奕含：雙11後，我們去看一億個包裹的“老家”（下）
本文為《雙11後，我們去看一億個包裹的“老家”》的下篇，觀察者網奕含撰稿、可蓉圖像視頻。
上篇文章指出，義烏擁有非常活躍的電商經濟：參加今年“雙11”活動的電商就達十萬家，向全國發送超過1億件包裹。同時，這裏的電商“新手”也很厲害：畢業於義烏工商職業技術學院的“雙雙姐”回到母校的創業基地，和其他幾位學長一起傳授運營電商的經驗。在她看來，電商運營要把握好物流費、生產、貨源三方面的內容，義烏擁有低廉的物流成本優勢。對物流企業來説，他們如何做到這一點？這就是小編們在下篇中將要講述的內容。
誰送走了一億個包裹
在義烏工商學院，幾乎每個人都強調義烏的物流便宜。義烏向全國發快遞，1公斤的成本僅2塊多，這還是發貨價。對物流企業來説，成本必須更低，他們如何做到這一點的？
趕着雙11剛過，小編聯繫到了申通快遞義烏分撥中心總經辦主任陳振龍。見到時，身着紅色外套的他一臉疲憊，“已經兩天沒睡覺了。”他説到。
在抵達分撥中心前，小編在路上已經看到高頭大馬的各色集裝箱車一字排開停在路兩側，綿延上百米。
看着不時進出分撥中心的集裝箱車，小編詢問這兩天是否是物流最高峯？得到的回答竟是物流高峯已過，“這次雙11特別奇怪，（11號）開始就是物流高峯。”
據介紹，申通快遞義烏分撥中心平日每天集裝箱車不到100班，雙11期間每天300班。
大家都有體會，從商品下單到發貨，往往會有半天到一天的延後，尤其是在雙11狂歡節，等幾天發貨都有可能。然而，今年大家普遍感受是快遞收的比較早。
菜鳥方面表示，今年前1億包裹的簽收時間為2.8天，而此前2013—2016年分別用了9天、6天、4天和3.5天。陳振龍介紹，這是預售制起到的作用，商家零點就知道可能會產生多少訂單，可以發貨。
菜鳥網絡數據顯示，截至11月12日下午四點，全國已有355個城市（含港澳台）收到包裹。“雙11凌晨就開始大量收貨。去年不是預售制，零點以後才會逐漸形成訂單，再有個延遲發貨。現在（15號）已經基本都發往外地了，就算沒發出去，這兩天也都出去了。”陳振龍説。
對於快遞物流企業，也提前備戰，其中不乏使用自動化設備，應對“雙11”物流高峯。
在2016年以前，全國幾乎所有轉運中心採取的都是半自動化的分揀操作：履帶僅承擔運轉作用，一條履帶周邊分置幾十甚至一百以上員工，憑藉人力分揀。2016年起，自動化分揀設備、機器人分揀開始出現。
像陳振龍所在的申通快遞義烏分撥中心，在2015年建立了智能物流系統，2016年全面運行。由於義烏是小商品集散地，這裏的物流主要是發向全國各地，因而率先投入了大量的自動化設備。
據瞭解，倉儲流程包括卸貨、檢驗、上架、分揀、包裝、出貨。其中入庫的掃描、搬運、存儲、分揀等動態環節是自動、智能化要求較高的部分。
被科技和規模壓到極低的物流成本
智能物流系統位於申通快遞義烏分撥中心大樓的二層。
一進大廳，只見挑高2層樓的倉庫內，一面是高台，兩邊各有10來台5、6米高的爬坡皮帶機。上面堆放着很多快件。
據介紹，這些快件剛到達分揀中心時，還是在一個個大的包裹裏。這些包裹會被直接運到爬坡皮帶機處卸貨：由揀選工作站的工作人員解開包裹，將快件倒在上面，經皮帶機輸送至二樓的揀貨區工位（揀選工作站）。包裹皮帶機的供件節奏可以調節，由工作人員根據包裹分揀情況來控制。
智能分揀平台負責人高鵬告訴記者，這些機器人主要針對長不超60cm、寬不超過50cm、重量在5kg以下的小件包裹進行分揀。
他帶小編沿着揀貨區邊上的貨梯走上位於頂層的分揀區。從貨到整個分揀區均為鋼鐵材質，地面上每隔一米左右就有貼有一個二維碼。只見數百個裝備着黃色托盤的機器人在地面上有序“穿梭”，將一件件包裹運送到指定位置，完成分揀。這些機器人有個名字叫“小黃人”。
在分揀區周圍，爬坡皮帶機的另一側延伸開來。在與分揀區交匯處有一個掃描台，每個掃描台旁邊站着一名分揀員。只見分揀員將包裹附有訂單信息的一面朝上，放在已經“等候”的機器人的托盤上。
在分揀區中央，赫然掛着一幅標語“苦幹實幹加巧幹，打好‘雙十一’攻堅戰”。
環視平台，工作人員都是女性，人數很少。小編詢問現場工作人員的數量。
高鵬介紹，有20人在平台上稱重、在平台下層，有8個人負責供貨，30人負責集包，合計每班58人。“雙11期間三班倒，平時就是下午開始分揀，一班。你現在看到的都是臨時的加班人員，正式的人員要下午3點來，工作到半夜。”
看到負責稱重的員工把快件放到“小黃人”上，帶條形碼的朝上，動作簡單，便詢問是否可以用機械手代替。
“我們的確在做機械手來替代，但目前來講，還是人工（成本）更低。”高鵬説。
高鵬介紹，每台機器人售價在4000至5000元，內部安裝三個馬達、一個相機、兩塊電池。
小編看到，機器人在領到包裹後，會“頭頂”包裹穿過配有工業相機和電子秤等外圍設備的龍門架。藉助工業相機讀碼功能和電子秤稱重功能，機器人便識別了快遞面單信息，完成快件的掃碼和稱重。
由於整個空間有無線網絡，因此，後台通過無線網收到面單信息後，會根據包裹目的地規劃出機器人的最優運行路徑，並調度機器人機器人沿着地面上的二維碼“路標”，到達指定位置（洞口）卸貨，每個洞口對應一個“集包區域”。
小編數了一下，整個分揀區共有13排洞口，其中正中間的洞口被封住了。據瞭解，被封住的洞口是備用洞口，這次雙11期間就新打開了一些。
在縱橫各幾十米的運行台上，小編髮現機器人眾多，偶爾會出現撞車或暫停的情況。比如像這次，三台機器人接連被撞到洞裏。工作人員走過來，逐一從洞裏取出。回到工作台的它們瞬間恢復，繼續工作。
“現在需要人工上去處理的故障多嗎？”小編詢問。
“如果枱面二維碼沒有損壞、清潔工作做得好，很少需要上去處理故障。它停車主要是因為場地的無線網絡出問題，其他情況幾乎都不需要人工進入分揀區域。”高鵬回答説。
多數情況下，這些機器人遇到前面有“同事”要橫向經過時，其中一個會暫停等待，讓對方先過；如果遇到“人流量”相對集中的路段，它會自動重新規劃路線，繞行通過；遇上需送達的恰好是快件集中的分區，它也會排隊依次投遞。
“他們是怎麼知道彼此的位置，怎麼相互避開呢？”小編十分好奇。
高鵬解釋説“每台小車上都有無線網卡，可以精確定位。它們自己並沒有智能，只能按照指揮去運動，背後的控制系統控算好彼此的位置。如果網絡延遲了，定位和後台系統記錄的不一樣，它們的運行會出問題。”
據介紹，機器人每次掃碼時間在1秒以內，運行速度可達到3米/秒，自動充電5分鐘後可運行4小時。
小編看到，在自己所站的分揀區旁邊，還有一個自動分揀區，也是有機器人在分揀快件。便詢問兩邊分揀平台的差異。
高鵬介紹，兩邊平台在技術上沒有落差，但細節上有所改進。比如説平台的鋪設方式，小編所在這邊的機器人畫二維碼還是很傳統的定位——墨斗劃線，那邊就是直接激光打印在上面。這邊的洞口是防撞的螺釘，那邊就是防撞框。同時，那邊車比較新，充電方式也更好。
據瞭解，整個平台的自動分揀共有350台機器人，目前在用的有240台。這些機器人目前每班可以分揀將近70萬的快件。
觀察者網專欄作者馬平採訪智能分揀平台負責人高鵬。
談及為何使用自動化分揀設備，高鵬介紹有三方面原因：首先，義烏出港快件比進來的多很多。同時這裏的快件一般比較小，九成都是小包裹，很適合自動分揀。其次，傳統的輸送帶方式，不論如何改良，輸送量均已經達到上限。再次，快遞分揀需要投入很大的人力。過去從分揀到集包，要經過三、四個人。而機器人直接掃了條形碼就精確送貨集包，省了三四道工序，成本大大降低。
“申通長期員工月薪税後為4000元。但人力成本越來越高，比如雙11臨時工，每小時收入在28-30元，而機器人的成本固定不變。預計將來人工費用還要上漲，因此，機器人非常佔優勢。”高鵬説。
他同時指出，除效率外，控制機器較為簡單，工作流程不用協調。只要對機器設定好相應參數，就能高效工作。
看到在分揀區邊緣停着一些機器人，小編詢問它們的用處，高鵬説這就是尚未使用的110台機器人。由於機器人還在不斷研發升級，一部分正在被替換。“你看邊上停着的，就是在升級的。”
新車的優點在哪裏？高鵬説，穩定性好一些。“主要是軟件上的升級。現在有故障了，整個區域的車都停下來。將來哪裏有故障，就是一個區域被“封鎖”，其他區域繼續正常運行。”
看着機器人快速穿梭、源源不斷的快件被送入，物流中心還會有擴建的需求嗎？答案是肯定的。高鵬指着智能分揀區的旁邊説：“那邊你看到還有一個人工分揀區，明年我們要拆掉，在這兩個平台基礎上，做一個更先進的自動分揀平台。”
看過了分揀平台的上層，小編沿着貨梯走到下層。相比上層的簡潔、機械化，下面就沒那麼“高大上”了，物品就比較凌亂，也比較依賴人工操作。
首先看到的是一個個類似“滑梯”的擋板。原來倒在“洞中”的快件就被分揀到這裏。
每個擋板對應一個寄件地區，彼此之間互不干擾。
快件被按地區分好後，由工作人員收集打包，然後通過傳送帶運走。
經過傳送帶之後，等在另一端的搬運人員會把包裹收集到一起，整理裝箱。圖中的小哥有八塊腹肌，帥爆了！
走過自動分揀區，小編髮現，在分撥中心分揀平台的另一側是人工分揀。
從圖中的位置看，可見人工與科技力量的對比。小編感嘆“簡直同時置身於20世紀和21世紀”。
在人工分揀區，分揀員們看一眼快件上的地址，“順手”就把快件“拋”到目的地。在360°環形的範圍內，每30°就有一個擋板，上面標着寄送的地域。
小編好奇，不用看擋板的名稱就把快件分開，準確率能保證嗎？答案是：肯定的。
在義烏，很多人都説物流費用便宜。那麼物流公司的成本是多少呢？
高鵬告訴小編，分揀在快遞總費用的佔比構成較為複雜。他以小編參觀的這個車間為例説，“以往一個快件從收進來到出去，成本控制在2毛錢。如今有了自動化設備，成本被壓縮到一毛錢左右。”
難怪企業願意到義烏髮貨！
觀察者網專欄作者馬平採訪智能分揀平台負責人高鵬。
人會累，但機器不會。小編在參觀中，無意間發現一名工作人員累的靠在包裹上睡着了。雙11期間，工作人員經常會加班加點工作。
想起智能平台上的“小黃人”，小編詢問，有沒有打算讓智能小車走下平台，承擔更多的物流工作。
“有的，我們在研發載重能力更強的小車，還有一些托盤模式的小車。但是現在還沒做出來。”高鵬説到。
據瞭解，目前國內物流公司都在增加智能分揀設備，目前總數還不足10個。除了義烏，在天津、廣東、安徽、河南等地都有。高鵬説，很多有建倉意願的企業會來這裏參觀。
小編此前聽説，每年雙11達到的物流高峯，就會成為第二年雙11前的日常水平，然後雙11再上一個台階。就這個説法，我請教申通智能平台的負責人，得到了肯定的答覆：“沒錯，我們去年日均處理包袱30萬左右，到了雙11，每日處理100萬。到了今年，過去兩個月，日均的小件就70萬。”。
期待明年雙11再訪義烏。
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