一週軍情：“代差追趕”之後的殲-20-施洋
【文/觀察者網專欄作者 施洋】
本週津巴布韋共和國發生的軍事政變牽動了全世界的關注，在這場驟然發生的行動中，津巴布韋軍隊雖然扮演了重要角色，其行動也可圈可點，但畢竟這不是一件重要軍情。
相比之下，本週中國空軍展示出有關殲-20等新一代戰鬥機訓練的新消息，倒是莫名地引發了一些網友的“擔憂”：隨着殲-20的“常見化”與中國戰鬥機“代差追趕”告一段落，中國空軍未來的“看點”還會在哪裏？與此同時，本週俄羅斯冷戰後研製的首款戰略轟炸機——圖-160M2的首架原型機正式下線，也讓國人更加期待中國空軍戰略轟炸機究竟會是什麼樣子。
“代差追趕”之後的殲-20
本週，中國空軍發言人以及空軍實際裝備殲-20部隊成員對殲-20戰機的定位與評價，以及更多殲-20戰機演訓過程中的畫面“酷炫”公開，讓外界在大飽眼福的同時，也瞭解了更多中國空軍第五代戰機的性能特點以及軍方對於該機的定位。
儘管目前裝備和使用殲-20的還只是中國空軍混裝多型戰機的試訓部隊，全部裝備殲-20戰機的殲擊機旅要到明年才會開始正式換裝，但殲-20戰機編隊訓練的全面開展，説明對該機使用的探索已經越過了對單機戰技術性能的熟悉階段，而開始進入成建制地編隊作戰訓練階段。與傳統的第四代戰機不同，具備超強隱身性、高機動性、高速性和空戰性能的第五代戰鬥機在編隊的整體使用和戰術安排上都有很大的不同。
而相較於編隊訓練，空軍對於殲-20在整個空軍裝備體系中扮演的作用，已經有了相當深入的認識。有關五代機對於空軍體系戰鬥力的作用，從一已經實際裝備五代機的美國空軍的戰場經驗中就能看出。當F-22在敍利亞上空執行了一系列實戰任務之後，接受媒體採訪的美軍高級軍官曾經表示，F-22戰機依靠自身的性能“增強了所有戰機的性能”；此前一些曾經與F-22共同參與演習美軍四代機飛行員也曾經表示，F-22使他們手中的四代機也“更加有效”了。
如果考慮到中國空軍試訓部隊中目前就是將殲-20和殲-16戰機婚混合編組參加各類演訓任務，再加上殲-20飛行員們對於該型戰機是“踹門一腳”、“一根針破一張網”的進攻性武器的相關表態，就不難理解空軍對試訓部隊進行如此編組的深意。將殲-20作為關鍵節點植入解放軍空軍的體系化作戰體系，對於空軍來説才是發揮殲-20戰鬥力最重要的工作。
在使用俄製發動機的殲-20“1.0”狀態投入現役，使用國產發動機的“1.5”狀態開始進行試飛，使用國產新一代發動機的“2.0”狀態全面展開研究的情況下，殲-20戰機項目本身的梯次升級計劃基本可謂塵埃落定，而作為中國第一種五代機，其相比其他剛剛投入現役的四代半戰機，如殲-10C、殲-16、蘇-35或者尚未入役的殲-16電戰型、殲-10D、殲-11D等型號，其優勢自然不言自明。而在五代半戰鬥機從“概念”走向真正的實際產品之前，軍迷不妨關注一下，作為一款全新戰鬥機，殲-20與中國空軍廣大的地勤官兵們“相處”地怎麼樣。
新型戰鬥機裝備部隊最開始的時間，往往是戰機“脾氣”特別大也特別難以摸透，出勤率低、故障率高的階段。這其中既有戰機本身設計不完全成熟的緣故，也有地勤部隊保養水平跟不上的問題。F-15當年的“機庫皇后”時代自不必説，在中國空軍，由於從上世紀90年代以來先進戰機的換裝速度超出了以往，加上這一時期中國的地勤人員的維護水平主要還停留在維護殲-6的20世紀60年代，以至於在過去相當長的一段時間裏，先進裝備的失修幾乎是裝備剛入役時候的通病。我國於1992年引進了第一批共26架蘇-27戰機，長期完好率只有50%左右，到1995年一度只剩9架還能起飛執行任務，直到1996年台灣海峽演習前夕才通過“突擊維修”的方式將可用數量恢復到20架以上；殲-7E戰機1993年入役之後的頭一年多時間裏，由於空中飄擺、羅盤故障燈原因，先後3次停飛了10個月，並且錯過了原定參與的重大演習活動；在上世紀90年代很長一段時間內，殲-7C、殲-7E這些僅僅“比較先進”的戰機的完好率甚至不足50%……雖然隨着部隊訓練維修的經驗逐漸以及裝備本身隨着批次生產推進的改進，這些戰機的完好率會逐漸提升到80%甚至更高的水平上，但在這以前的幾年中，戰機完好率的低下直接導致部隊訓練的機會和時數不足，從而拖累戰鬥力形成的速度。因此在這一時期，修殲-20的效果和效率，實際上和殲-20的換裝速度一樣重要。
當年的“千軍萬馬過海峽”
與殲-20入列同樣重要的還有各類機載武器的裝備速度。從空軍將殲-20定義為“踹門一腳”的進攻性武器不難看出，儘管在研製初期殲-20應該是一種針對美國F-22戰機而生的戰鬥機，其主要的技術難點和性能特點也都是其優異的空戰能力，但就像F-22入役形成戰鬥力後首次實戰是在敍利亞扔炸彈一樣，殲-20戰機也在其短暫的試訓過程中就被賦予了作攻擊機的任務。F-22由於其彈倉相對狹小的尺寸，掛載傳統炸彈時彈倉只能容納2枚1000磅的JDAM炸彈，為此需要專門研製尺寸較小、可以在彈倉內重疊掛載的小直徑炸彈SDB。殲-20雖然被認為彈倉尺寸較F-22更大，但對於航空炸彈或者空地導彈而言，顯然也遠遠談不上寬裕。我們目前還沒有有關中國小直徑航空炸彈研製和測試的消息，但即使是看起來最普通的空空導彈以及導彈掛架，其裝備速度如果跟不上戰機的裝備進度，就可能重演上世紀90年代那種戰機交付了導彈沒交付，導彈交付了導彈掛架沒交付的尷尬局面，對空軍新鋭裝備形成戰鬥力產生消極影響。
在殲-20之後，接下來要關注的，就是被網友們探討了許久，命運也確實坎坷的FC-31戰機的未來發展與命運。就像F-35定位沒有F-22高端，很多設定也沒有F-22高端，卻因為技術的自然發展用上了很多F-22時代所沒有的更先進的技術和設備一樣，FC-31作為有殲-20墊底之後的研製項目，儘管其項目定位和尺寸、噸位都看起來比殲-20低了一個檔次，但得益於後發使用的先進技術和產品，其很多設備的性能還要比殲-20更好。至於這種迭代開發的產品會不會被繼續運用到2.0版本的殲-20上……筆者覺得，還是先問問美國空軍拆F-22生產線後悔不後悔吧。
圖-160M2帶來的啓示
本週，對於俄羅斯空天軍來説應該是極為重要的，其重要程度甚至堪比此前T-50的試飛和命名。俄羅斯獨立以來製造的第一架新型戰略轟炸機——圖-160M2，這周在喀山飛機製造廠正式下線。這也標誌着俄羅斯戰略遠程航空兵部隊在蘇聯解體後終於真正恢復了“造血”機能，拜託了之前多年需要“續命”的尷尬局面。
圖-160M2本身其實並沒有比圖-160太值得驚訝的東西。從技術上看，該機的改進目標就相當有限，其有關機械的部分，從發動機到機體結構，基本都是蘇聯時期的老一套，主要的升級在於機上全面現代化的航電設備——本來機上需要全蘇大協作才能湊齊的航電系統沒法也不需要再復刻了，從技術角度講，這實際上是對戰機進行徹底升級的方案中最為快捷，效費比也最高的一種。
改進後的圖-160M2不僅能夠使用更新的Kh-101和Kh-555巡航導彈，也通過更新的導航/攻擊和電子自衞套件實現了飛機適應現代化作戰的能力，包括衞星導航系統、作戰計算機等設備的升級也自然在改進清單之列。很大程度上，該機與2014年經過兩階段徹底大修升級後的幾架圖-160M的升級檔次很相似，只不過圖-160M2畢竟是全新制造的飛機，其新產品和新設備的應用自然更加全面，全機的狀態也更加優秀。
雖然狀態平平，但對於俄羅斯來説，這已經是了不起的成就了，特別是如果我們詳細瞭解俄軍現役16架圖-160戰略轟炸機的由來的話，就不難體會這種“堂堂正正”製造新機的意義所在。
作為蘇聯的末代戰略轟炸機，圖-160在1984年10月才試飛了第一架配齊全套機載設備的原型機，而由於美軍此時大量服役B-1B轟炸機造成的兩國戰略轟炸機力量的實力變化（當時蘇聯對B-2項目的瞭解仍然十分有限），圖-160實際上沒有經過太多徹底的測試就被“急匆匆”投入現役。1987年裝備蘇軍的頭兩架圖-160原本實際上是試飛的原型機，而到當年年底，已經有10架圖-160裝備了蘇軍部隊。不過與所有蘇聯末期的裝備一樣，蘇聯解體對於圖-160也是“當頭一棒”，而對俄羅斯空軍來説，則是“晴天霹靂”。為什麼霹靂呢，因為在蘇聯解體時，圖-160的生產廠喀山飛機製造廠總共只交付了22架圖-160，其中3架是原型機，19架裝備蘇軍第一個使用該機的184重型轟炸機團，而這個團……駐紮在烏克蘭。
1987年普里盧基基地第184重型轟炸機航空團的圖-160
與俄羅斯爭家產、分家產搞得不亦樂乎的烏克蘭很快控制了這19架轟炸機，但比當時俄羅斯還傾向西方的烏克蘭不僅沒想着保持這些飛機的戰鬥力，還一心希望引入美國資金拆毀它們以證明自己“熱愛和平”的決心。雖然後來俄羅斯用“天然氣債務換轟炸機”從烏克蘭換來了其中的8架，但剩下11架圖-160中除了一架被掏空了送進博物館外，全部被徹底拆毀。
解體之處，手頭一架可用的圖-160都沒有的俄羅斯空軍自然不甘心，不過好在喀山廠裏還有13架開工裝配但是沒有竣工的圖-160，於是儘管蘇聯解體後的俄軍幾乎赤貧，但仍然從牙縫裏省出錢來，在1992年、93年和94年各完成了3架、2架和1架圖-160，並組建起了俄軍第一個圖-160轟炸機中隊，而隨着生產線上剩下的圖-160完成度越來越低，將他們組裝完成所需要的資金也越來越多，最後這批圖-160裏，只有2架最終得以完成。這8架圖-160加上烏克蘭的8架，再加上圖波列夫設計局保留的一架還能飛的原型機，除去2003年墜毀的一架，就是16架俄羅斯僅存的圖-160。
就是這批飛機在俄羅斯也活的不太如意。雖然普京2001年就任俄羅斯總統以來，圖-160就和其他俄軍戰略轟炸機一起恢復了震懾北約的戰備巡航，但比起有大把庫存、維修難度較小，還有退役轟炸機“屍體”可用的圖-95系列轟炸機，全新的圖-160在備件上，特別是發動機備件上一直是“亮紅燈”的。由於1993年俄羅斯就已經失去了製造圖-160所用的NK-32發動機全部配件的能力，“吃庫存”就成了常態。在2012年最糟糕的時候（備件用的差不多的時候），16架圖-160裏只有4架適合飛行，而庫存的NK-32如果不加補充，只能撐到2017年。
2003年9月18日，圖-160“米哈伊爾·格羅莫夫”號（01號）在恩格斯以東40公里的斯捷普諾耶附近墜毀
也就是這嚴峻的狀態，逼得俄羅斯在當年開始啓動全面復產NK-32的計劃，而即使是這一一個“重新發明輪子”的項目，也花了4年時間才真正恢復了NK-32的生產，而趁着這一時間，喀山飛機廠趁機對俄軍的圖-160進行了規模近乎重組的大修和現代化改進，並將至少6架升級為圖-160M。
對於俄羅斯空軍來説，這一消息可謂至關重要。俄軍現役的16架圖-160裏只有幾架是2000年以後交付的所謂新飛機，而多達60架的圖-95和更多的圖-22M3則都是冷戰時期的老傢伙。歷經蘇聯解體後已經25年的風雨，如果沒有新的轟炸機來接替他們，他們所在的部隊就將在飛機壽命耗盡後徹底消失。特別是老邁的圖-95MS，近年來已經多次出現了因飛機老舊而導致的事故，已經到了不換不行的階段了。按照俄軍的計劃，圖-160M2的生產速度將能夠達到每年3架，用不了5年，俄軍的第二個圖-160轟炸機團就能組建起來，對於在常規兵器領域優勢越來越少的俄羅斯而言，維持其戰略威懾力量的更新是極為重要的。
2015年11月，圖-160首次參加實戰，圖中為發射Kh-101巡航導彈
當然，所謂塞翁失馬焉知非福，圖-160M2的順風順水，倒是讓筆者擔心起俄羅斯空軍的另一個重要項目——下一代戰略轟炸機PAK-DA來。該項目原計劃2019年首飛，2023-2025年投產，但目前已經推後到2023年首飛。考慮到每架圖-160M2的造價將高達數億美元，而此前俄羅斯空軍曾表態要生產50架圖-160M2，也就是説喀山廠要至少忙到2033年才能辦完這單工作，而PAK-DA的研製所需要的資金規模要遠超復產圖-160，且也不能像蘇-57一樣找到外國“冤大頭”分擔成本，如此一來，在本就不輕鬆的復產圖-160M2計劃的擠壓下，PAK-DA項目最終是否會進一步推遲以至最後被取消，就成了很難預料的事件了。
相比俄羅斯復產圖-160M2的“豪邁”，中國空軍戰略力量雖然實現了從無到有的突破，甚至已經開始試飛我軍第一種專職核打擊的戰略轟炸機，但尷尬的是，無論是轟-6K還是這款更新的轟炸機，和俄羅斯的差距都是“0”——圖16改進型和圖160改進型的區別。雖然外界期盼已久的“轟-20”的研製工作正在穩紮穩打地逐步推進，但對中國空軍而言，使用轟-6K及其改進型作為戰略核力量的關鍵部分，仍然是我們不得不面對的現狀。
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