特斯拉新車總愛賣期貨 空手套白狼還能玩多久-叨叨車
【文/觀察者網汽車頻道 趙子宇】
最近幾天，特斯拉新車Roadster 0-96km/h加速時間僅為1.9秒的加速成績刷爆朋友圈。每個人看完都在感嘆未來真的會是電動車嗎？四驅+三個電機加持的特斯拉Roadster加速成績讓售價超過2000萬人民幣的布加迪威龍都會尷尬，這可是搭載W16 8.0T發動機，輸出功率超過1500馬力的超級跑車。
特斯拉新車Roadster的破百成績和破萬的峯值扭矩，我就不再贅述和讚美。也許你看完很心動並且衝動的支付了新車全款，但是你交了錢在短時間內也開不上新車。
沒錯，支付新車全款，並且還要等待至少3年以上的時間，你才有機會開上特斯拉新車Roadster，體驗到1.9秒破百的感受。這似乎又是一款你想買也買不到的特斯拉“期貨”新車。不久前，被大家給予厚望的Model 3，也因為產能問題被扣上了“期貨”的帽子。
特斯拉，為什麼總玩“期貨營銷”
特斯拉品牌似乎總和“期貨”一詞有着説不清的關係。其實，任何一家企業都不願意看到自己被掛上“期貨”的帽子。特斯拉電動車涉及供應商分為動力總成系統、電驅系統、充電、底盤、車身、其他構件、中控系統、內飾和外飾九個部分，涉及直接、間接供應商一百三十餘家，而且中國企業的身影就佔去了一半。
松下作為特斯拉的動力電池獨家供應商，也承擔着非常重要的責任。現在特斯拉淘汰成熟穩定的18650電池，而全部換成了21700電池。今年初特斯拉披露的信息來看，在現有條件下，其生產的21700電池系統的能量密度在300Wh/kg左右，比其原來18650電池系統的250Wh/kg約提高20%。電池單體電池容量的提升意味着同等能量下所需電芯的數量減少約1/3，如此一來降低了系統管理難度、簡化金屬結構件等配件數量，雖然單個電芯的重量和成本提升了，但是電池系統PACK的重量和成本卻得到了降低。
簡單地説，由於單體能量密度更高，所以同等能量下所需電池單體的數量可減少約1/3，在降低系統管理難度的同時也將減少電池包採用的金屬結構件及電氣配件的數量。特斯拉18650電池系統成本約為171美元/Wh，改用21700後，預計系統成本約能實現9%左右的降幅，達到155美元/Wh。新款動力電池在能耗上有着不小的進步，但和非常成熟的18650電池相比，新的21700電池產能方面或許還是存在問題。
特斯拉和上百家供應商合作，其中任何一個環節有差錯，都會間接或直接對自己的新車產能造成影響。因此，特斯拉對於產能的控制並不能完全可以依靠自己的想法。這就是為什麼，特斯拉會渴望着自己建造電池工廠的原因。
雪上加霜的是，特斯拉汽車第三季度營收為29.85億美元，高於去年同期的22.98億美元；淨虧損為6.71億美元，相比之下去年同期的淨利潤為2200萬美元。虧損額大於分析師預期。特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示之前在評估第三季度業績之後，公司解僱了700名員工，而這是特斯拉官方首次公開承認這次裁員的人數。
為什麼總玩“期貨營銷”？特斯拉對於供應鏈掌控力不足，公司財務壓力顯著，電池技術發展遇瓶頸等，這些或都能當作解釋“期貨營銷”的理由。
出眾的營銷和羸弱的產能
特斯拉對於市場營銷，無論是國外還是國內都是反應非常出色。對於國內來説，無論是微博還是知乎或者其它線上社交平台，當你搜索“新能源”、“電動車”、“自動駕駛”後，都會看到大量和特斯拉品牌有關的文章和評論。似乎這些詞語都和特斯拉畫上了等號，出色的營銷宣傳讓特斯拉品牌在中國知名度還是很不錯。
但是，一直以來困擾特斯拉品牌的問題就是“生產產能”。即使，近幾周特斯拉被爆出即將在上海完成建廠合資生產。不得不説，這依然是“遠水解不了近渴。”目前特斯拉品牌的產能問題從未在源頭上得到根本解決。Model 3新車的頻繁跳票，產能至今都不能得到保證。
支付全款，你也要等上3年？
是的。當你支付了全款，確實還要等3年以上。
請注意，即使支付特斯拉Roadster全款，這也只是“預訂”，不是“預定”。訂金不具備債的擔保性質，收受訂金的一方違約，只需返還所收受的訂金即可，而無需雙倍償付。
可以作為參考的是，目前Model3僅僅交付了222台，與馬斯克之前宣稱的每週交付500台相去甚遠。
也許，此次發佈新車對於特斯拉來説營銷的意義遠大於實際生產銷售。短時間內賺足了人氣和關注度，對於解決公司財務問題還是很有幫助。引用彭博行業研究的高級分析師Kevin Tynan的一段話：“不管他們能夠再維持10個月還是一年，他都需要錢，而且急需。到2018年中，特斯拉將需要融資至少20億美元。”
總體來説，特斯拉出色的營銷能力遠強於目前的新車產能水平。
“期貨營銷”，我們應對特斯拉説No！
供應鏈問題、公司財務狀況、電池技術發展遇瓶頸期等等原因，都不應該把風險轉移給廣大普通消費者。無論133萬還是165.9萬，都不是一筆小數目。把百萬購車資金存放在特斯拉公司3年，期間無任何收益返還給購車消費者，這不就是變相的加價提車嗎？
史上最強電動跑車特斯拉Roadster，擁有1.9秒極速破百和峯值扭矩破萬的能力。特斯拉有足夠耀眼的成績，去挑戰傳統汽車廠商。但是，目前只有在北京、上海、廣州、深圳、杭州、武漢、南京、寧波、成都9座城市有特斯拉體驗店和服務中心。
安裝獨立充電樁、售後保養和後期費用，這些都是特斯拉的薄弱環節，如果你目前希望購買一輛特斯拉，那麼這些問題都應該考慮清楚，然後再做決定。
今年來，特斯拉Model 3新車上市接到約40萬輛全球訂單，然而每週卻只有222輛的產能。一旦，特斯拉現金流持續惡化後，是否還能保證目前的發展狀態都很值得懷疑。也許只有等潮水完全褪去後，我們才知道是誰在真正裸泳。我們作為普通消費者，對於特斯拉這種“期貨營銷”的行為也要堅決的説NO！
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