7053次列車長上《我是演説家》講述中國“最慢小火車”的故事

【觀察者網 文/黎娜】9月21日，“復興號”提速至時速350公里，成為世界上運營速度最高的高鐵，這也成為中國驕傲。

在人們享受着高鐵風馳電掣帶來的便利時，山東有一列時速只有三十多公里的綠皮火車在軌道上默默的前行。這列運營43年，時速30公里的中國“最慢小火車”雖然跟不上高鐵的步伐，但以它自己的方式成為這個時代“温度”的一枚測量器。

從山東淄博到泰山的7053次列車是當下為數不多，還在發揮餘熱的綠皮火車之一，這趟列車不僅是全國最慢小火車，也是山東省內的小網紅。

7053次列車長趙新華18歲起就開始跑這趟列車了，10月28日，在《我是演説家》的舞台上，她將中國最慢小火車的故事娓娓道來。

九十年代，山區的交通很不方便，這趟小火車就成了老百姓出山進山趕大集走親戚唯一的交通工具。

十多年前，北牟村七十多歲的王大爺，經常揹着二十斤的酸棗，走十幾裏的山路，穿過3個隧道，去西桐古趕大集，為的就是一斤酸棗能比在當地多賣4毛錢，20斤酸棗，可以多賣8塊錢，他趕完集，賣完酸棗，再坐7053次列車回北牟。

王大爺看到趙新華，都喊“閨女，閨女，快來快來！”然後硬是塞給她一把酸棗。

當時，很多村民就像王大爺這樣揹着山貨，揹着農產品出山進城賣，山貨賣出去了，農產品賣出去了，孩子的學費就有了，家裏油鹽醬醋就有了。

那時候，7053次列車還是十二節車廂，旅客絡繹不絕熱熱鬧鬧，鄉親們親切地稱它為“莊户列車”。

變化發生在2000年左右，隨着社會主義新農村的建設，村村通了公路，村村有了公交車，村裏的青壯年都到城裏打工去了，坐7053次列車進城賣山貨的少了。

過去乘這趟車去趕集的馮大娘，後來又坐這它進城看閨女，那時候，坐這趟車的，全都是老年旅客。

交通越來越便利，7053次列車的旅客越來越少，車廂從原來的12節減到了八節，最後又減到了五節，趙新華擔心有一天它會停運，會消失。

然而，就在她以為這趟小火車就此漸漸淡出人們的視線時，峯迴路轉，最近五年，7053次列車又迎來了一批新的乘客——驢友。

山區的農產品、山貨，沒有化肥，沒有農藥，全是綠色食品，很受驢友歡迎，他們從源遷站下車，看到鐵路邊村民們賣的蔬菜，小米，山雞蛋以及養的笨雞，就像看到了寶貝一樣挪不動腿，漸漸地，一些旅客也慕名而來。

過去，這趟小火車把村民帶出了大山，現在，小火車把遊客又帶進了大山。

村民的山貨，再也不用出山賣了，在家門口也能賺到錢，因為驢友的出現，小火車再一次熱鬧了起來，每逢節假日雙休日，車廂裏坐滿了旅客，有時候還要超員。

村民們看到了商機，在那裏建成了農貿市場，還有的在政府的幫助下，還辦起了農家樂和養殖基地。

小火車雖然慢，但它成了山區百姓致富的快車。“莊户列車”也開始被驢友親切地稱為“驢友專列”、“扶貧列車”。

7053次列車是全國最慢的綠皮火車，全程184公里，這趟列車沿途停靠24個站，經過22個隧道，大小橋樑和涵洞58座，全程需要運行5小時49分，平均時速才32公里，慢到乘客能看到樹枝上的野果和田間勞作的村民。

跟現在時速350公里的高鐵比起來，它像是一位的老人，雖然步履蹣跚，但是又令人尊敬。

全國的列車都在提速，只有7053次列車，幾十年來，還咣噹咣噹地按照原來的速度運行。

車上沒有廣播，需要乘務員一站一站的喊；沒有空調只有風扇，夏天車窗開到15公分；冬天還得自己燒鍋爐，用兩個水壺給旅客供水。

可能有人會問，現在的動車、高鐵這麼快，這樣的7053次列車還有繼續運行的必要嗎？

當然！因為，當地老百姓還少不了它。

不同城市的客運量需求不同，對速度和價格的敏感程度也不同，這就與有了高速公路還要有國道、省道、縣道甚至自行車道，有了地鐵還要有公交車的道理是一樣的。

實際上，我國不同地域的旅客對火車的需求差異極大。

7053次列車全程24個站，能做到每到一個鄉鎮都停，還選擇性停一部分村子，真真正正做到了“站站樂”，山裏的老百姓上來坐一站，只要1塊錢，直接在車上買票，和公交車一樣。就是這種慢吞吞的小火車，給當地山區百姓帶來了極大的便利，也帶動了當地經濟的發展，老百姓的生活一天天好起來了。

正如趙新華所説，我們這趟車就是為山區百姓服務的，只要山區百姓還需要，他們就繼續跑下去。儘管條件差硬件不行，但7053次列車依然穩穩當當跑着來回，平平安安地將旅客送到目的地。

寒來暑往，春去冬來，列車幾乎一日不停地運行了43載，這期間只在2015年停運過幾十天。

2015年7月，因辛泰鐵路電氣化改造，7053次列車臨時停運，27日，該趟列車迎來了停運前的“最後一運”，定員457人的列車車廂座無虛席，就連車廂連接處也站滿了旅客，這些旅客中大多數是來為它“送行”的。

好在，小火車沒有離開太久，停運65天后，它在當年國慶假期首日成功復運！

還是使用原來的綠皮車廂，還是由內燃機牽引，時刻表也沒有改變，但是更多人知道了它的存在，遊客從四面八方湧了過來，沿途站點連成了多條成熟的旅遊路線，一篇篇遊記在網絡上傳播開來，7053次列車煥然新生，成了山東省的網紅列車。

在西桐古車站門口，有兩顆粗壯的梧桐樹，1974年建站通車的時候，它們還是兩棵剛種下的樹苗，四十多年過去了，梧桐樹見證了旅客的變化，見證了山區百姓生活的變化，也見證了列車長趙新華的變化。

在這條鐵路上工作了37年，趙新華從一個黃毛丫頭，成了乘客們熟悉的老車長。如同那些淡出人們視野的綠皮車一樣，趙新華也即將迎來她的退休生活。

很多人都替她惋惜，説她把最好的青春年華留在了車上，但是趙新華不後悔。

37年過去了，一波又一波的旅客來來往往，不變的是7053次列車上的人情味，是趙新華的初心：成為一名優秀的列車員，為人民服務。

其實，趙新華一家三代都是鐵路人。趙新華的父親年輕的時候是一名鐵路警察，在上世紀60年代轉業成了一名養路工人，受到父親的影響，趙麗華也做了一名鐵路工人，她的女兒，也毅然報考了鐵路中專，畢業後成了青島客運段的一名列車廣播員。

把鐵路當作自己的生命，把跑車當做自己的生活，這個鐵路世家將這種愛崗敬業，為人民服務的精神作為家風傳承了下去。

趙新華有一個心願，她的父親95歲高齡，在鐵路上幹了一輩子，到現在卻還沒坐過動車高鐵，等退休後，她要帶着父親坐動車、高鐵到北京看看。

在綠皮火車上，還有過很多像趙新華和她家人這樣的列車員，他們的付出是我們不能想象的，在變化的時代，有些不變更顯得彌足珍貴。

其實，對於很多人來説，綠皮火車都充滿着時代回憶。

在20世紀90年代以前，“綠皮車”是中國鐵路客車的標準塗裝，也是20世紀五十年代至八十年代中國旅客列車的最具代表性的形象。作為當時鐵路運輸的主力車型，“綠皮車”為我國人員流動和經濟發展立下了汗馬功勞。

20世紀90年以後，鐵路部門不斷加大“綠皮車”的淘汰和改造力度。每次中國鐵路大提速，都要進行鐵路客車車輛更新、升級，都會淘汰一批“綠皮車”。“綠皮車”逐漸由構造速度更高的設施更先進的空調客車替代。

再後來，中國的鐵路實現了跨越式發展，從120km/h的綠皮火車，到時速200km/h的動車，到如今350km/h的復興號高鐵。

火車迅速更新換代，高鐵、動車成為新時代的主力軍。“綠皮車”慢慢卸下了重任，猶如老一輩的革命者，漸漸淡出歷史，安度屬於它的晚年。

但是，這些見證了新中國發展的列車，以及在列車上服務了萬千旅客的工作人員，他們都已經凝結成了時代的豐碑，成了幾代人不可磨滅的情結。

歷史的車輪在不斷駛進，中國開始書寫新的歷史篇章，但是，小火車依然會在需要它的地方，繼續守護每一位旅客，將温情延續下去。

這是一個飛速發展的時代，也是一個温暖的時代。

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