被撞美軍驅逐艦“麥凱恩”號被中國造半潛船“公主抱”回基地

【觀察者網綜合報道】還記得嗎，今年8月在新加坡附近海域，美軍“麥凱恩”號被商船撞出一個大洞。近日，這艘軍艦終於貼上“創可貼”，被中國造半潛船“公主抱”回駐日美軍基地療傷了。

美國海軍官方網站圖

美國海軍日前發佈了“約翰•麥凱恩”號驅逐艦（DDG 56）在新加坡樟宜海軍基地完成裝船作業後由半潛船運往日本橫須賀的圖片，從圖中可以看到，“約翰•麥凱恩”號被斜着固定在半潛船的裝貨甲板上，並被完全託出海面。

照片已經公佈幾日了，但很多人不知道的是，“抱”它的****半潛船，是妥妥的中國造。

據美國海軍第七艦隊官方“臉書”消息，負責運載受傷的“麥凱恩”的這艘半潛船名為“財富”號（MV Treasure），觀察者網注意到，該船承建者為中遠海運重工旗下的舟山中遠船務，於2008年交付世界著名的荷蘭DOCKWISE航運公司。

“財富”號由油輪改裝而來，載重量為3.5萬噸，托起0.9萬噸的“麥凱恩”嬌軀，並不費力。

美國海軍官方網站圖

為了順利完成轉運工作，美國海軍海洋工程主管及潛水救撈監督部派出的相關領域專家制定了“約翰•麥凱恩”號驅逐艦的轉運工作相關流程，首先就是為“約翰•麥凱恩”號設計和安裝一個臨時船體補丁。

隨後，在被裝載上半潛船之前，“約翰•麥凱恩”號的推進螺旋槳葉片全部被拆卸下來。完成螺旋槳葉片拆除工作後，“約翰•麥凱恩”號被拖船拖到深水區準備被裝載上半潛船。

“麥凱恩”號之前被撞出的大洞/圖片來自Oman Observer推特

貼上了“創可貼”，美國海軍官方網站圖

而轉載作業並不容易，要做好船體相關防護工作，防止在裝運過程中發生事故，在裝載前，美國海軍派出的各領域專家會同來自英國國防部的海軍工程師一起對制定的裝載過程進行了多次實驗驗證，確保裝載工作萬無一失。

可見“麥凱恩”號船體完全被支架託舉，防止再次受損（視覺中國圖）

最終，“約翰•麥凱恩”號被順利裝載到半潛船上並完成了固定工作，從圖中可以看到，裝載完成後的“約翰•麥凱恩”號並未與半潛船裝貨甲板直接接觸，而是使用鋼架等完全被託舉着，以防止對軍艦造成損傷。

目前，搭載着“約翰•麥凱恩”號的半潛船已經離開新加坡樟宜海軍基地，正在駛往日本橫須賀途中。據悉，“約翰•麥凱恩”號預計將在本月晚些時候被運抵橫須賀，屆時，將“約翰•麥凱恩”號從半潛船上卸除下來將需要8個小時的時間。美國海軍消息稱，此次“約翰•麥凱恩”號的轉運工作是由美國海軍海洋工程主管及潛水救撈監督部(SUPSALV)具體負責實施的。來自SUPSALV的美國海軍海洋工程專家在10月11日宣佈了已經完成“約翰•麥凱恩”號的準備工作。

youtube視頻截圖

據中國航海學會介紹，半潛船是一種專門從事運輸超大型設備的特種船舶，也稱半潛運輸船、半潛式母船，英文名是Semi-submersible ship，它可以通過自身注入壓載水，把裝貨甲板潛入水中，以便將所要承運的超大型貨物（像大型海上石油鑽井平台、駁船、艦船等超長超重又無法分割的貨物）“浮進”半潛船的裝貨甲板上，排出壓載水後半潛船上浮固定貨物，然後將貨物運到指定目的地。到達目的地後半潛船，再次把裝貨甲板潛入水中，所承運的貨物“浮出”半潛船的裝貨甲板，完成對貨物的卸貨和海上運輸。

目前世界上最大的半潛船為韓國現代重工為荷蘭公司建造的“Dockwise Vanguard”號，載重11萬噸。其次為我國2016年12月正式交付的10萬噸級半潛船“新光華”輪。這也是目前世界上僅有的兩艘十萬噸級半潛船。載重量3萬～5萬噸的半潛船，我國擁有量已經比較多。

世界上主要有四家公司經營半潛船業務，處於寡頭壟斷狀態。除了中遠航運外，另外三家是荷蘭道克維斯（DOCKWISE）航運公司、挪威OCEAN HEAVYLIFT(OHT)公司和荷蘭FAIRSTAR公司。

此外，還有一個特殊的玩家是中國振華港機集團。1998年以前，荷蘭DOCKWISE公司的半潛船，壟斷了全球港口機械遠洋運輸。振華港機建造的港口機械均要花費鉅額資金租用其船舶運至歐美。既貴又不準時，還屢屢加價。逼得振華港機一口氣建設了22艘六萬噸級整機運輸船，將荷蘭DOCKWISE擠出了港口機械運輸市場。面對傳統市場萎縮，荷蘭Dockwise抓住深海油田開發的機會，將半潛船逐步深度介入石油鑽井平台市場。而振華集團在近兩年也開始迅速進入半潛船運輸市場，改建的半潛船有四艘。

本文系觀察者網獨家稿件，文章內容純屬作者個人觀點，不代表平台觀點，未經授權，不得轉載，否則將追究法律責任。關注觀察者網微信guanchacn，每日閲讀趣味文章。