對話威馬CEO沈暉：代工模式很難成功，特斯拉有圈錢嫌疑-叨叨車

【觀察者網汽車頻道 文/張浩宇】

全新品牌發佈，首款量產車EX5亮相

12月5日，威馬汽車正式完成B輪融資，本輪融資由百度資本領投，百度集團等跟投，跟投機構還包括SIG海納亞洲、阿米巴等。至此，據觀察者網不完全統計，威馬汽車累計融資總額已經超過120億人民幣，讓人為威馬汽車超強的融資能力驚歎。

12月11日，威馬汽車全新品牌正式發佈，同時其全球首款量產車EX5也一併亮相，該車是一款純電動SUV，有望於2018年年初下線，將於明年4月的2018北京車展啓動預售。從明年起威馬汽車將會以每年至少1款的節奏陸續推出至少8款新能源汽車。

產品本身來説，威馬新車EX5定位20萬級別純電動SUV車型。目前新車是一台接近量產狀態的原型車，也代表了威馬汽車未來產品的設計方向。從外觀來看，新車採用封閉式格柵設計，空氣動力方面會有更好的表現。車輛側面，新車針對A柱、C柱、門把手、等重點部位進行了優化，降低車輛在高速行駛中的空氣阻力。官方透露，這款車的風阻係數值將低於0.3。

新車的具體車身參數目前還未對外公開，現場來看威馬EX5車身尺寸應該和本田XR-V/繽智尺寸相當，應當能夠滿足三口之家的基本城市通勤需求。官方公佈的新車續航里程可達600km，綜合工況下續航里程超過450km。

作為一款面向普通消費者，20萬級別的純電動SUV。威馬新車EX5似乎讓人基本滿意，但是新車的可靠性、電池的耐用性、以及市場的折舊率，不僅僅是對於威馬汽車，對於所有的互聯網新能源造車企業，這一切都還是未知數。所有的互聯網新興造車企業，最後都將要接受市場的檢驗和人民羣眾的考驗。

在未來，汽車代工模式不會成功

近年來，新興造車勢力不斷湧現。互聯網+新能源汽車，似乎成了下個巨頭們搶佔着風口。根據相關媒體報道，蔚來汽車經過了四輪融資，總共完成了143.19億人民幣的造車資金。分別是2015年，獲得由騰訊、京東、高瓴資本、順為資本、汽車之家創始人李想以及蔚來汽車CEO李斌投資的數億美元A輪融資；2015年9月，由紅杉資本和愉悦資本投資的5億美元B輪融資；2016年6月，由淡馬錫、新橋資本、厚朴基金、聯想創投、IDG資本等投資的B+輪融資；以及今年3月，由騰訊和百度領投的6億美元C輪融資。同威馬汽車一樣，同樣是新興造車品牌蔚來背後的投資方几乎涵蓋了中國大半個互聯網企業。

威馬汽車CEO沈暉

威馬汽車CEO沈暉在接受採訪時表示，汽車對供應鏈上每一環的技術、成本、時間節點、可靠性等問題要求都很高。其產品創造和製造必須掌握在我們自己的手裏。產品創造主要是設計研發，製造主要是供應鏈管理和工廠管理，整個製造體系的建立，這是一個繞不過去的門檻。我不認為有其他的途徑可以繞開這兩個重要的環節，做到我們定製國民級的量產汽車的交付週期縮短。

另一個角度來看，代工模式好像更加討巧，輕資本，量產更快，也更加符合目前的互聯網形式，蔚來ES8便是找江淮汽車代工生產。在威馬汽車CEO沈暉看來，代工模式雖然節省成本但是難以親自參與其中掌控每一項生產質量細節。長遠來看，代工模式似乎很難取得成功。

威馬汽車甌江口廠房

回顧之前有關媒體報道，威馬汽車全資子公司——大連新敏雅智能技術有限公司已與曙光股份達成協議，將收購大連黃海汽車有限公司100%股權。大連黃海由曙光股份於2009年10月投資成立，經營範圍為汽車(除小轎車)、汽車底盤及其零部件等開發製造與銷售。似乎，威馬CEO沈暉已經解決了新能源汽車生產資質問題。

特斯拉模式有圈錢嫌疑

特斯拉電動車涉及供應商分為動力總成系統、電驅系統、充電、底盤、車身、其他構件、中控系統、內飾和外飾九個部分，涉及直接、間接供應商一百三十餘家。對供應鏈的控制不足，也是導致特斯拉產能問題直接原因。無法把實車交給用户，也讓特斯拉的造車模式有圈錢的嫌疑。

引用彭博行業研究的高級分析師Kevin Tynan的一段話：“不管他們能夠再維持10個月還是一年，他都需要錢，而且急需。到2018年中，特斯拉將需要融資至少20億美元。”

威馬CEO沈暉也表示，特斯拉目前是小批量的生產商，現在電池供不上，我認為這就是反映了小批量向大批量發展時候的問題。所以我們一上來就不做小批量，而是做大批量。

百度只是投資方之一，技術路線由威馬確認

威馬汽車的B輪融資由百度資本領投，百度集團等跟投。回顧昨晚發佈會，百度集團總裁兼首席運營官陸奇發表了演講，他認為汽車工業正在經歷一個非常重大的轉型和變革，它將有四大核心因素驅動——智能化、電動化、互聯網化、共享化。

百度集團總裁兼首席運營官陸奇

百度集團總裁兼首席運營官陸奇親自為威馬汽車發佈會站台，確實很令人浮想聯翩，讓人也對威馬錶示擔憂，威馬汽車的未來是否會被百度公司左右。威馬CEO沈暉採訪中表示，百度只是威馬各路投資方中較為重要的一支，在產品上給了威馬更好的選擇和支持。威馬的技術路線始終只能由威馬確認，卻並不能強迫威馬使用百度的服務。

對百度而言，威馬汽車具有非常重要的創新能力、設計能力、研發能力、集成能力、供應鏈管理能力等。更為關鍵的是，百度高度認可威馬的產品理念和產品戰略。

以下為陸奇演講實錄：

非常感謝，説實話剛才我看這個視頻，真的心跳速度加快。我們生活在一個非常振奮人心的時代，首先非常高興能代表百度參加今天這個非常重要，而且很有新意的產品發佈會。因為這代表了百度又增添了一個非常重要的戰略合作伙伴。百度與威馬汽車一起進行全方位的戰略合作，代表着幾個層面的重大戰略意義。

首先，百度非常非常重視和看好汽車工業，毫無疑問汽車工業正在經歷一個非常重大的轉型和變革，它將有四大核心因素驅動。智能化、電動化、互聯網化、共享化。剛才沈總（威馬汽車創始人、董事長沈暉）所講的一切，我個人都非常非常認同。汽車工業的將來，會開拓出非常新穎的、全方位的用户體驗，創造巨大的社會價值。在這整個過程中，將有一批新一代的偉大的企業因此而誕生，這對中國來説是千載難逢的好時機，中國的汽車工業將有機會站在世界的前沿。

第二，是人工智能。我們大家知道人工智能它是下一代信息技術非常非常核心的能力，它對社會影響的深度和廣度將堪比前幾次工業革命能量的總和。百度作為ALL IN AI的人工智能公司，人工智能是我們核心戰略的一切。我們不光有中國最強的人工智能技術，更重要的是，前面沈總和陸總（威馬汽車戰略規劃副總裁陸斌）所講的，把人工智能轉化成為用户看得見、摸得着，非常非常高價值的用户體驗的能力。所以百度所引領的不光是人工智能的技術，而是依託整個公司的人工智能戰略佈局，通過生態化、平台化，加速實現人工智能的產品化和商業化的目的。我要強調人工智能產品化和商業化，最為重要的是把人工智能轉化成強大的用户體驗。在大的環境下，汽車是我們非常非常重視的一個核心領域，我們開拓了Apollo全方位開放的生態，在高層意義上來講，你可以把Apollo想象成是汽車工業的Android，但是它更開放，創新能力更強大。

我們基於Apollo 16個字的核心理念，即Apollo宣言：開放能力、共享資源、加速創新、持續共贏。這16個字的理念是非常非常重要的。Apollo的生態發展非常非常之快，在上個月百度世界大會，我們向大家介紹了我們快速商業化落地的能力，我們和很多廠商一起合作，在2018年、2019年將有多款車可以量產化，我也非常認同剛才沈總講的，量產化一定是要高質量、安全、綠色，帶來強大用户體驗的量產才是真正的量產。在整個Apollo生態推進的過程中，我們非常非常重視與高質量、創新能力強、有強大理念的企業合作。在這個層面上，我們高度認可威馬，它有一支非常非常強大的管理團隊，特別是沈總，我們認為他是汽車工業非常優秀和卓越的企業領袖。

第三，威馬所帶來強大的能力。雖然威馬是一支新軍，但是它具有一系列的非常非常重要的核心能力、設計能力、研發能力、集成能力、供應鏈能力等等。最重要的是，我們高度認可威馬的產品理念和產品戰略：把人工智能技術轉化成用户體驗，特別是靠譜的價美物廉的用户體驗。我們在價值觀上高度一致。基於這些，我們將全方位把百度Apollo的能力開放給我們的合作伙伴，百度的團隊與威馬的團隊精誠合作，我們將有機會開發一系列的非常有意義、有價值的新一代的智能出行用户體驗。

比方説通過我們的合作，將來的威馬汽車可以給用户提供遠程召回、自動尋找停車位的服務，節省用户大量的時間去找車，比方説通過我們的合作，將來的威馬汽車將帶來私人助理停車的用户體驗，每個用户有完全個性化的體驗，得到個性化的服務。以及，通過頂尖的人工智能技術，實現自動疲勞駕駛的測試，提醒和預防事故的發生等。

我們完全可以想象，通過百度與威馬的合作，我們可以給威馬的用户帶來家庭和工作之外的第三個生活空間，將來威馬汽車裏面可以提供非常非常強大的辦公能力，可以開電話會議、視頻會議、處理辦公文檔，也可以提供非常個性化的用户體驗，使用户得到非常高質量的娛樂享受，比方説音樂、視頻等等。我們甚至可以想象，將來威馬汽車可以成為你在出行的時候替代酒店的生活空間。

最終我非常期待百度與威馬一起合作，能夠推動創新，為中國汽車工業的未來帶來更多更強的用户體驗，更重要的是我們通過一起努力，把中國的汽車工業推到世界領先地位，讓威馬成為將來的世界冠軍。謝謝大家。

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