巴拿馬總統首次訪華：160年後，中國人又要去巴拿馬修鐵路了

“160年前，首批華工抵達巴拿馬參與鐵路建設，此後這些華工又參與了巴拿馬運河的建設。首批華工表現出的勇敢和堅定對巴拿馬貢獻巨大。巴拿馬與中國建交，很大一部分原因是出於對首批華工的敬意，因為這是正義的，是對他們最好的敬意。”

中國-巴拿馬企業家論壇於11月18日晚間在北京舉行。首位訪華的巴拿馬總統巴雷拉出席論壇並發表約20分鐘的主旨演講。他用華工歷史作為開場白，引起現場雷鳴般的掌聲。

這已經是這位被習近平主席形容為“英雄好漢”的巴拿馬總統，在前三天的訪華行程中不知道第幾次提起華工到巴拿馬修鐵路的歷史。

中巴簽署約二十項合作文件

應中國國家主席習近平邀請，巴拿馬共和國總統巴雷拉11月16日至22日訪華。

17日，習近平在與巴雷拉總統會談時説，中國有句話，不到長城非好漢。你毅然作出同中國建交的政治決斷，又實現訪華。這就是英雄好漢的壯舉。我們對此高度讚賞。歷史將記住你的貢獻。

習近平也間接提到了那段歷史，他強調，中巴人民保持友好交往已經160多年。兩國在一箇中國原則基礎上建立外交關係，實現了雙方几代人的夙願。剛才我們並肩而立，巴拿馬和中國兩國國歌先後奏響。這是中巴兩國人民期待已久的一幕，向世界傳遞了一條重要信息，就是中巴關係史已經翻開嶄新的一頁。中巴建交，功在當今，利在千秋。

10年前作為巴拿馬主義黨的主席來中國訪問的巴雷拉當時就決心與中國建交。10年後，巴雷拉終於以巴拿馬總統身份對中國進行歷史性訪問，實現了他自己多年的夙願。

11月17日，中國國家主席習近平在北京人民大會堂同巴拿馬共和國總統巴雷拉舉行會談。

在巴雷拉總統這幾天的行程中，還有這樣幾個高頻詞彙：

習近平：中方把拉美看做“一帶一路”建設不可或缺的重要參與方，巴拿馬完全可以成為21世紀海上絲綢之路向拉美自然延伸的重要承接地。雙方要以共建“一帶一路”為統領，加強發展戰略對接，把兩國互補優勢轉化為全面合作優勢。要在海事、基礎設施建設、貿易、投資、金融等領域拿出一批合作早期收穫成果，同時積極開展教育、旅遊等貼近人民的交流合作。

巴雷拉：巴方願同中方一道，密切兩國高層交往，增進兩國人民相知相親，推進兩國在貿易、投資、金融、民生、減貧、基礎設施等領域互利共贏合作，加強在聯合國等多邊場合協調配合。巴拿馬願成為中國在拉美重要朋友，積極推動拉中關係發展。巴方積極支持習近平主席提出的“一帶一路”偉大倡議，願利用自身獨特區位優勢，積極參與海上絲綢之路建設，同中方加強港口、海事、航運、鐵路、物流等領域合作，共同為“一帶一路”合作向拉美延伸、為促進世界互聯互通作出貢獻。

會談後，兩國元首共同見證了共建“一帶一路”、經貿、投資、海運、鐵路、人力資源、產業園區、農業、質檢、民航、旅遊等領域雙邊合作文件的簽署。

是的，一帶一路、基建、鐵路。160年前，中巴人民的友好交往由鐵路而起，160年後，中巴關係史的新一頁仍然是鐵路。

正在中國訪問的巴拿馬總統巴雷拉11月18日獲得中國人民大學名譽博士學位。

19世紀數萬華工赴巴拿馬修鐵路

19世紀初，由於運輸量增大以及鐵路技術發展，在中美洲修建一條鐵路來連通兩大洋的貨運通道成為當時的一個重要解決方案。英法美紛紛調研建造跨巴拿馬地峽鐵路的可行性。1846年，美國搶先拿到巴拿馬鐵路的修築權。美國商人威廉·亨利·阿斯平沃爾中標，成立巴拿馬鐵路公司，將建造一條從科隆市出發，一直延伸到巴拿馬城附近的巴爾博亞的鐵路，全長約76.6公里。

1850年巴拿馬鐵路動工，但惡劣的自然環境帶來了麻煩，數月內進展甚微。熱帶叢林還導致疾病，數千勞工死於各種傳染病，他們每月只能勉強工作一週。勞工短缺成為修建巴拿馬鐵路最大的難題。

巴拿馬鐵路公司最終決定引進吃苦耐勞的中國勞工，並派團到中國廣東和福建招工。據估計從1850年到1854年，運送到巴拿馬修建鐵路的華工多達4000人。

根據資料記載，1850年就有船隻從中國大陸運送華工到巴拿馬；1852年，美國從中國招募300人前往巴拿馬，因為條件惡劣和傳染病，有72人途中死亡。1854年3月30日，首批705名真正的“契約華工”乘“海巫”號帆船抵達巴拿馬，這些華工主要來自中國廣東省。當年4月1日，《巴拿馬明星報》第二版刊登了華工抵達巴拿馬的消息，“‘海巫號帆船運載705名華工從汕頭出發，經過61天的航行抵達港岸。‘海巫號此行順利，全程僅11名華工死亡，安全抵達巴拿馬港口的有694人，其中4人傷殘，全部是男性華工，看來身體狀況良好。”

根據當地報紙的記錄，熟悉工作環境之後，勤勞的華工們成了修築鐵路的主力。比起白人勞工，華工每次剷土少點，但工作時間更長，也不會停下來吸煙或講閒話。華工們經常把裝滿土的籃子舉到頭上並邊走邊保持平衡，這令白人監工很吃驚。此外，華工吃東西的速度很快，他們吃完簡單的食物後馬上就回到崗位上勞作。結果在每天工作結束時，華工完成的工作量遠遠超出白人勞工，他們的工作態度受到僱主方面認可。但這進一步激怒了愛爾蘭勞工，他們常常諷刺和羞辱華工。

19世紀50年代，中國勞工前往巴拿馬修鐵路

根據統計，1852年至1856年，從中國大陸廣東和福建省招募的華工，經香港或澳門來到巴拿馬的約兩萬人，而整個巴拿馬當地人口才不到13萬人，華人總數佔當地人口總數的16%。但他們得到的報酬相當微薄。根據合同，華工每個月工資為25美元，被公司扣除伙食費、日用雜費和歸還從中國到巴拿馬的船費之後，實際只能領取4-8美元。

另一方面，由於工作環境惡劣、熱病等疾病蔓延以及在異國他鄉飽受歧視，發生了多起華工集體自殺事件。美國陸軍工程部隊首席工程師約瑟夫·吉爾伯特·託滕上校後來回憶説：“我永遠不會忘記那天早上所看到的場景，超過100名華工在樹林中上吊自殺，他們寬鬆的褲子在炎熱的風中飄動。”1884年，法國運河公司出版物《公報》刊登的文章稱，“76公里長的巴拿馬鐵路，每個枕木下都埋葬着一名華工”。

工程結束後很多華人留在了巴拿馬，他們從擺攤、跑買賣開始，不斷向人口聚集區發展，經營範圍擴大到洗衣店、五金店甚至小型製造業。19世紀80年代，清朝出使美洲的大臣張蔭桓在奏摺描述説，“（巴拿馬）仰望龍旗招展，則華人酒樓也，車經開河之地，畚錘未綴，華人沿街列肆，賣食物，不一而足”。

巴拿馬運河的修建，帶來了新一波的華工湧入。在法國公司修建運河期間，僅1888年廣東籍華工參加運河開鑿工程的人數就多達2000。光緒三十二年出使美洲諸國的大臣梁誠曾記錄稱，“（19世紀80年代至90年代，法國公司）又陸續運去幾千名華工開鑿巴拿馬運河”。1906年美國接手修建巴拿馬運河時，又先後引進約5000名華工。

1903年巴拿馬脱離哥倫比亞獨立後，向各國提出予以承認的要求。但當時清政府與哥倫比亞沒有外交關係，也沒有在巴拿馬設立領事機構，雙方建交進展遲緩。不過此時華人在巴拿馬的商業已經頗具規模，巴拿馬城的永和昌、華安、永利成、朱氏公司、三環公司等大商行已是巴拿馬全國有名的大型公司。1909年，清朝大臣伍廷芳在考察巴拿馬華商情形的奏摺中稱，“華僑在該埠（巴拿馬城）貿易約三千人，商多工少，營業頗稱發達”。

1910年，清政府決定按照“各國與巴（拿馬）國尚未立約，先行派使之管理，先與之通好，設領，徐定商約”的原則，在巴拿馬設立總領事館，從此開啓了兩國的正式外交關係。

目前，華裔佔巴拿馬人口的十分之一。

巴拿馬打算“學習中國的鐵路技術”

18日，巴雷拉總統在北京再次表示，巴拿馬支持並願意積極參與“一帶一路”建設。此次巴雷拉訪華期間，巴中兩國簽署了20項合作協議，為雙邊關係奠定了重要基礎。

巴拿馬運河是全球最重要水上通道之一，巴拿馬被稱為是21世紀海上絲綢之路向拉美自然延伸的重要承接地。2016年6月26日，中國遠洋的集裝箱輪成為第一艘通過巴拿馬運河拓寬後的貨船。

“中國目前在巴拿馬的投資約為10億美元，相信隨着兩國關係的不斷深入，這一數字將不斷增長。”巴雷拉表示，巴拿馬將建設的Amador國際會議中心由中國建築建設，中國港灣中標巴拿馬阿馬道郵輪碼頭項目。同時，中資企業還將會以各種方式參與到巴拿馬的水電站等基建項目中。

據瞭解，中國企業已經深度參與到巴拿馬的支柱行業中。目前，在巴拿馬的30多家中資企業包括中國銀行、中遠海運、華為、中興、中國港灣、中國鐵建、葛洲壩、同方威視、船級社、新興鑄管、北新建工、中國建築、中水電、三一重工、深圳邁瑞、金風科技等。

巴雷拉在北京詳細介紹了巴拿馬的優勢和機遇，如巴拿馬運河、連接運河兩端的鐵路和公路、144條國際海運航線、巴拿馬託庫門國際機場等等。他認為，巴拿馬基礎設施的互聯互通可以提供無與倫比的優勢，並有潛力進一步擴建這些設施。

巴雷拉透露，在與中方簽署的協議中，非常重要的一個領域就是在“一帶一路”框架下如何促進互聯互通。巴拿馬正在大力投資基礎設施建設尤其是運輸、交通領域，將建設一系列郵輪碼頭、社會住房、地區總部等，相信這將為中資企業提供巨大商機。

那麼，中方打算參與的是哪一條鐵路呢？

“巴拿馬城-戴維鐵路”是該國頗受關注的基建項目

今年9月，在巴拿馬和中國建交百日之際，中國外交部長王毅訪問巴拿馬。雙方達成的最令人矚目的一項合作協議是中國將在巴投資建設一條連接首都巴拿馬城和西部邊境城市戴維（David，也譯作大衞）的客貨鐵路。

拉美社稱，王毅9月17日與巴拿馬副總統兼外長德聖馬洛舉行兩國外交部間的首次政治磋商時確定了這一合作項目，並在會晤後的記者會上宣佈了這項合作計劃。

德聖馬洛指出，這條鐵路的修建與中國政府提出的“一帶一路”倡議息息相關，能夠進一步加深中巴兩國人民的關係，為巴拿馬能源業帶來更多雙邊項目。

《南華早報》11月14日報道，由於巴拿馬擬擴展計劃連接與哥斯達黎加的邊境，巴拿馬正在試圖“學習中國的鐵路技術”。而作為“一帶一路”倡議的一部分，中國在向其他國家輸出鐵路技術。拉美社11月15日報道，巴拿馬外長德聖馬洛確認，雙方簽署的協議包括修建從首都巴拿馬城到戴維的鐵路項目。

就在11月14日，中國駐巴拿馬大使館的官方網站上公佈了訪談駐巴大使魏強和經商處負責人王建接受巴拿馬《公開辯論》節目專訪的摘錄。

在被問到“巴拿馬城-戴維鐵路”是巴拿馬目前頗受關注的基礎設施建設項目，中國企業是否有意參與呢？

魏強大使説，中國有句俗話“要想富，先修路”，很好地詮釋了基礎設施建設對於經濟社會發展的拉動和促進作用。經過多年發展，中國在基礎設施建設領域積累了領先世界的全產業鏈工程能力和豐富的經驗。“巴拿馬城-大衞鐵路”是一條連接巴拿馬城和巴西部地區的重要鐵路項目，對巴實施“國家物流發展戰略”、打造國際物流中心具有重要意義。中方願與巴方加強合作，助力巴基礎設施升級和經濟社會發展。同時，如“巴拿馬城-大衞鐵路”這樣的超大型工程建設週期長，投資金額大，雙方需做好充分的預可研等準備工作，並按照“政府支持、企業主導、市場運營”的原則推進。

王建也表示，基礎設施建設是兩國務實合作的重要組成部分，中國鼓勵有實力的企業走出國門，積極參與包括“巴拿馬城-大衞鐵路”項目在內的巴拿馬基礎設施項目，為巴“國家物流發展戰略”的實現和中巴務實合作發展作出貢獻。

11月17日，中國國家主席習近平在北京人民大會堂同巴拿馬共和國總統巴雷拉舉行會談。兩國元首在會晤後共同見證雙方簽署共建“一帶一路”以及經貿、投資、海運、鐵路、人力資源、產業園區、農業、質檢、民航、旅遊等領域十餘項合作文件。

此次，在巴拿馬總統的首次訪華成行之際，在兩國元首的見證下，簽署鐵路的合作協議已是水到渠成。

“一個半世紀之前，705名華工抵達巴拿馬太平洋沿岸尋求自己的夢想，今天我們來到世界上人口最多、最具活力的城市之一北京市，在眾多的重要的投資者和企業家面前推介巴拿馬的優勢。”巴雷拉在北京説，希望中國能夠利用這些優勢增強與美洲大陸的往來，為貨物和貿易提供更多的便利。

160年後，中國人又要去巴拿馬修了鐵路，已經翻天覆地的不僅僅是中國。