晨楓：美國“閃電”能摧毀德國航空工業嗎？

【觀察者網專欄作者：晨楓】

近日來，在西方航空圈子裏，最熱門的話題無疑是德國空軍參謀長關於F-35“閃電II”的言論。場合和談話原本都是要求匿名的，但還是被德國媒體捅出來了。德國空軍參謀長卡爾·米勒在對簡氏防務集團的談話中指出，F-35（應該指F-35A）最符合德國空軍的“狂風”戰鬥機的換代要求。他還説道，如果德國選定F-35，不僅滿足德國空軍的要求，還加強歐洲合作，並平衡德美貿易。

“狂風”是英國、德國、意大利在70年代研製的變後掠翼戰鬥轟炸機。這是雙座、雙發、單垂尾、變後掠翼的戰鬥轟炸機，具有基本型（IDS）、電戰型（ECR）和防空截擊型（ADV）三個型號。在某種意義上，這是縮小、單垂尾版的F-14，但在功能定位上更接近F-111。“狂風”採用變後掠翼、三轉子渦扇發動機等先進技術，總產量略低於1000架，被英國、德國、意大利和沙特採用。

在德國空軍中，“狂風”戰鬥機是中堅力量，反雷達、反艦、反坦克……什麼都是它，圖中是掛“鸕鷀”反艦導彈的德國“狂風”

攜帶AGM-88“哈姆”反輻射導彈的“狂風”ECR電子戰機

投射反坦克集束炸彈的“狂風”

德國空軍有324架IDS（其中112架屬於海航）和35架ECR。到2015年底，還有64架IDS和29架ECR可用，計劃在2035年全部退役。據2014年德國“明鏡”週刊報道，那時德國只有66架“狂風”還能飛，其中40架還處在能戰鬥的狀態。2015年“德國之波”披露，只有29架能戰鬥了。2016年1月，德國派出6架“狂風”到土耳其英吉爾立克空軍基地，參加對ISIS的偵察飛行。一年半後因為與土耳其的政治糾紛而轉移到約旦時，只有4架還能飛了。

“狂風”已經使用30年了，到了考慮換代的時候。考慮到至少各5年的熟悉時間和過渡時間，德國空軍希望在2030年開始替換最老舊的“狂風”，也就是説，新戰鬥機在2025年就要開始接收並熟悉起來，離現在只有7年時間。

德國希望在2018年中確定是自研還是外購。要求新飛機具有隱身、較大的航程和留空時間、較大的多目標探測距離和完備的態勢感知能力、具有電磁攻擊能力。德國還要求新戰鬥機具有投放B61核彈的能力，這是北約核打擊體系對德國空軍的要求。“狂風”是唯一非美國研製而具有投放B61核彈的戰術飛機。

作為冷戰最前線，德國空軍的“狂風”戰鬥機是要進行投擲B61戰術核炸彈準備的，下圖為正在進行給飛機加掛B61核彈訓練的德國地勤人員

外購的選擇包括F-35A、F-15E、F-18E和“颱風”Tranche 3B。在技術上，F-35A確實是最符合德國空軍要求的，這也是德國空軍評估其他飛機的基準。對F-35A的質疑都針對其空戰能力，但“狂風”是用於對地攻擊的，F-35A作為戰鬥轟炸機的能力無人質疑。

F-35A的十年血淚研發史已經進入尾聲，成長的痛楚大體過去了，不管從技術成熟還是規模經濟角度，現在都在進入澡盆曲線的最佳段。F-35A也已經被多個北約盟國選用，荷蘭在建設面向全歐洲的F135發動機維修與測試中心，意大利的F-35A總裝線已經開始交付飛機，也同樣面向全歐洲。德國如果決定加入F-35計劃，相信美國會做出相應的姿態，使得德國航空工業也有所獲益。這也確實對平衡德美貿易有點作用。

F-35目前是美國最好的打擊戰鬥機

讓德國返回頭去購買F-15E，恐怕也不大可能，該機是美軍B61核彈未來相當一段時間內戰術核彈的主要投擲平台

F-15E是老選手了，性能優良全面，但基本技術實際上是和“狂風”同時代的，沒有隱身能力，購置和使用成本不低，如果不是點點滴滴的出口訂單吊着，本已停產，可能出線希望居後。

F-18E在可預見的將來繼續作為美國海軍的主力戰鬥機，沒有即將被淘汰的問題。F-18E的基本技術不算新了，但採用波音最新的升級包之後，除了隱身，在其他方面不遜於F-35A。不過除了特別適合德國海軍用於海上打擊之外，F-18E對於德國沒有特殊優點。F-18E的空地兼優並非德國空軍的重點，艦載能力是一個浪費，北約盟國中也沒有使用F-18E的，將無法共享訓練、維修體系。這一點F-15E都要強一點，畢竟駐歐美國空軍使用F-15E。F-18E的出線可能性只比F-15E高得有限。

德國是歐洲戰鬥機“颱風”的成員國，已經訂購了143架，其中125架在2016年底之前已經交付。“颱風”是按照Tranche交付的，大體可以與美國戰鬥機的Block（批次）對應，但又不完全一樣。

Block對應於主要亞型，每一個Block代表一次顯著的技術升級。Tranche在這個層面上也一樣，每一個Tranche代表一次顯著的技術升級。但Tranche的本意也有金融上同一筆生意裏分期交割的意思。為了保證規模經濟，各成員國的“颱風”訂購總數在計劃啓動時已經決定，屬於確認訂購。

技術標準可以有所不同，但數量是不能變的，所以“颱風”的不同Tranche的飛機還是同一個基本訂貨內的。這是與美國戰鬥機的Block不同的地方，美國的“計劃採購2775架F-35”只是意向，實際數量和Block要到時候由國會撥款決定。歐洲戰鬥機對各Tranche內也採用Block的説法，但這裏，不同的Block就是比較細微的技術升級了，像某種系統功能的解鎖或者增加某種武器的適配等。現在的交付標準是Tranche 3A。

德國對“颱風”Tranche 3B還是寄予厚望的，雖然其他國家似乎並沒興趣

在歐洲組織一個多國聯合的軍事裝備研製項目難度很高，德國也不是第一次自己獨立承擔新武器研製了，從“狂風”的“鸕鷀”導彈，到“虎”式直升機的“崔格特”導彈，乃至豹2坦克，都是從多國聯合研製起步，結果演變成德國一家自己玩

“颱風”最大的問題是：這是按照空戰戰鬥機設計的，按計劃要到Tranche 3B才有像樣的對地能力。在“颱風”的用户裏，英國、德國、意大利、西班牙、沙特是大頭，奧地利、科威特、阿曼、卡塔爾都只有十幾、二十來架。

英國、意大利和沙特對3B興趣不大。英國已經決定訂購F-35B了，到英國IDS需要換代的時候，選用F-35A是順理成章的。意大利已經訂購了71架F-35A/B。沙特現有大批F-15E，可能還會訂購一些。西班牙現用的F-18A/B已經升級到接近C/D的標準，還要用一段時間，也對3B沒有急切要求。如此看來，德國有可能要獨力承擔3B的研發。

“颱風”最大的好處是：這是有德國航空工業深度參與的歐洲的戰鬥機。戰後德國多次試圖啓動航空工業，在部分領域也有所斬獲，但總體現狀還是遊離於歐洲第一梯隊的邊緣，在世界上更是與“德國製造”的顯赫地位不符，而“德國製造”的重要性現在具有前所未有的重要性。

由於兩次大戰“肇事人”的歷史重負，戰後德國埋頭髮展經濟，在政治上不出頭。戴高樂與阿登納主持的法德歷史性和解也在架構上打造了“法國主政、德國主經”的歐洲大格局。當然，法國主政也是建立在曾經相當雄厚的經濟基礎上的，只是法國經濟基礎持續弱化，在2008年經濟危機中差點淪落到與“歐豬四國”為伍的地步。

當初法國退出歐洲聯合戰鬥機項目，自己回去搞了“陣風”，這對於法德聯合開發五代機而言，可不是什麼好的歷史經驗

經濟基礎決定政治影響，在經濟秩序“禮崩樂壞”的危機時代尤其如此。大浪淘沙之後，德國脱穎而出，成為不情願的歐洲領導。在2008年經濟危機期間，默克爾頂住了薩科齊的壓力，拒絕了“法國雄心、德國買單”的戰後歐洲政治傳統，在強力推行德國式謹慎財政理念的同時，避免了歐洲分裂。從此，法國淪為二流歐洲國家，從來就隔岸觀火的英國被進一步邊緣化，通向歐洲政治舞台中心的道路從柏林走過，默克爾也成為當前歐洲最有影響的政治領導人。

經濟立國的德國的國本在於德國製造，或者在更廣泛層面上的歐洲製造。重大軍購從來就不是單純的軍事問題，F-35A、F-15E、F-18E都有一個共同的問題：不是歐洲製造。這對荷蘭、挪威、意大利甚至英國都無所謂，要麼本來就沒有多少製造業交集，要麼已經明智地不再糾結於過去的榮耀，也對未來的製造業輝煌不抱幻想。但對德國不同，可持續的歐洲領導地位取決於德國製造的發揚光大，至少是德國領導或者參與下的歐洲製造的發揚光大。

事實上，在70年代訂購F-4F“鬼怪”式戰鬥機和CH-53G“海種馬”重型直升機之後，德國就沒有訂購過美製作戰飛機，僅有一架的以“全球鷹”為基礎的“歐洲鷹”是少有的例外。德國選擇與歐洲國家合作研製軍用飛機，像法德合作的“阿爾法噴氣”教練機、“協同”式運輸機、“虎”式武直，多國合作的A400M運輸機、NH90和其他直升機，當然還有“狂風”和“颱風”戰鬥機。

在此過程中，德國航空工業沒有得到預想的起飛，但依然是有很大成就的。德國在今日空客裏早已不再只有打工出力的份，而是擁有從決策到研發到製造的半壁江山。空客早已不再是圖盧茲單中心，而是圖盧茲、漢堡雙中心。湯姆·恩德斯在2012年接替路易·伽羅瓦擔任空客總裁，顛覆了有史以來空客由法國主導的傳統，近日裏空客的最高權力鬥爭可算是法國派對德國派的反攻倒算。值得指出的是，儘管法國缺席，空客防務集團是“颱風”計劃裏代表歐洲大陸成員國的主要成員公司。

在這樣的情況下，歐洲製造的“狂風”被“美國製造”的F-35A替換就不是一般的政治不正確了。這在美國轉向貿易保護主義的時候尤其重要。反對保護主義需要貿易平衡，但不能靠簡單的讓步，讓步只會刺激對方的胃口；也不能靠增加對缺門產品的進口來平衡，因為那“本來就是你必須買的，我賣給你還是幫你忙了，不算”。只有在強勢位置上的讓步和利益交換，才是有效的讓步和利益交換。美國向日本、韓國大量出售軍火，從來不作為貿易平衡來考慮。難怪德國國防部和政府有關人士都強調，米勒的談話是單純從戰鬥機的性能出發的，沒有考慮經濟、工業和政治因素。德國空軍的意見會得到重視，但不是唯一的決策考慮。

空中客車公司的“五代機”方案看起來外形中規中矩，或許有點過於中規中矩……

在技術上，如果德國選用F-35A，將運作兩種主要的戰鬥機：“颱風”和F-35A。德國空軍現在也運作兩種主要的戰鬥機：“颱風”和“狂風”，歷史上同時運作的種類更多。但與承諾的相反，新一代戰鬥機的支援保障要求明顯提高，顯著增加軍費壓力，而正在從冷戰後冬眠中復甦過來的當前德國軍事建設最不需要的就是更多的軍費壓力。

現成的貨架產品應該具有較高的可靠性和完備性，但美國總審計署報告表明，即使在澡盆曲線漸入佳境的現在，美國的F-35機隊至少有20%因為缺乏備件而不能飛行，故障部件的返修週期平均達到6個月。這還是對本土部署而言，海外用户的情況不可能更好。

另一個問題是對未來空中戰場的認知。一般認為，有人機-無人機組合將成為新的殺手鐧。但F-35在可預見的將來沒有雙座機，單座的F-35的飛行員要同時操控自己的飛機、保持態勢感知和指揮蜂擁的無人機，這是難以想象的。

2017年7月13日，馬克龍和默克爾在巴黎高調宣佈聯合研製第五代（中標為第四代）戰鬥機，英國宇航也對歐洲聯合五代機表示濃厚興趣。當前歐洲還有英法合作的“未來戰鬥航空系統”，德國和西班牙也在合作研發的同名“未來戰鬥航空系統”，還有英國宇航幫助土耳其航空工業開發的TF-X第五代戰鬥機。

TF-X只是英國用來練手的，對土耳其這樣的外圍盟國，英國也難以傾心傾力，最核心的機密不是可以隨便分享的。眾多的歐洲合作項目現在都只是紙面或者預研項目，到了動真格的時候，某種合併是必然的。屆時可能會拉上西班牙和意大利，但最後主要還是英國、法國、德國之間的事。歷史上，英國、法國的航空科技力量更強，但英法合作不歡而散的居多。另一方面，德國的實力越來越不容小覷。羅爾斯-羅伊斯要與普拉特-惠特尼競爭齒輪減速渦扇，最關鍵的齒輪減速裝置正是求助於德國。

更重要的是，如果“颱風”、“陣風”這樣的第四代戰鬥機的鉅額投資都弄得英法苦不堪言，第五代戰鬥機研發的天文投資可能直接使得他們啞口無聲，沒有德國的錢袋子就不用考慮了。現在的預研要不了幾個錢，誰都可以玩一把，但正式啓動戰鬥機研發就不是同一回事了。而德國對未來項目也不再滿足於慷慨解囊，可能要求技術和政治領導權了。對於航空世界來説，這或許會最終成為來自德國的電閃雷鳴。事實上，德國領導權或許是抑制傳統的英法分歧的最好辦法。英法還是會作怪，但主要是技術入股的話，發言權減少，作怪也要受限制。這也只有在英法在綜合國力上跛足的現在才有可能。

德國也不能單純用金錢壓服合作伙伴，還是要在技術上拿出兩把刷子的。在這樣的情況下，相對短平快的“颱風”Tranche 3B或許就是不錯的切入點。“颱風”肯定不是隱身的，其有限超巡的能力又不是對地攻擊所需要的，但好處是可以把現有“颱風”也升級到3B標準，全員雙任務，增加戰術靈活性。3B在態勢感知、網絡作戰、電磁攻擊方面是否能達到F-35A的水平尚不得而知，但這將是歐洲的技術，甚至是德國主導的技術，在時間上也能滿足德國空軍的需要。

目前F-35A的麻煩終於已經基本解決，可以算是當前的最佳選擇，德國空軍動心，也是難免的

説道時間，冷戰結束後，歐洲的富貴病集中爆發，軍備懈怠。在反恐和北非干涉作戰中，歐洲盡顯紙老虎本色。克里米亞危機後，歐洲開始感覺後背發涼。俄羅斯的軍力大不如前，戰略態勢空前惡化，但俄羅斯依然是在可預見的將來歐洲最現實的常規軍事威脅。北約東進後，老歐洲拉來了新仇恨，主動背上了波羅的海和東歐國家的防務負擔，衝突危險顯著增加。相比之下，歐洲穆斯林和中東、北非難民是巨大的遠憂，但這是更深層的問題，也不是軍事問題。

俄羅斯威脅的程度和緊迫性是一個政治判斷問題。應該説，普京不是新沙皇，對普京冒險主義、擴張主義的指控要麼是簡單化的誤讀，要麼是別有用心的煽動。普京的出擊與其應該與歷代沙皇的東征西伐相比，不如與北洋的徐樹錚遠征蒙古相比，是在衰落中的止損。在西方政治領導人中，默克爾是最瞭解普京和俄羅斯的，但德國的俄羅斯政策畢竟需要在西方政治的大框架下運作，德國最後的政治判斷還需要時間才能清晰，這也對德國空軍換裝的緊迫性有影響。

在技術上，“狂風”只是需要換代的一部分，“颱風”的換代其實也沒有那麼遙遠，需要在2040年代展開。考慮到西方戰鬥機研發從預研到裝備動輒需要20年，歐洲已經啓動的各種戰鬥機預研實際上正好是時候。歐洲沒有真正的第四代戰鬥機，“兩風”是針對蘇-27、米格-29的隔代超越，直接跨入四代半。在F-22、殲-20已經服役和蘇-57即將服役的現在，歐洲可能故伎重演，直接跨代到五代半，儘管屆時六代可能已經浮現了。這是歐洲航空的宿命。另外，歐洲五代是以蘇-57為對象，還是會把殲-20也列入對象，這是一個有趣的問題，但這是題外話了。問題是歐洲五代要到2040年代才可能服役，肯定趕不上“狂風”換代，但“颱風”Tranche 3B還是趕得上的。

當然，對於德國空軍來説，對手壓力沒有那麼大，也是可以優哉遊哉，對現有幾種機型的發展靜觀其變的一個主要原因……

德國的實際選擇除了“颱風”Tranche 3B，還有“狂風”的升級、延壽。美國的同時代的F-15已經決定延壽到至少2040年了。不過美國戰鬥機的設計餘量較大，升級延壽空間較大。歐洲戰鬥機傳統上升級延壽空間較小。但要是印度能狠下功夫升級延壽“美洲虎”，或許德國也能升級延壽“狂風”，尤其是如果德國認為俄羅斯威脅並不那麼緊迫和嚴重的話。

如果“狂風”升級延壽不現實，“颱風”Tranche 3B流產，而俄羅斯威脅被認為足夠緊迫和嚴重，那德國空軍最自然的選擇還是F-35A。那樣的話，從簡化運作和規模經濟出發，德國“颱風”最自然的換代候選依然是F-35A。且不説F-35A是否能滿足德國空軍的防空制空需要，這對德國領導或者參與歐洲第五代戰鬥機研發的努力是致命的。也就是説，戰後德國戰鬥機工業的復興之路到此為止。

戰鬥機不是航空工業的全部，但卻是山巔，對於德國航空工業來説，引進“閃電”與否，或許是生死存亡的問題

航空工業是德國製造不可或缺的一環。戰鬥機不是航空工業的全部，但這是山巔。“狂風”換代可能是德國航空的岔路口。這會是德國閃電，還是來自德國的閃電？

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