王一鳴：雙11鏡頭下的快遞小哥每天奔波，人生似乎也加速了
【觀察者網TMT報道 文/王一鳴、王可蓉、陳燕妮】對於大多數人來説，已經接受了“11.11”這個電商人造的節日，時間一到，狂歡起來，購好物，買好貨；但對於另一批人來説，“雙11”是他們的戰鬥日。在這一天，他們需要付出比平時更多的勞動，早起晚歸甚至通宵達旦，只為坐在電腦前的剁手黨能夠有更好的購物體驗。
2017年11.11前後，觀察者網特派員走訪城市快遞點、電商村、物流公司，採訪商販，試圖用鏡頭和文字記錄快遞員、電商人、物流分揀員的真實狀態。
本文為第一篇，講述一位魔都快遞員的故事。據國家郵政局預測，今年“11.11”期間（從11月11日至11月16日）全行業的快遞處理總量將超15億件，人員投入方面可能要超過300萬人。
一
11月9日，上海。
早上6點，32歲的配送員鄒迪匆匆起牀，簡單的洗漱之後，在隔壁的小攤上買上兩個餅，然後急吼吼地趕往快遞站點，準備開始一天的工作。
鄒迪是京東董家渡站點17名配送員中的一員，他換上紅色的工作服時，同事們陸陸續續趕來。7點不到，三輛貨車便來到站點——11月以來，貨物的數量已經大大增加，早上貨車的數量也隨之增加了。
鄒迪和同事們迅速開始卸貨，然後根據不同的配送目的地把貨物裝上各自的電動車，雖然運貨的依維柯麪包車看起來並不大，但把塞得滿滿當當的快遞卸下來並不是一件輕鬆的事。同樣，裝車的技術含量更高，你需要對目的地瞭如指掌，然後按照體積和送貨的先後順序給每件快遞在電動車上找到個好位置，這樣才不會在送貨時，走上冤枉路。
17個配送員已經馬不停蹄地卸貨裝車，但卸完所有的貨物時，已經過去了將近一個半小時。當鄒迪駕駛電動車出門時，時間已是接近8點半。
“今天出來晚了，不好送了”，鄒迪一臉懊惱，董家渡站點位於上海的傳統老城廂地區，轄區內居民區多，辦公樓少，配送時間一旦晚於8點，就很難在家中找到人。
騎上電動車，加足了馬力，鄒迪熟練地穿梭在車輛之間，在車流中就像一葉快速前進的小舟，讓人有種驚心動魄的感覺，鄒迪挺喜歡這種感覺，每天在目的地之間奔波，人生似乎也加速了。
送完這一趟，時間已經過了一個半小時，鄒迪迅速再趕回站點，已是10點；第二撥貨車已經在站點等着了，鄒迪又開始卸貨、分揀、裝車、送貨，三次送完已經是下午一點。
鄒迪並沒有時間去吃個午飯，因為下午的那車已經等在那裏了，“平時我還是吃午飯的”，鄒迪笑着説，“但是臨近11.11貨物比較多，我今天也覺得不太餓，午飯就不吃了”。
此時距離11.11開始還有38小時。
二
對於配送員來説，天氣是對配送影響最大的因素，“天氣不好送貨會耽誤啊”，鄒迪表示。好在9號這天天公作美，是個晴天。
除天氣之外，片區特點對配送員也很重要，一般來説，轄區所為商業區的配送員比較幸福。商業區企業多，而企業的件一般都不會太重，同時商務樓都有電梯；但是跑居民區的配送員就不行了，各種電器，飲用水是讓人痛苦的，而鄒迪就屬於後者，不過他對現狀並沒有什麼不滿，“現在這個片區好多了，新居民區多，以前那個片區都是老房子”，6層的樓房沒有電梯，要揹着全部的快遞上上下下，辛苦程度可想而知。
當天鄒迪的運氣不太好，運送的貨物幾乎都是整箱的瓶裝水，一車貨物的重量加起來超過了150公斤，在老城區的大樓之間，要把這樣貨物一件件送完，絕不是一件輕鬆的事。
當他吃上第二頓飯的時候時已經是下午6點，在此之前，他送了5車貨，電動車的電瓶電量已不足，他不得不趕回家換電瓶，而他也只有在這個當口才能有時間扒上幾口飯。但一天工作並沒有結束，吃完飯，他還要繼續趕往站點，因為晚上還有一車貨物要送來。
晚上的貨根據情況，一般能送的當天送掉，送不完的還要留到第二天再送。在這些做完之後，一般是夜間8點半，鄒迪就可以結束一天的工作，回到自己家，做做家務，陪陪妻子，然後睡覺，如此循環往復。
這樣的時間表並不適用於11.11後的那幾天。“11.11期間一般都要送到晚上10點”，鄒迪笑着説。是啊，晚上10點，確實不能再晚了，“這個點後居民一般都休息了，我們不好再上門送了，居民也會不開心的”。
此時距離11.11開始還有27小時。
三
配送員一般都是按照每天派送的單數結錢，多勞多得，而11.11無疑會是單數爆表的一天。對於這個問題，面對跟隨了將近一天的觀察者網特派員，鄒迪坦言，“人每天能送的件數總歸是有個限制，多的話人就累得受不了”。
然而這無疑是個奢望，鄒迪平時每天要送上百件快遞，但這個數字在11.11期間大大增加，按照常規，11.11後的送貨了甚至可以達到平時的兩倍。很明顯，公司也意識到了這個問題，今年11.11，除了站點本身的快遞員，達達眾包也趕來配合京東的配送工作。
儘管很累，鄒迪卻對這份工作很感到滿意，“忙是忙了一點，但是這份工作收入不錯”，他從事這一份工作並不久，2年前才剛剛加入這一行業。雖然這份工作日曬雨淋、同時還要承擔交通、快件損失等風險，但他同樣獲益良多。
送貨途中，就有路過的居民熱情的招呼他。“那是我以前片區的一個客户，他問我為什麼很久沒有去給他們送貨了，怎麼都等不到我”，鄒迪話語中有些自豪又有些不好意思，“我只好回答他我現在不送你那個片區了”。
當然，鄒迪並非在工作中沒有受到過委屈，不過讓他説個具體的事例，扭捏半天他也不願意講出來，“配送員受委屈麼，總是有的，有時正好配上客户不開心，被當出氣包也是常有的，沒什麼好講的，絕大多數客户還是很好的”。
鄒迪和妻子都在上海工作，一雙子女都交給老家的父母撫養，每月薪水除去寄給父母的那份、扣除房租生活費，留給自己的就不多了，“可能我和我老婆開銷都比較大吧”，鄒迪笑笑，“我把剩下的錢都一點點存起來了”。
談到未來，鄒迪的理想是可以拿這些存款做些小買賣，“人生總得闖蕩一番，不管是成功還是失敗，總要試一試嘛”，鄒迪黝黑的臉上露出笑容。
鄒迪一天的工作是中國無數配送員的縮影。正是因為有了300萬個像鄒迪一樣的配送員，中國的電商發展才得以高速發展，領先全球。
配送員是中國最新的行業之一，也是最辛苦的行業之一，今年4月, 每年一度的五一表彰大會在北京舉行，來自京東的80後配送員宋學文獲得“全國五一勞動獎章”，再次體現了社會對這個羣體的關注和肯定。
今年11.11，讓我們再次感謝配送員的辛勤付出！
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