共享單車都不行了？哈羅單車獲3.5億美元D1輪融資！怎麼做到的？

【觀察者網TMT報道】12月4日上午消息，哈羅單車（Hellobike）宣佈完成3.5億美元的D1輪融資，投資方為螞蟻金服、威馬汽車、成為資本、富士達等多家投資機構和產業資本。這是10月底哈羅單車與永安行低碳科技有限公司（下稱“低碳科技”）合併後的首輪融資。

據瞭解，本輪投資方包括螞蟻金服、成為資本、富士達、威馬汽車等知名投資機構和產業資本，光源資本也為哈羅單車D輪融資提供了獨家FA服務，其中，成為資本、威馬汽車分別是哈羅單車B輪、B+輪的投資方。而富士達投資哈羅單車，則是共享單車行業首次有產業鏈上游的生產企業投資共享單車運營商。據悉，富士達是亞洲最大的自行車生產製造商，也是哈羅單車重要的生產供應商。

富士達是亞洲最大的自行車生產製造商，也是哈羅單車重要的生產供應商，哈羅方面表示，富士達的投資既是來自產業鏈上游對哈羅單車運營模式的認可和看好，同時也是哈羅單車在實際的運營中用互聯網思維反向對產業鏈上游、傳統自行車製造業的影響和重塑。

螞蟻金服方面表示，共享單車的誕生，為有效緩解城市交通擁堵，綠色低碳出行做出了積極貢獻，螞蟻金服也將繼續積極推動共享單車行業的信用免押，讓用户享受到更加便捷、環保和安全的出行服務。

哈羅單車於2016年11月份開始投放車輛，雖然起步較晚，但哈羅單車專注在三四二三線城市共享單車的運營，在共享單車的大戰中站住了腳跟。

2016年11月4日，哈羅單車宣佈完成A輪融資，投資機構包括GGV紀源資本等；2017年1月12日，哈羅單車宣佈完成A+輪融資，由GGV紀源資本領投，磐谷創投跟投；2017年4月獲得成為資本數億元B輪投資；2017年6月底獲得威馬汽車數億元B+輪投資；2017年10月，哈羅單車和永安行低碳科技有限公司進行業務合併。

據數據顯示，目前哈羅單車已經進入16座城市，投放了70萬輛單車，用户註冊數達到了1100萬，單日訂單數達到300萬以上。僅在杭州一地，哈羅單車便投放了 10 萬輛單車，佔據了杭州市場近75%的份額。據聯合創始人兼COO透露，目前該公司在90%的城市的已經能實現盈利。

哈羅單車的創始人楊磊曾有些“後悔”制定的農村包圍城市戰略，雖然讓他們避開了資本絞殺的正面戰場，但一二線城市的大門似乎即將緊閉。

哈羅單車創始人楊磊

“要參與一線城市競爭，至少一個城市得投入10個億。”楊磊承認，當時確實沒有那麼多錢。但是從另一個角度來看，他也認為花如此大的代價參與車海大戰，是一種戰略上的不必要。

“當年滴滴最重要的是把北京和上海拿下來，這兩個城市集中了最多的投資方、媒體以及優質消費用户。但是，不同的生意，業態不一樣。” 李志超的磐谷創投是哈羅單車的A輪和A+輪投資方，他也參與了哈羅單車早期的路線制定。

楊磊和李志超發現，滴滴之所以對一線城市勢在必得，是因為在不同城市的打車單價會呈現一個梯度形態，但是共享單車不管是往下沉到幾線城市，用車單價都是一塊錢，所需要考慮的只是使用頻次的問題。而投放量達到一定階段，就會與使用頻次出現拮抗效應，這在廝殺激烈的一線城市，不是一家企業能夠控制的。

“其實像北京這樣有200多萬輛單車的城市，使用頻次肯定是低的。”李志超説，“這不光讓後面的企業進不來，我相信摩拜、ofo自己也會很難受。”而一些競爭不充分的二三線城市，單車損壞率這個指標在小城市沒有人們想象中那麼高，使用頻次、維護成本也都不錯。

最重要的是，楊磊算了一筆賬發現，如果沒有燒錢競爭，共享單車完全是個“暴利”行業。“一台車如果1天被騎3次，就有3塊錢的收入，一台車造價大概是800塊錢，3年折舊，每天折舊成本不到1塊錢，加上每天不到1塊錢的運營成本，算下來，你一輛車子每天就有1塊5毛錢的毛利。”

不過他依然抱有重返前沿陣地的信心。“誰在這個事情上做得更好，能通過技術和管理把亂停亂放等這些問題解決好，我覺得政府最終還是會放一些口子出來。”楊磊説。