奕含:雙11後,我們去看一億個包裹的“老家”(下)
本文為《雙11後,我們去看一億個包裹的“老家”》的下篇,觀察者網奕含撰稿、可蓉圖像視頻。
上篇文章指出,義烏擁有非常活躍的電商經濟:參加今年“雙11”活動的電商就達十萬家,向全國發送超過1億件包裹。同時,這裏的電商“新手”也很厲害:畢業於義烏工商職業技術學院的“雙雙姐”回到母校的創業基地,和其他幾位學長一起傳授運營電商的經驗。在她看來,電商運營要把握好物流費、生產、貨源三方面的內容,義烏擁有低廉的物流成本優勢。對物流企業來説,他們如何做到這一點?這就是小編們在下篇中將要講述的內容。
誰送走了一億個包裹
在義烏工商學院,幾乎每個人都強調義烏的物流便宜。義烏向全國發快遞,1公斤的成本僅2塊多,這還是發貨價。對物流企業來説,成本必須更低,他們如何做到這一點的?
趕着雙11剛過,小編聯繫到了申通快遞義烏分撥中心總經辦主任陳振龍。見到時,身着紅色外套的他一臉疲憊,“已經兩天沒睡覺了。”他説到。
在抵達分撥中心前,小編在路上已經看到高頭大馬的各色集裝箱車一字排開停在路兩側,綿延上百米。
看着不時進出分撥中心的集裝箱車,小編詢問這兩天是否是物流最高峯?得到的回答竟是物流高峯已過,“這次雙11特別奇怪,(11號)開始就是物流高峯。”
據介紹,申通快遞義烏分撥中心平日每天集裝箱車不到100班,雙11期間每天300班。

大家都有體會,從商品下單到發貨,往往會有半天到一天的延後,尤其是在雙11狂歡節,等幾天發貨都有可能。然而,今年大家普遍感受是快遞收的比較早。
菜鳥方面表示,今年前1億包裹的簽收時間為2.8天,而此前2013—2016年分別用了9天、6天、4天和3.5天。陳振龍介紹,這是預售制起到的作用,商家零點就知道可能會產生多少訂單,可以發貨。
菜鳥網絡數據顯示,截至11月12日下午四點,全國已有355個城市(含港澳台)收到包裹。“雙11凌晨就開始大量收貨。去年不是預售制,零點以後才會逐漸形成訂單,再有個延遲發貨。現在(15號)已經基本都發往外地了,就算沒發出去,這兩天也都出去了。”陳振龍説。


對於快遞物流企業,也提前備戰,其中不乏使用自動化設備,應對“雙11”物流高峯。
在2016年以前,全國幾乎所有轉運中心採取的都是半自動化的分揀操作:履帶僅承擔運轉作用,一條履帶周邊分置幾十甚至一百以上員工,憑藉人力分揀。2016年起,自動化分揀設備、機器人分揀開始出現。
像陳振龍所在的申通快遞義烏分撥中心,在2015年建立了智能物流系統,2016年全面運行。由於義烏是小商品集散地,這裏的物流主要是發向全國各地,因而率先投入了大量的自動化設備。
據瞭解,倉儲流程包括卸貨、檢驗、上架、分揀、包裝、出貨。其中入庫的掃描、搬運、存儲、分揀等動態環節是自動、智能化要求較高的部分。
被科技和規模壓到極低的物流成本
智能物流系統位於申通快遞義烏分撥中心大樓的二層。
一進大廳,只見挑高2層樓的倉庫內,一面是高台,兩邊各有10來台5、6米高的爬坡皮帶機。上面堆放着很多快件。

據介紹,這些快件剛到達分揀中心時,還是在一個個大的包裹裏。這些包裹會被直接運到爬坡皮帶機處卸貨:由揀選工作站的工作人員解開包裹,將快件倒在上面,經皮帶機輸送至二樓的揀貨區工位(揀選工作站)。包裹皮帶機的供件節奏可以調節,由工作人員根據包裹分揀情況來控制。
智能分揀平台負責人高鵬告訴記者,這些機器人主要針對長不超60cm、寬不超過50cm、重量在5kg以下的小件包裹進行分揀。
他帶小編沿着揀貨區邊上的貨梯走上位於頂層的分揀區。從貨到整個分揀區均為鋼鐵材質,地面上每隔一米左右就有貼有一個二維碼。只見數百個裝備着黃色托盤的機器人在地面上有序“穿梭”,將一件件包裹運送到指定位置,完成分揀。這些機器人有個名字叫“小黃人”。

在分揀區周圍,爬坡皮帶機的另一側延伸開來。在與分揀區交匯處有一個掃描台,每個掃描台旁邊站着一名分揀員。只見分揀員將包裹附有訂單信息的一面朝上,放在已經“等候”的機器人的托盤上。
在分揀區中央,赫然掛着一幅標語“苦幹實幹加巧幹,打好‘雙十一’攻堅戰”。
環視平台,工作人員都是女性,人數很少。小編詢問現場工作人員的數量。
高鵬介紹,有20人在平台上稱重、在平台下層,有8個人負責供貨,30人負責集包,合計每班58人。“雙11期間三班倒,平時就是下午開始分揀,一班。你現在看到的都是臨時的加班人員,正式的人員要下午3點來,工作到半夜。”
看到負責稱重的員工把快件放到“小黃人”上,帶條形碼的朝上,動作簡單,便詢問是否可以用機械手代替。
“我們的確在做機械手來替代,但目前來講,還是人工(成本)更低。”高鵬説。

高鵬介紹,每台機器人售價在4000至5000元,內部安裝三個馬達、一個相機、兩塊電池。
小編看到,機器人在領到包裹後,會“頭頂”包裹穿過配有工業相機和電子秤等外圍設備的龍門架。藉助工業相機讀碼功能和電子秤稱重功能,機器人便識別了快遞面單信息,完成快件的掃碼和稱重。
由於整個空間有無線網絡,因此,後台通過無線網收到面單信息後,會根據包裹目的地規劃出機器人的最優運行路徑,並調度機器人機器人沿着地面上的二維碼“路標”,到達指定位置(洞口)卸貨,每個洞口對應一個“集包區域”。

小編數了一下,整個分揀區共有13排洞口,其中正中間的洞口被封住了。據瞭解,被封住的洞口是備用洞口,這次雙11期間就新打開了一些。
在縱橫各幾十米的運行台上,小編髮現機器人眾多,偶爾會出現撞車或暫停的情況。比如像這次,三台機器人接連被撞到洞裏。工作人員走過來,逐一從洞裏取出。回到工作台的它們瞬間恢復,繼續工作。
“現在需要人工上去處理的故障多嗎?”小編詢問。
“如果枱面二維碼沒有損壞、清潔工作做得好,很少需要上去處理故障。它停車主要是因為場地的無線網絡出問題,其他情況幾乎都不需要人工進入分揀區域。”高鵬回答説。

多數情況下,這些機器人遇到前面有“同事”要橫向經過時,其中一個會暫停等待,讓對方先過;如果遇到“人流量”相對集中的路段,它會自動重新規劃路線,繞行通過;遇上需送達的恰好是快件集中的分區,它也會排隊依次投遞。
“他們是怎麼知道彼此的位置,怎麼相互避開呢?”小編十分好奇。
高鵬解釋説“每台小車上都有無線網卡,可以精確定位。它們自己並沒有智能,只能按照指揮去運動,背後的控制系統控算好彼此的位置。如果網絡延遲了,定位和後台系統記錄的不一樣,它們的運行會出問題。”
據介紹,機器人每次掃碼時間在1秒以內,運行速度可達到3米/秒,自動充電5分鐘後可運行4小時。
小編看到,在自己所站的分揀區旁邊,還有一個自動分揀區,也是有機器人在分揀快件。便詢問兩邊分揀平台的差異。
高鵬介紹,兩邊平台在技術上沒有落差,但細節上有所改進。比如説平台的鋪設方式,小編所在這邊的機器人畫二維碼還是很傳統的定位——墨斗劃線,那邊就是直接激光打印在上面。這邊的洞口是防撞的螺釘,那邊就是防撞框。同時,那邊車比較新,充電方式也更好。

據瞭解,整個平台的自動分揀共有350台機器人,目前在用的有240台。這些機器人目前每班可以分揀將近70萬的快件。

觀察者網專欄作者馬平採訪智能分揀平台負責人高鵬。
談及為何使用自動化分揀設備,高鵬介紹有三方面原因:首先,義烏出港快件比進來的多很多。同時這裏的快件一般比較小,九成都是小包裹,很適合自動分揀。其次,傳統的輸送帶方式,不論如何改良,輸送量均已經達到上限。再次,快遞分揀需要投入很大的人力。過去從分揀到集包,要經過三、四個人。而機器人直接掃了條形碼就精確送貨集包,省了三四道工序,成本大大降低。
“申通長期員工月薪税後為4000元。但人力成本越來越高,比如雙11臨時工,每小時收入在28-30元,而機器人的成本固定不變。預計將來人工費用還要上漲,因此,機器人非常佔優勢。”高鵬説。
他同時指出,除效率外,控制機器較為簡單,工作流程不用協調。只要對機器設定好相應參數,就能高效工作。
看到在分揀區邊緣停着一些機器人,小編詢問它們的用處,高鵬説這就是尚未使用的110台機器人。由於機器人還在不斷研發升級,一部分正在被替換。“你看邊上停着的,就是在升級的。”
新車的優點在哪裏?高鵬説,穩定性好一些。“主要是軟件上的升級。現在有故障了,整個區域的車都停下來。將來哪裏有故障,就是一個區域被“封鎖”,其他區域繼續正常運行。”
看着機器人快速穿梭、源源不斷的快件被送入,物流中心還會有擴建的需求嗎?答案是肯定的。高鵬指着智能分揀區的旁邊説:“那邊你看到還有一個人工分揀區,明年我們要拆掉,在這兩個平台基礎上,做一個更先進的自動分揀平台。”
看過了分揀平台的上層,小編沿着貨梯走到下層。相比上層的簡潔、機械化,下面就沒那麼“高大上”了,物品就比較凌亂,也比較依賴人工操作。
首先看到的是一個個類似“滑梯”的擋板。原來倒在“洞中”的快件就被分揀到這裏。

每個擋板對應一個寄件地區,彼此之間互不干擾。

快件被按地區分好後,由工作人員收集打包,然後通過傳送帶運走。


經過傳送帶之後,等在另一端的搬運人員會把包裹收集到一起,整理裝箱。圖中的小哥有八塊腹肌,帥爆了!

走過自動分揀區,小編髮現,在分撥中心分揀平台的另一側是人工分揀。
從圖中的位置看,可見人工與科技力量的對比。小編感嘆“簡直同時置身於20世紀和21世紀”。
在人工分揀區,分揀員們看一眼快件上的地址,“順手”就把快件“拋”到目的地。在360°環形的範圍內,每30°就有一個擋板,上面標着寄送的地域。
小編好奇,不用看擋板的名稱就把快件分開,準確率能保證嗎?答案是:肯定的。

在義烏,很多人都説物流費用便宜。那麼物流公司的成本是多少呢?
高鵬告訴小編,分揀在快遞總費用的佔比構成較為複雜。他以小編參觀的這個車間為例説,“以往一個快件從收進來到出去,成本控制在2毛錢。如今有了自動化設備,成本被壓縮到一毛錢左右。”
難怪企業願意到義烏髮貨!

觀察者網專欄作者馬平採訪智能分揀平台負責人高鵬。
人會累,但機器不會。小編在參觀中,無意間發現一名工作人員累的靠在包裹上睡着了。雙11期間,工作人員經常會加班加點工作。

想起智能平台上的“小黃人”,小編詢問,有沒有打算讓智能小車走下平台,承擔更多的物流工作。
“有的,我們在研發載重能力更強的小車,還有一些托盤模式的小車。但是現在還沒做出來。”高鵬説到。
據瞭解,目前國內物流公司都在增加智能分揀設備,目前總數還不足10個。除了義烏,在天津、廣東、安徽、河南等地都有。高鵬説,很多有建倉意願的企業會來這裏參觀。
小編此前聽説,每年雙11達到的物流高峯,就會成為第二年雙11前的日常水平,然後雙11再上一個台階。就這個説法,我請教申通智能平台的負責人,得到了肯定的答覆:“沒錯,我們去年日均處理包袱30萬左右,到了雙11,每日處理100萬。到了今年,過去兩個月,日均的小件就70萬。”。
期待明年雙11再訪義烏。
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