國貨崛起大勢所趨 吉利領克卻只愛標榜他的“外國血統”-叨叨車
【本文是觀察者網汽車頻道原創文章，撰稿人：趙子宇/殷豈】
“國貨當自強”
在今年上半年召開的第十二屆全國人民代表大會第五次會議期間召開的記者會上，工業和信息化部部長苗圩提出“國貨當自強”，這樣的口號既有時代意義，同時也是中國製造業在目前發展形勢下的大勢所趨。
改革開放至今已近40年，在這四十年間，中國從一個農業國家一舉發展成“世界工廠”，“Made In China”成了中國製造業的名片。
但是這張名片一直以來並不是什麼值得驕傲的事情，“成千上萬件的襯衫出口去換一架波音飛機”的事情已經徹底成為歷史，但是中國的各種工業製品、消費品仍然算不得高檔，甚至總是在品質上被人所吐槽。
凡事總有個發展過程，中國的不少企業在完成了早期的資本積累之後都開始像苗部長所説的那樣，尋求“國貨當自強”的道路。相比其他一些已經能夠充當中國製造名片的行業，比如高鐵、船舶、基建、手機，甚至化妝品。還有一些行業奮起直追，努力趕上世界先進水平，比如航空工業。
無獨有偶，這些行業的領先企業在發展時都不會忘記強調，自己是“中國製造”。
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“和諧號”之後，“復興號”最高時速達到355公里。350公里時速的正式運營，標誌着我國成為世界高鐵商業運營速度最高的國家。
不忘初心，才能方得始終
長期的合資並沒有給中國汽車行業帶來太多的技術進步，或者説那些沉醉於合資利益的企業有些安於現狀。倒是一些從一直以來都走自主路線的品牌，在這幾年中國汽車銷量大增的背景下完成前期資本積累之後，開始有一些別樣的精彩，倒也是基本符合“國貨當自強”的中國製造業時代背景。
今年十九大後，國人們對於中國的未來也越來有越自信。文化自信是一個民族、一個國家的文化價值的充分肯定和積極踐行，並對其文化的生命力保持堅定的信心和發展的希望。
吉利曾經作為中國汽車的先行者，引領着國產汽車走出國門。吉利控股集團在2010年3月28日簽署股權收購協議時宣佈，同意以18億美元的價格收購沃爾沃轎車公司，加上沃爾沃日後運營資金9億美元，一共27億美元。
2010年8月2日，吉利控股集團，已經完成對福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的全部股權收購。
那年的吉利汽車讓國人們看到了自主品牌汽車崛起的希望。當時，實力羸弱的吉利對歐洲豪華品牌沃爾沃完收購，讓國人的民族自豪感尤然心生。
現在來看，7年的時光過去了。沃爾沃的全球銷量從33.48萬增長到了53.43萬輛。從吉利博越開始，沃爾沃的技術已經開始滲透入吉利汽車。比如博越的1.8T發動機，跟沃爾沃發動機重合度達50%。CMA平台是沃爾沃和吉利共同研發，最終所有權歸吉利汽車。未來沃爾沃和吉利的小型、緊湊型車都採用此平台。吉利不僅獲得了的沃爾沃的財務控制權，還在逐漸吸收沃爾沃的技術，發展自身。
吉利和沃爾沃簽約成立合資公司，左手和右手籤？？？
2016年10月，領克汽車合資公司今日正式成立。其中吉利控股和沃爾沃汽車共同持有50%的股份，吉利汽車擁有剩餘50%的股份。成立領克品牌，這被認為是吉利汽車步入豪華市場具有戰略意義的一步。
然而，令人不理解的是吉利領克汽車始終對外都宣稱自己是合資品牌，是全球性的年輕潮流汽車品牌，而並非是大家通常理解的中國國產豪華品牌。這和奇瑞的觀致、長城的WEY截然不同。
觀致的官方網站頁面截圖
本質上大家都是想進入豪華汽車市場分一杯羹，同時提升既有的品牌形象，但是觀致和WEY都是自信地表面國產自主品牌的身份，並沒刻意掩飾。
從公司性質上來説，領克汽車稱為合資品牌沒有問題。但是實際上，吉利控股一半，沃爾沃控股一半，沃爾沃則是吉利全資控股，那麼……再刻意強調自己是全球品牌，掩飾中國汽車的身份，有點令人看不懂。筆者心中不禁產生疑問，難道國產車身份就只能是廉價便宜，不能發展為高端嗎？這樣的做法，甚至讓筆者想到六個字：“逆向民族主義”。
與此形成鮮明對比的是比亞迪汽車，眾所周知，比亞迪品牌喜歡用漢字作汽車命名和車型LOGO。不僅如此，比亞迪現在更是把從夏到清全部12個朝代命名註冊為汽車商標。
中國製造在不斷崛起，這是大勢所趨。當年那個收購沃爾沃的中國汽車品牌吉利汽車，才是我們心中國產汽車的驕傲。不忘初心，方得始終。領克強調全球品牌的策略，刻意忽視自己的“中國心”，這樣的策略是否真能起效？有網友調侃是“開倒車”，也不令人意外。
吉利領克，未來路在何方
既然説的是吉利領克，那還是得説説領克01這款車。領克01將會搭載2.0T發動機，最大輸出功率為190匹馬力，未來可能會搭載1.5T發動機，目前與2.0T發動機匹配的是7速雙離合變速器。
事實上，領克01在產品上最大的爭議應該還是外觀……不過外觀的看法仁者見仁智者見智，每個人的審美不盡相同，筆者就不多做評述了。
發動機的參數來總的來説比較保守，相比目前主流2.0T發動機220匹馬力、350N·m的數據要稍顯不足。要知道本田思域1.5T的發動機最大輸出功率為177匹馬力。雖然排量上差異明顯，但是輸出功率卻差距不大。根據已經拿到車進行過測評的相關媒體表示，領克01的7速雙離合變速器在低速行駛時，頓挫感輕微但並不嚴重。
領克01的內飾設計確實可圈可點
車子在內飾方面的設計倒是有一些看點，全液晶的儀表盤，年輕潮流的中控設計，以及整個內部豪華氛圍的打造都可圈可點。
綜合來看，吉利領克01的產品力在國產汽車中屬於中上水準。
但是既然自稱是合資品牌，就應該拉出來和其他外資、合資品牌比較下。同價位的本田CR-V和豐田RAV-4都是經過多年市場考驗的車型，行駛品質和可靠性都毋庸置疑。吉利領克01的主要優勢相比之下可能還是售價，根據28日晚公佈的具體售價是15.88萬-22.08萬，整體售價比較符合產品定位。但是這個價位同樣又是前有狼後有虎，前有更具性價比的自主品牌，後有沉澱市場多年的合資力量，競爭不可謂不激烈。
值得一提的是，堅持國貨宣傳路線的WEY銷量成績非常不錯。今年10月份長城汽車旗下WEY品牌兩款車型VV7和VV5的銷量分別為8153輛和8014輛，合計16167輛，今年累計銷量44618輛，可以説WEY已經取得了階段性成功。
説回吉利領克，在技術傳播領域，吉利領克綁定沃爾沃，平台、發動機、變速箱各個方面都是採用沃爾沃的技術，但是舍掉“初心”的領克，能不能為市場和消費者所接受，還有待考驗。
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