神户鋼鐵：揭開日本製造皇帝的新衣-陳星舸
日本第三大鋼鐵企業神户鋼鐵的造假事件已經過了半個多月了，從10月8日被迫承認篡改銅鋁產品檢驗數據開始一發而不可收。神鋼像是擠牙膏一樣地承認着：神鋼從鋁製品到鋼鐵、銅製品甚至鐵粉的諸多產品，都在造假。
這些不合格產品經過篡改技術指標、產品檢測報告甚至偽造合格證，各種“妙筆生花”之後搖身一變成了合格產品，交付給那些信賴神鋼和日本製造的下游廠家。從日本國內到歐洲、美洲，從汽車、高速火車、航空航天乃到液晶屏幕等諸多地區，諸多行業紛紛中招。這次不論副社長梅原尚人道歉的語氣多麼誠懇，躬鞠得多麼賣力，神户鋼鐵乃至日本製造的信譽都砸了。
梅園尚任的鞠躬道歉得到的不是理解，而是神户制鋼造假歷史“源遠流長”的事實被繼續曝光
不過麼神鋼也不必擔心，傷害日本製造的信譽和部分人的心靈這種事情，它已經不是第一個做的了。2008年本田汽車剎車失靈，2014年的高田氣囊殺人案，2017年的日產使用無資質員工參加質檢。到如今的神户鋼鐵造假。近兩年日本製造的質量問題在集中爆發，影響越發劇烈。
比起苦熬的本田和日產，或者是欠債一萬億日元宣佈破產的高田氣囊，神户鋼鐵無非是連續兩年虧損而已。再努力一把，徵求一下包括歐洲航空安全局、美國司法部等等全球各路調查神户制鋼違法行為的客户的“互相理解”而已。東電福島都過去了，神户鋼鐵有什麼過不去的呢。
順便説一句，原本神户鋼鐵預期今年能扭虧為盈，現在也把預期報告撤了。
17日，美國司法當局已要求其提交數據造假相關產品文件，神鋼表示將會配合調查
在本次神户鋼鐵造假門之中，鋁製品是重災區，鋼製品、鐵粉和銅製品也無一倖免。舉例來説，截至目前，豐田、斯巴魯、鈴木、馬自達等日系車企已確認其乘用車產品採用了神户制鋼生產的鋁製品，相比運用於非重點區域的鋁製品，神鋼的鐵粉、鋼材也在13日被曝出造假。
8日，神户制鋼董事長兼社長川崎博仍然強調，神户制鋼的鋼鐵產品不在造假之列，旋即鐵粉問題曝光，這連串鞠躬成了反覆立flag
而截至目前為止，神鋼和日本汽車行業依然沒有就涉事產品（尤其是運用在要害部位的鋼材）被運用在汽車的那個部位、哪些批次進行披露，也對涉事產品相關性能的造假幅度三緘其口，僅僅是安撫用户“不存在安全問題”和“尚在進行調查”。
不過從一些隻言片語的工藝過程敍述中還是可以發現一些情況的。根據神鋼的官方網站和相關新聞，我們可以知道，神户鋼鐵出品的汽車用鋼材主要是進行過熱處理的鋼製品，集中在“軸”、“彈簧”和“發動機部件”等部件上，而同樣涉及造假的鐵粉則主要用於製造汽車的齒輪部件，例如傳動和變速齒輪。
粉末冶金產品實例
利用金屬粉末製造成品金屬件的工藝被稱為粉末冶金，這是製造高強度零件的最優方法之一，被廣泛運用在車輛、飛機、高速列車甚至航天領域。而這些粉末冶金生產的部件，往往被運用在負載極大、環境惡劣的部分，就一輛汽車而言，它們往往是處在非常重要甚至是關鍵性的位置上。
神户制鋼在這塊市場中的地位非常高，其出貨量佔有全球市場的50%左右。而本次神户鋼鐵所曝光的造假鋼材，存在金相不合格、強度數據造假的情況；而造假鐵粉則存在純度不合格的問題，將直接導致後續產品出現開裂、強度不達標的問題。而處於關鍵位置上的零部件一旦出現此類質量問題，例如車輛的變速箱、傳動軸、主軸等部件，將會直接導致災難性的後果。
軸承斷裂將可能產生嚴重後果
除了汽車之外，日本的驕傲新幹線列車也被曝出使用了神鋼出品的問題材料。新幹線JR東海和JR西日本表示，採用神鋼鋁製零件的新幹線底盤，在局部強度未達到日本工業規格(JIS)的標準，12日，JR九州也透露，原有線路12輛普通列車的車體使用了存在問題的鋁製部件。只不過，新幹線在承認部件強度未達到JIS標準後又聲明，部件“已經具備較高強度”，將不會影響日常的列車運營。
而與此同時，神鋼出資，從相關企業為新幹線購買了48個用於更換的軸承箱。這次用的應該能合格了吧。
中槍的還不止日本新幹線，英國從日本重金購入的高鐵也受到了波及，而這些列車正好運用了來自神鋼的部件
神户鋼鐵的製假風波不僅衝擊了汽車和航空航天等行業，連我們身邊的日常電子產品也難逃厄運。根據神鋼造假產品的名錄，一種金屬產品，ITO靶材也名列其上。
這就是ITO靶材的一大應用，沒錯，就是我們經常接觸的液晶面板
簡單來説，ITO靶材是一種承接粒子撞擊的表面，被加速的粒子轟擊在靶材上，才產生了我們能從屏幕上看到的多彩的圖像，可以説它是液晶面板的“基礎”，液晶面板所顯示的圖像，將全由它來承載。神户制鋼提供的ITO靶材存在着純度不足的情況，神鋼將這種純度不達標的靶材以合格產品的名義交給了下游的廠家。而那些使用了不合格靶材的液晶面板，將難以避免出現壽命下降甚至壞點的毛病。
如此對待APPLE，豈可忍受
羅馬不是一天建成的，神户鋼鐵這家百年老店也不是一天馬扁成的，神户鋼鐵在檢測上造假讓幾百家下游企業發現不了的手藝同樣不是一天煉成的。2006、2008年和2016年，神户鋼鐵的子公司就發生過篡改環保指標、鋼材檢測數據和不鏽鋼線材強度數據的行為。
在那個年代誰敢相信這種報告呢，歸根結底“假唐僧”還是要現原形的
10月18日，日本媒體《每日新聞》報道了神鋼前員工的爆料，在鋁製品上類似的造假行為其實在40年前就已開始，而鋼製品則至少要追溯到30年之前，並且在神鋼內部對於這樣的造假操作還有一套完整的操作流程。
這也意味着，神户鋼鐵的“造假之路”並不是從今年8月份開始，而是在數十年之前就開始了，神鋼造假的歷史，和企業的歷史一樣，都屬於“源遠流長”的代表。
在神户鋼鐵中，這些本該作報廢處理的不合格產品，在客户不知情的情況下，經由“特別採用”手段，交給了對日本產品保佑信任之情的下游客户，而神鋼內部卻對這樣的行為採取了睜一隻眼，閉一隻眼的態度，以至於這樣的情況持續數十年。日本現任首相安倍晉三，或許就體驗過這樣的“神鋼文化”。
日本媒體也細緻的報道了當年安倍意氣風發的……造次品鋼管的故事
根據《產經新聞》在2016年3月31日的報道，安倍晉三在同月30日播放的一檔自民黨網絡節目中曾提起自己留學回國後剛進入神户制鋼工作時的一段經歷。當時他輸錯了鋼管的尺寸數，造出了一大批長度過短的鋼管。不過當談到事後處理的情況時，他表示：“本以為會被辭退，最後卻沒什麼大事兒”。
鋼管怎麼處理顯然不會是首相大人注意的大事，自己不被處理就是“沒什麼大事”
就在神户鋼鐵忙着鞠躬，下游企業忙着自查這麼一片兵荒馬亂的時刻。日本媒體的報道卻突然有了一種昭和軍部戰報的錯亂感。
共同社中文網10月20日報道
共同網日文本體10月20日報道，之前一段時間日本雅虎搜某些關鍵詞很是困難
歐洲汽車新聞網報道，作者為路透社日本記者
明確承認了實際上神户制鋼產品並不符合標準，不過豐田聲稱使用上是安全的……
10月19日，經網易轉歐洲汽車新聞網轉路透日本記者大作的新聞報道稱，豐田、本田、尼桑、馬自達公司聲稱雖然神户制鋼產品並不符合汽車製造商的標準，但是使用上仍然是安全的。
同時日產正在忙着召回車輛和宣佈中國合資企業並未使用神鋼產品。
解釋方法倒是很一致麼，有本事別召回車輛啊
斯巴魯等等只説還在調查中。
至於日本政府麼，剛剛取得選舉大勝的安倍桑22日晚在東京電視台的一檔節目中，就神户制鋼所篡改產品質量檢測數據問題表示：“希望(神鋼)務必重拾誠實的責任感”。
要誠實的話首相大人是不是先找找您親手造的鋼管賣哪兒去了
安倍回顧了自己進入政界前供職於神鋼的經歷，稱“為了提高產品品質，大家曾經在工廠埋頭苦幹一起想辦法。這才是日本製造業的強大之處”。
想辦法如何讓過短的鋼管出廠嗎？
安倍表示：“應找回失去的信用。希望以經濟產業相為中心，政府與產業界共同努力”。
這可是首相大人熱切的希望啊。
中文、英文、日文報道之間的差距頗有一種大本營宣傳戰報、師團上告戰報和軍醫院戰傷醫治名單之間的錯落感。
對於這些行為大家要深刻的理解一下日本的“恥文化”，在日本人強烈的集體榮譽感之下顯然這些行為是不能容忍的，大家“就當無事發生過”就好了。
至於説具體要怎麼做事情。那就是日本天才思維的體現。諸位在高考中歷經千軍萬馬過獨木橋的學子們千萬不要在日本人面前誇耀自己會考試。看到日本人在車輛碰撞測試中的應考過程你們都應當羞愧。
眾所周知美國公路安全保險協會組織（IIHS）是世界安全標準的重要組成部分。在歐洲和美洲每年進行系統和專業的碰撞測試，得出的安全性能指數對各個廠商的車型進行星級劃分，促進各車廠對安全性研究的投入。
不得不説日企每次得到的分數都不低。不過近兩年卻突然有點變化，在IIHS折騰出來25%小面積重疊碰撞之後（尤其是左右都要撞一輪之後）。日企尤其是本田車的碰撞評分突然墊底。這之間到底有什麼問題呢？
美規豐田rav4內部結構圖
國際規豐田rav4內部結構圖
豐田rav4正面拆卸後……
小小一個吸能塊，把25%偏置碰撞成績提高了兩級。至於傳説中所謂的日車吸能神話，那都是考試作弊之後傳播的假考霸筆記而已。靠形變吸收能量的結果就是裏面的人跟着鋼鐵結構“形變”。這與保護乘員的汽車安全規格的本來目的南轅北轍。
然而在犯了軸勁的美國人換了方式把所有車再撞一遍之後……
豐田：……你不按套路出牌啊。
當然，也許大家覺得反正神户鋼鐵不可能一手遮天，一家神户不能代表全部日企麼。
當然神户不能代表全部日本，甚至不能代表日本鋼鐵企業
但是即使是今年神户都不是最早撞槍口上的倒黴蛋啊。
2017年4月韓國Polaris 航運公司的STELLAR DAISY”貨輪在海上航行船板出現裂縫自行斷裂沉沒……
船隻沉沒地域照片，船沉的比俾斯麥還快，無法獲得確切的船隻沉沒照片
該船由三菱重工長崎造船所建於1993年。
同一韓國公司下屬的各個姐妹船隻STELLAR UNICORN，STELLAR COSMO和STELLAR QUEEN今年也跟湊趣一樣，都查出了涉及結構強度問題。
UNICORN在16年被中國船檢檢出水密有毛病，今年出現過壓水艙水線下破裂漏水，緊急靠岸維修後……賣給了拆船公司。僅僅比沉海上的姐妹早幾天
同樣是4月，COSMO當時本來被公司派去搜救DAISY的倖存者，結果突然做了計劃外靠岸。公司不承認船有問題，過了幾個月這艘船也去拆船公司報道了。
5月分，QUEEN在空載航行的情況下壓水艙直接爆出兩條一米多和兩米多的縫（注意是空載情況下開裂），修了幾個月，暫時還沒被賣給拆船公司。
以上幾艘船的建造者，三菱重工。佐世保重工，川崎重工，NKK船舶……
今年五月，因為出了事加強檢查，Polaris航運公司又一艘日本原裝進口貨輪被發現船板有裂縫了，造船方為日本海事聯合JMU，這可是日本軍工造船大佬，前身是造過大和的吳海軍工廠。
……貼錯了，人家畢竟是造船的不是捏黏土的
當然這次的船舶出事就不是因為被魚雷和炸彈擊中的原因了
出事的船都是日本造。在韓國這家公司下屬的船隻中日本造的只佔一半，另一半是韓國造。油船改散貨船有不少是中國動手改造的。但是所有開裂出問題乃至於要去拆船廠姐妹聚會的……全是日本船。
這一堆船設計不同，鍋扔不到設計上，除了鋼材有問題別的沒法解釋了。
三菱具備自產的440n級集裝箱船鋼板，這個肯定沒法扔到神户鋼鐵頭上。
所以恭喜恭喜，神户鋼鐵，放心吧，你一點也不孤獨……
總之，次品不合格品未通過檢驗的產品能夠順順當當出廠的肯定不是隻有神户一家
“不合格品”出廠正規手續，其步驟之準確細膩再加上部、課的用詞，是誰用的一目瞭然
在國際通行的質量標準中，雖然允許未達到規格要求的製品出場時降規格處理。不過這次也有神户員工爆料，神户制鋼將過去交貨後沒有造成問題的不合格產品的事例製作成名為“特別採用範圍”的筆記並傳達給歷代負責人，作為是否可以瞞着客户交貨的判斷標準。這顯然不是正常的降規格行為。
這種秘而不宣的“企業經驗”顯然對於客户而言很難提前預料
面對這種社內的小貓膩，用户只能寄希望於自己不要買到“特採品”了
現在在神户鋼鐵集團網站上，被篡改檢驗數據的產品批次列表還在拉長。在日本國交省進行入內檢查之後這個事情顯然是無法善了了。
不管媒體怎麼粉飾和混淆，調查結果出現之前，只有事故和問題是明擺着的。把這些蠅營狗苟的小手段放下，狠心自查自檢。這不僅僅是對消費者負責，也是對自己的名譽負責。這適用於全世界所有的企業。
最後，祝在安倍首相的領導下，日本企業早日走出此次事件的陰影。
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