直徑15.03米，我國自主設計製造最大直徑泥水平衡盾構機下線

《科技日報》10月26日報道，直徑達15.03米的泥水平衡盾構機在中鐵裝備盾構總裝車間正式下線，設備將應用於汕頭海灣隧道項目。這也是迄今為止我國自主設計製造的最大直徑的泥水平衡盾構機，它的成功下線，打破了國外品牌多年來一統全球超大直徑盾構的局面。

《科技日報》報道配圖

“這台設備為我國盾構採購費用節省近1億元，同時也標誌着中國盾構機的設計製造邁向高端化，正在全面搶佔世界掘進機技術制高點。”中鐵裝備黨委書記、董事長譚順輝説。

超大直徑泥水平衡盾構機具有對周邊環境影響小、工廠化作業程度高、地面沉降控制精度高、安全快速的特點，在我國一系列的跨江越海隧道施工中有着獨特優勢，是“中國製造2025”規劃中重點發展的高端裝備。

據觀察者網查詢上海隧道工程有限公司王吉雲（教授級高級工程師）2016年6月撰寫的《近十年來中國超大直徑盾構施工經驗》，20年前，國內直徑10-11m的盾構被認為是最大的，可以滿足單層2車道需求；而近10年來，隨着我國城市化進程的發展以及交通需求量的增長，14m及以上直徑是當前的主流，可以滿足雙層4/6車道或單層3車道需求。

國際上，1994年首次採用直徑14.14m盾構進行東京灣隧道施工；國內，2004年上海上中路隧道引進荷蘭“綠色心臟”直徑14.87m盾構進行施工。截至2016年6月，直徑14m及以上的盾構隧道項目有36例（含在建），其中，國外有15例，國內有21例。

截至2016年6月，雖然國內大多數項目目前仍採用進口設備施工，但國內14米直徑以上盾構施工里程已達90373m，超過國外之和（88344m）。

國內14米以上直徑超大盾構工程（截至2016年6月）

此前，超大直徑泥水平衡盾構機的核心技術一直被少數發達國家壟斷，為了改變這種受制於人的局面，中鐵裝備組織優勢研發團隊，攻關突破多項核心技術，這台設備集合了超高承壓能力系統集成設計、常壓換刀刀盤技術、伸縮擺動式主驅動技術、雙氣路壓力控制技術、智能化程度高五大創新點，填補了國內關於超大直徑泥水平衡盾構機研製的空白。

此外，盾構機可集隧道掘進、泥土運輸、管片拼裝等為一體，具有自動化程度高、施工安全、不妨礙通航、不受氣候影響等優點。

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據瞭解，汕頭海灣隧道是汕頭城市規劃中2020年前將建成的四條跨海通道之一。項目起於龍湖區天山南路與金砂東路平交口，終點位於中信濱海新城南濱片區虎頭山山腳。汕頭海灣隧道工程由海底隧道、南濱南路立交及北岸接線工程組成，隧道由雙孔圓管組成，直徑14.5米，每孔分三層，上層是排煙通道，中間是行車通道、下層是人員疏散通道。隧道全長6.8公里，雙向六車道。作為聯繫汕頭南北兩岸的重要通道，汕頭海灣隧道承擔着城區擴容提質和城市功能升級的重要作用，建成通車後，將成為國內唯一一個兼具城市道路功能與一級公路的水下盾構隧道，同時也是目前國內綜合難度最大的大直徑盾構法海底隧道。

汕頭蘇埃通道位置示意圖

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