《2017年第三季度中國主要城市交通分析報告》出爐，濟南重新迴歸“首堵”

據央視新聞消息，近日，交通運輸部規劃研究院、交通運輸部科學研究院聯合高德地圖等機構，權威發佈了《2017年第三季度中國主要城市交通分析報告》（以下簡稱“報告”）。

報告顯示，2017年第三季度全國擁堵趨向平緩，全國100個主要城市中有42%的城市擁堵與去年基本持平，37％城市擁堵同比下降，這説明我國大部分城市的擁堵趨勢開始放緩或下降。此外，在本季堵城排行中，濟南重新迴歸“首堵”，成為了2017年第三季度最堵的城市，其次為哈爾濱和北京，同時大連、昆明重返堵城排行前十。

以下圖標均來自《2017年第三季度中國主要城市交通分析報告》

濟南重回“首堵”，大連、昆明等地趕超特大城市

報告顯示，2017年第三季度中國堵城排行榜TOP10依次為濟南、哈爾濱、北京、廣州、重慶、大連、長春、上海、西安和昆明。其中，“首堵”濟南的高峯擁堵延時指數最高，其次為哈爾濱和北京，形成第一擁堵梯隊。與此同時，由於旅遊旺季及降雨頻發、城市道路大面積施工等多重影響，本季度大連、昆明重新進入堵城TOP10，分列第六和第十位。

桂林、昆明、清遠等城市在“最堵9月”任性暢通

從時間上看，由於三季度包含了暑期與開學季，具有非常明顯的擁堵規律。其中暑期7月為最暢通月，百城中有63個城市為最暢通月，暑假特徵明顯；而作為開學季的“最堵9月”則有84個城市為最擁堵月份。但由於城市功能不同，青島、桂林、昆明、清遠等部分旅遊型和中轉型城市在“最堵9月”仍然任性的暢通，成為其在本季度的最暢通月份。

烏魯木齊工作日有6個時段擁堵居全國首位

在具體城市的擁堵特點方面，本季度泰州通勤高峯時段車速最快，平均車速高達39.5km/h，幾乎接近其平峯42.34km/h的車速，全天基本不存在堵車現象。其次為香港和鄂爾多斯，高峯時期車速分別達到了38.1km/h和37.6km/h。

而清遠則成為了本季度節假日最擁堵的城市，平均節假日擁堵延時指數達到了1.66，這是由於清遠處於粵、湘、桂三省區交界處，區位優越，交通便利，節假日高速過境頻繁導致節假日擁堵嚴重，接下來依次為濟南、哈爾濱、茂名、洛陽、泰安、蘭州、咸陽、西安和北京，節假日擁堵延時指數均在1.57以上。

從日均各時段的擁堵的城市分佈來看，早高峯7點-8點時段最擁堵的城市為大連、8點-9點最擁堵城市為重慶；晚高峯17-18點時段哈爾濱最擁堵，18點-19點廣州最擁堵。24小時中，烏魯木齊和廣州出現次數最多，烏魯木齊6個時段最堵且主要分佈在晚上，而廣州有6個時段主要分佈在白天非高峯期和1個時段分佈在高峯期。

跨江橋樑成重慶通勤擁堵“罪魁”

相比濟南、哈爾濱、北京、廣州等“堵城”相比，重慶的早高峯擁堵更為突出，擁堵延時指數高達1.957，同時平峯時段擁堵程度相對較低，通勤特徵明顯。究其原因，重慶高峯時段導航目的地主要集中在華新街、紀念碑、南平商圈，目的地集中造成了重慶市民出行路線選擇的集中，同時其擁堵路段多集中在橋樑和通往商圈的路段上，橋樑擁堵延時指數高出城市均值92%，為擁堵的主要瓶頸。由此可見，重慶獨有的地理特徵造成了其獨特的擁堵規律。

石家莊擁堵緩解降幅最大

作為本季度擁堵緩解程度最大的城市，石家莊在6月份以後擁堵就呈明顯下降趨勢。去年三季度石家莊擁堵延時指數超過1.8的天數共52天，今年則下降至17天，擁堵指數整體下降了3.6%。究其原因，石家莊擁堵的明顯緩解受最嚴交規實施和地鐵開通的影響較大，其中地鐵1號線的開通對石家莊的交通影響明顯，地鐵開通後石家莊最堵的20條橫向道路擁堵整體下降了13%，擁堵路線明顯減少，地鐵起到了明顯分流作用。

報告還對2017年第三季度受擁堵較嚴重的城市進行了交通影響分析，報告顯示，中心城區擁堵同比下降4.5%，整體有所緩解。同時濟南東部區域擁堵同比大幅加劇，高峯擁堵延時指數增長12.1%。從數據看，濟南擁堵由中心城區往東部區域轉移的趨勢。

成都成為“車速降幅榜”唯一特大型城市

與去年同期相比，本季城市平峯運行車速提升幅度最大的城市為蘭州，平峯平均車速由原24.52km/h提高至27.20km/h。同時在榜的還有本季十大堵城濟南、哈爾濱、北京、重慶、上海等城市，其平峯車速均有不同程度提升，城市運行效率得到改善。而本季平峯期車速下降幅度最大的城市為茂名，降幅高達17%，車速由原27.82km/h下降至23.09km/h。

另外，從車速降幅榜來看，基本都屬於大中型城市，而成都是唯一在榜的特大型城市（根據《國務院關於調整城市規模劃分標準的通知》的標準劃分），車速降幅達7.3%，由原30.24km/h下降至28.03km/h。

以下是百城交通分析報告指數彙總表格：

百城指數信息（1-50）

百城指數信息（51-100）