服役10週年 “梟龍”回家大修了

説起“梟龍”戰鬥機加入巴基斯坦空軍，彷彿還在昨天，然而實際上那已經是10年前的事情了（2007年）。在梟龍服役十週年之際，首批交付巴基斯坦空軍的“梟龍”戰鬥機也到了接受大修延壽的時候了。據《中國航空報》11月7日報道，航空工業長沙飛機維修廠（航空工業長飛）啓動了“梟龍”飛機大修和建線（建立大修線）項目。“梟龍”作為中國第一種完全為外貿研製的戰鬥機，也同樣擔負着為中國探索外貿戰鬥機生產、維修、升級、退役全壽命服務模式的任務。

《中國航空報》報道，11月7日，航空工業首架“梟龍”飛機大修和建線項目在航空工業長飛啓動，來自巴基斯坦、航空工業防務工程部、中航技、成都所、成飛的領導出席儀式。儀式宣讀了《關於明確“梟龍”飛機大修建線項目管理團隊職責及實施工作分工的通知》，並向“梟龍飛機大修建線先鋒隊”授旗。

首架送回中國的JF-17“雷電”（FC-1“梟龍”）戰鬥機進入長飛公司大修

航空工業長飛公司是我國主要飛機修理廠之一，也是空軍修理人才培訓重要基地，承擔了包括殲-7、殲-10等飛機的修理任務

中巴雙方表示，將全力支持航空工業首架“梟龍”飛機試修工作，通過共同努力將“梟龍”飛機大修打造成航空工業又一張金色名片，為中巴兩國的友誼做出應有的貢獻 。

“梟龍”飛機大修建線項目是航空工業長飛與中航技、成都所、成飛4家單位聯合實施的軍貿項目，由長飛公司擔任項目的主體單位。首架“梟龍”飛機大修和建線項目的啓動，標誌着航空工業軍貿飛機由二代機修理向三代機修理的邁進，必將對促推航空製造和航空維修海外市場的發展發揮積極作用。

中國在研製FC-1的時候並未考慮研製雙座教練機，後來應巴基斯坦要求，才研製雙座教練型，這也是中國航空工業摸索外貿戰鬥機整套體系中的一步。除了作為教練機，巴基斯坦需求該機的另一個重要原因是方便感興趣的外國用户“試駕”

中國空軍自身裝備了教練-9型用於進行訓練，主要是因為該機與解放軍自身大量裝備的殲教-7有傳承關係，可以繼續沿用老機型的各種備件航材，但巴基斯坦方面對於採購一種和“梟龍”完全不同的教練機就沒有什麼興趣了，這就體現了外貿和國內自用型飛機客户對配套體系需求的差別

工業流水線實際上也是一種工業產品，圖為美國諾斯羅普公司的F-5E戰鬥機組裝線，這條組裝線在70-80年代出口到世界許多國家和地區，成為這些國家和地區航空工業的基石，巴基斯坦的“梟龍”生產線則是我國首次自行研製並對外出口此類產品。

美國諾斯羅普公司F-35戰鬥機中段機身生產線，這條線也是美國提供給參與F-35聯合生產項目國家的原型。雖然F-35是洛克希德公司主導的項目，但部分工作也會被分配到美國多家航空製造企業。同樣，成飛承擔了梟龍研製任務，與其合作的國內其他航空企業自然也能從中分一杯羹。長飛的首條“梟龍”大修線建成後，按中巴的相關合約，航空工業在巴基斯坦國內建設大修線，使巴基斯坦能夠自行完成對“梟龍”的維修任務

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