中國空軍航校訓練改革 更加實戰化
【觀察者網綜合報道】新華社11月16日刊發報道《中國空軍訓練改革：“山鷹”正式進入飛行院校教學》，報道稱空軍哈爾濱飛行學院在全軍院校首先開始按照實戰化訓練新模式開始訓練飛行學員，使用山鷹教練機進行了打靶訓練。
此前，中國空軍飛行員訓練體制為“3級4機”制，在飛行學院期間主要駕駛初教-6、教-8和殲教-7飛機，在進入飛行部隊後，才接觸與作戰飛機同型的雙座教練機，這樣的訓練體制下，形成戰鬥力速度較慢。用與部隊實裝戰鬥機座艙系統、飛行性能更接近的“山鷹”取代殲教-7，只是中國空軍教練體制改革的第一步。未來隨着新機型的出現，中國空軍教練體制將發生翻天覆地的變化。
空軍航空院校裝備的殲教-9教練機
高教-10教練機進行火箭彈打靶
教練-8飛機打靶
新華社報道原文如下：
新華社哈爾濱11月16日電(張汨汨、王志佳)隨着最後一架“山鷹”教練機平穩降落，空軍首批按實戰化訓練新模式培訓的12名飛行學員，已全部在空軍哈爾濱飛行學院某旅順利完成首輪課目單飛。這意味着該院形成了新模式教學能力，空軍飛行人才“供給側”改革進一步向縱深推進。
近年來，空軍大力實施院校訓練領域改革，推進戰鬥機進院校。空軍哈爾濱飛行學院某旅作為飛行院校改革的先鋒，率先列裝與三代戰鬥機性能更為接近的“山鷹”教練機，並承擔探索實戰化訓練新模式培養戰鬥機飛行員的改革任務。今年9月，6名教員完成首批改裝，通過任教考核。8月，“山鷹”正式進入教學程序，首批飛行學員正式接受實戰化訓練新模式培養訓練。
“進一步優化飛行員培養體系的同時，幫助航空兵部隊把更多的精力和資源集中到作戰訓練上。”學院領導説，新模式教學更加註重戰術訓練和實戰錘鍊，培養出的飛行員在航空兵部隊進行機型改裝後便可直接參與戰備，縮短飛行人才成長週期，加速戰鬥力生成。
他介紹，新模式大綱設置的所有課目均是作戰所需要的，要求飛行員掌握飛機的極限性能，強調態勢感知，倡導自主飛行，突出每個架次的質量效益。同時創新教學設備，研發運用VR飛行模擬訓練設備等，提高地面準備質量。
不久前，他們組織實彈打靶。其中，火箭彈和炸彈均是空軍飛行院校首次實施，許多教員都感慨説，院校訓練場的“火藥味”越來越濃。近期，他們還將進行年內第二次實彈打靶，“實戰化”將形成常態化。（新華社原文引完）
長期以來，中國空軍採取“3級4機”訓練體制，不過近年來，這種訓練體制已經開始發生顯著變化。其中最顯著的變化是，飛行員在院校期間，在初教-6上僅僅進行很短時間的飛行，目的主要是鑑別飛行員是否適於擔任戰鬥機飛行員。入選戰鬥機飛行員的學員，實際是在教練-8飛機上開始其正式的飛行生涯的。換句話來説，目前教練-8對於中國空軍的戰鬥機飛行員來説，已經兼任了原來初級/中級教練機的雙重角色。
這樣做的好處是顯然的，因為初教-6的飛行經驗對於現代戰鬥機飛行員來説並沒有什麼價值，反而會形成一些需要扭轉的痼癖，大大縮短，乃至取消學習駕駛初教-6的課程，也可以加快飛行員培養速度，對於需要大批高素質飛行員的中國空軍來説，這是一個很迫切的實際需求。
“山鷹”教練機列裝部隊已經多年，但進入院校，取代殲教-7卻是近幾年來才開始的事情。據新華社相關報道，首批加入空軍院校的“山鷹”教練機在2015年首先進入空軍航空大學某基地。
以前，因為我國飛行院校大量使用殲教-7，飛行員到了部隊後不得不先飛一段時間“山鷹”，適應三代機的飛行特點，然後再去進行改裝訓練。等於浪費了大量的時間和精力。院校改裝“山鷹”，對於解決這個問題將有很大意義。
不過，裝備“山鷹”，還是有很強的過渡意味在其中，目前部隊比較傾向於用“山鷹”（殲教-9）取代殲教-7的原因是該機可以與殲教-7通用大量航材，至少在部隊手中殲教-7的航材庫存用完前， “山鷹”將繼續保持其廉價、繼承性好的優勢。
高教-9飛機的座艙已經實現“一平三下”，同時保留機械式儀表備份，具有較強的繼承性，也有利於培養飛行員的飛行習慣
殲教-7飛機已經完全不能滿足現代飛行員訓練需要
與殲教-7相比，殲教-9各方面性能都有提升，採用雙三角翼設計提升了中低速操控性，有利於飛行員掌握，同時飛行性能也更接近於現役三代機。同時該機的座艙也有所改進，在已經實現了部分“玻璃座艙”設計，便於飛行員未來改裝三代機的時候熟悉座艙儀表。此外，該機裝有小型火控雷達，具備戰鬥入門訓練能力，機上的數據鏈、導航系統等現代化航電設備也大大提高了飛機的自主性——事實上上述新聞中所提到的“掌握飛機極限性能、強調態勢感知、倡導自主飛行”三點實際上在缺乏相關設備的殲教-7上，是無法進行訓練的。因為殲教-7沒有雷達和先進的航電設備，高度依賴地面指揮，適應了這種飛機的飛行員，到了部隊還要再在“山鷹”，或者雙座型三代機上耗費相當的時間來學習現代空戰技術，等於又要浪費相當長的時間。
事實上，中國空軍的教練機換代問題，美國空軍一樣面對，其使用的T-38“禽爪”教練機並不比殲教-7好到哪裏去，由於新飛行員培訓速度趕不上要求，導致了“飛行員荒”，據稱目前短缺飛行員數百名。目前美國空軍推進的一項改進項目稱為“先進禽爪”，就是將T-38更新航電設備，改進的意義和“山鷹”類似。而另一方面，其也在進行T-X先進教練機選型，這個項目目前還有波音和洛克希德等主要企業正在競爭。
美軍目前的主力高教機是T-38C“先進禽爪”，與高教-9飛機相當接近
PC-9教練機將可能是我國未來新初教的參考對象，該機在一些第三世界國家軍隊，如愛爾蘭空軍中，還扮演着輕型多用途作戰飛機的角色
而中國已經有了和T-X類似的教練機，就是高教-10，即航空工業洪都公司研製的“獵鷹”教練機，該機的氣動佈局、發動機性能、航電系統等方面已經達到世界先進水平。該機甚至具備作為輕型多用途戰鬥機，執行對空、對地作戰的任務。
據悉，中國空軍未來的訓練體制可能從“3級”變成“2級”，即用一種性能更好的教練機同時替換現役初教-6和教練-8，甚至可以把一些原來高級教練機上進行的課目也放到新初教上進行訓練。
至於機型，中國此前曾考慮引進俄羅斯雅克-152教練機技術，製造“初教-7”型飛機，不過該機還是更多考慮取代初教-6，因此將發動機從原型的渦輪螺旋槳改成活塞式，性能無法滿足“2級”訓練體制的需要。
目前正在考慮的新機型可能參考瑞士皮拉圖斯公司PC-9教練機，這種教練機也是美國空軍目前廣泛使用的AT-6“德州佬II”的參考原型。如果那樣，中美空軍在飛行員訓練體系上將會更為接近。
雖然初教6飛機非常經典，但畢竟過於老舊，適應不了空軍飛行員培訓需要
在初教-7飛機上，廠方似乎對空軍“新初教”的要求有所誤解，採用了活塞發動機，性能過低，無法滿足同時取代初教-6和教練-8的要求
PC-9教練機採用渦輪螺旋槳動力，飛行性能較為優越，可以勝任取代初教-6和教練-8的任務。
當然，參考PC-9並不意味着仿製，巴西著名的EMB-314“超級巨嘴鳥”的前身，也是參考PC-9教練機展開的設計，但其具體結構、氣動佈局方面有顯著區別，是一種全新設計的飛機。中國空軍的新型初教的發展方式可能也會走這樣的路線。
“山鷹”飛機列裝院校，表明我軍現階段將繼續沿用一段時間“簡化版3級4機”制，也就是縮短初教-6飛行時間，強化高教機階段實戰化訓練，飛行員到部隊可以直接開始駕駛同型教進行改裝訓練，對於解決目前部隊對優秀飛行員的渴求，將很有幫助。
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