該路口的通行效率提高了29%，接近30%的最高理論值。

“一條潮汐車道對整個路口提升的通行率基本不超過6%，‘移位左轉’交通組織相當於在一個十字路口的4個方向全部設置了潮汐車道，甚至提升的通行效率比這個值還要高。”王樂説。

在彩田-福華路口設置的“移位左轉”交通組織也經過反覆的論證。王樂稱，這個路口一方面交通擁堵，南往北方向過不去，北往南方向也過不去，但其實南北道路還有富餘，它的唯一瓶頸就是路口的放行能力不足。

其次，地鐵10號線佔道施工，導致路口嚴重錯位，8條直行車道需要進行“F”型的扭曲才能過去，導致直行效率很低。在這種情況下，一旦做了移位左轉，這個路口就會扭回來，直行道被拉直了，既增加道路的通行效率，又提升了通行秩序和安全。

司機誤入率低於千分之一

原理上，“移位左轉”是“時間型”的交通組織，通過斷面車道的重新組織分配，利用路口放行的相位“時間差”，消除相對方向左轉和直行車流的交織，消減信號相位，將傳統4相位組織路口消減為3相位甚至2相位路口。

不少人對“移位左轉”的原理表示難以理解，包括燈控的方案，也比較複雜。不過，深圳交警表示，這個交通組織對司機朋友來説一點也不復雜。

王樂表示，作為司機來講，即使不清楚這個原理，也不容易走錯。在實施“移位左轉”交通組織之初，他們也曾擔心司機會誤入，但是根據這段時間的觀察，車輛誤入其他方向車道的幾率低於千分之一。

車輛開始移位左轉。圖：梁宙/攝

“這兩天，我們在路口盯上一個小時，也看不到一輛誤入的車輛，因為對於司機而言，只需要根據指示牌和信號燈在路上行駛，左轉靠左邊走，直行往中間走，右轉就靠右邊走，跟着地上的箭頭，看到紅燈就停，看到綠燈就走，基本不會走錯。”王樂對界面新聞記者説。

10月17日，深圳交警通過官方微信公號發佈稱，通過9天的觀察、調試和記錄，絕大多數司機都能按照標牌和信號指引正確駛入移位左轉區域並通過路口。路口總通過流量由4218PCU/h提升至5441pcu/h（相當於每小時多放1223輛車），通行能力增加29%。

其中，最擁堵的南進口通行效率提升達57.6%(相當於每小時多放668輛車），南進口的排隊長度縮短215米，東進口的排隊長度縮短160米，道路通行效率提升顯著。由於通行相位的減少，深圳交警將原有180秒的信號週期縮短為140秒，使各方向等待紅燈的時間都大幅減少，交叉口平均延誤降低了24.1%。

未來有望獲得推廣

實際上，彩田-福華路口並不是深圳交警考慮設置“移位左轉”交通組織的第一個路口。從2015年開始，深圳交警就一直想將“移位左轉”交通組織在深圳落地，也曾反覆討論過包括紅荔-彩田，紅荔-皇崗等其他五六個路口，但都不合適。

左轉車輛在相對方向的直行車道上等待綠燈。圖：梁宙/攝

“它是個比較大的工程，跟現在的道路通行方式不同，涉及到交通組織的變更，以及很多土建工作，有一些路口符合通行條件，但不符合工程條件，也有一些符合工程條件，但不符合通行條件。”王樂説。

王樂回憶稱，在論證彩田-福華路口的時候，大部分人認為在大多數情況下，這個路口都是可控的，即使出現一些小問題，也能控制得住，而且可以通過設計解決，所以最後實施的時候大家的意見比較統一。

目前，我國其他城市仍未有設置“移位左轉”交通組織的先例。王樂表示，一方面，我國的道路按照傳統組織來建設，大多數“移位左轉”的設置都要涉及土建，很多城市在未看到成功案例之前，要下土建的決心還是比較困難。

第二個方面，“移位左轉”交通組織是一個複雜的控制技術，需要相關的技術積累。如彩田-福華路口除了正常的紅綠燈以外，深圳交警還額外增加了4組紅綠燈和2組顯示屏，相當於有6組紅綠燈要進行聯合的協調控制。此外，還需要深圳地鐵集團等各方都支持。

今年7月，高德地圖聯合公安部交管局發佈《2017年第二季度中國主要城市交通分析報告》顯示，深圳擁堵排行第23名，是北上廣深四個一線城市中，唯一排名沒有進擁堵前10名的一線城市。

近年來，深圳交警陸續啓動了全國首批交替通行路口、全國首條快速路HOV車道、全國首條自動化潮汐車道、全國首條機場網約車通道、全國首條遙控護欄潮汐車道。

“目前深圳的交通壓力還算理想，但在一些重點核心區域和核心交叉口，治堵壓力仍很大，離大家理想的舒舒服服開車還有差距。”王樂説，將來深圳在設置大型交叉口的時候，如果各方向都設置“移位左轉”交通組織，那麼通行能力將會大大提高，希望未來“移位左轉”能成為深圳某些路口解決交通問題的一種標配。

（記者梁宙）