港珠澳大橋管理局：“元旦通車”説法不實

連接廣東、香港、澳門三地的港珠澳大橋建設目前進入最後收官階段，具體通車時間成為社會關注焦點。

據香港媒體大公報微信公眾號12月29日報道，近日網上盛傳“大橋內地段、香港段會分別於2018年1月1日、3月前全線通車”説法為不實消息。

上述報道提到，港珠澳大橋管理局行政總監韋東慶日前在接受大公報記者採訪時表示，（港珠澳大橋）元旦通車是假新聞。

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韋東慶透露，港珠澳大橋預計在2018年初具備通車條件，但仍需要“三步走”才確定大橋通車時間：一是內地及港澳三地部門對大橋進行評估；二是通車前會出台通行政策，包括車輛通行費定價方案；三是海關、邊檢、邊防、檢驗檢疫等部門的設施調試。

韋東慶強調，若確定大橋通車時間，會第一時間通過官方渠道公佈。

港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公里，建成後將成為世界最長的跨海大橋。

從2009年開工至今，港珠澳大橋建設已歷時8年時間。今年7月，大橋實現主體工程貫通，大橋澳門口岸管理區也於12月18日舉行了點亮儀式。

12月21日，廣東省發改委在珠海召開大橋主體工程車輛通行費收費標準聽證會，就定價方案廣泛聽取各方意見。

此前報道：

據央視新聞客户端報道，昨晚（28日），港珠澳大橋主體工程完成了最後一段路面鋪裝作業，大橋主體工程路面連成一體。

央視記者 張雷：我現在所在的位置是港珠澳大橋的粵港分界線，在我的右手邊就是大橋香港段，而我的左手邊則是大橋主體工程。可以看到，主體工程橋面鋪裝工作已經到達了粵港分界線，這也標誌着港珠澳大橋主體工程路面鋪裝工作全部完成。

港珠澳大橋主體工程長約29.6km，由22.9km的橋樑和6.7公里的東西兩個人工島及海底隧道連接而成。最後一段路面鋪裝作業用時約5小時。

港珠澳大橋島隧工程瀝青路面鋪裝項目經理 張鋒：這一段長度是210米，整個面積是3500個平方。這一段完成之後就預示着我們整個島隧項目瀝青鋪裝圓滿結束。

在路面鋪裝過程中，為解決人工島與橋樑轉換處寬度大幅變換的問題，工程人員創新使用了兩台我國自主知識產權的可動態變換寬度的超大型路面鋪裝設備，在大大提高作業效率的同時，保證工程質量。

港珠澳大橋島隧工程瀝青路面鋪裝項目經理 張鋒：主要是因為路面寬度是漸變的，由15.05米漸變到19.05米。我們採用這兩台攤鋪機來對這一個區域進行攤鋪，有效解決了攤鋪過程中漸變的難題，同時確保我們路面平整，而且沒有縱向接縫。通過我們實體檢測和分析，整個鋪裝質量全部滿足設計要求，而且我們平整度非常好。

國產特種裝備“鋪出”新高度

在這次港珠澳大橋的路面鋪裝過程中，從鋪裝流程到鋪裝材料，再到鋪裝設備，工程人員採用了一系列的創新方式和國產設備，來保障大橋路面的平整度和耐久性。

創新的材料，創新的機械，創新的工法，通過科技創新，大橋建設者們有效解決了傳統瀝青路面鋪裝均勻度的難題。

港珠澳大橋島隧工程路面鋪裝設備設計師 綦開隆：平整如水，光潔如鏡，均勻如織。我們這種無縱縫整體攤鋪方式有效解決了橫向縱向豎向方面的均勻性問題，大大提高了路面結構強度，延長了使用壽命。而且路面非常美觀，行車非常舒適。

港珠澳大橋海底隧道是整個大橋難度最大的工程之一，對於隧道內的路面鋪裝也同樣困難。相比户外，隧道通風條件不利，工程人員採用了瀝青混合料温拌技術，有效降低了瀝青温度，解決了作業環境問題。在三個月的時間裏，共完成超23.3萬平米路面鋪裝任務。

港珠澳大橋島隧工程瀝青路面鋪裝項目經理 張鋒：隧道鋪裝特點就是環境封閉，我們採用温拌技術，比常規瀝青鋪裝温度下降20到30度，這樣就有效減少了煙氣排放。同時温度降低了，也極大改善了我們的作業環境。

目前港珠澳大橋主體工程道路交通以及橋上機電設施已經基本安裝完畢，正在做最後的調試，預計在幾天後將實現全線整體亮燈並具備通車條件。